ICS：03.220 CCS：V00/09 团体标准 T/AOPA0007—2019 应急救援航空气象服务系统 EmergencyRescueAviation WeatherServiceSystem 2019-4-16发布 2019-4-20实施 中国航空器拥有者及驾驶员协会发布目录 前言 引言 1．目的.......................................1 2．适用范围...................................1 3．术语和定义.................................1 4．依据和参考资料.............................3 5．背景.......................................3 6．职责.......................................3 7．应急救援气象情报系统气象情报源.............4 8．航空气象情报种类...........................4 9．航空气象人员资格和训练.....................5 10．气象情报系统..............................7 11．应急救援气象情报系统的功能和要求..........7 12．增强型气象情报系统的批准程序.............10 13．气象服务公司的认可或批准.................11 附件：人员资格培训大纲前言 本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。 本标准由中国航空器拥有者及驾驶员协会（Aircraft OwnersandPilotsAssociationofChina，以下简称中国AOPA） 提出、制定、发布、解释并组织实施。 本标准起草单位：中国航空器拥有者及驾驶员协会、航救联 科技有限公司、北京戎欣气象科技有限责任公司 本标准起草人：丁邦昕、刘镛、钱强。引言 近年来，伴随我国民用航空救援的高速发展，航空公司的机 队规模、运行范围、运行种类和运行控制方式等方面发展迅速， 在联盟方广域性气象信息服务的基础上，航空承运人越来越需要 更多、更精细化和准确性更高的气象信息产品和客户化服务，以 确保对所有飞行运行实施有效的管理与控制，达到安全与效益最 大化。 应急救援气象情报系统是国外发达国家航空公司应急救援 运行控制中心必需的系统，它对于提高运行控制能力，保证日常 以及紧急情况下的飞行安全非常重要。航空承运人通过应急救援 气象情报系统，及时获得危险天气对运行的影响的信息，制作所 需的飞行动态气象预报，为签派放行和运行控制的实施提供更为 有效的决策依据。 参与应急救援的航空承运人作为航空救援的主体和执行者， 根据运行需要应当拥有自己的气象情报系统。建立应急救援气象 情报系统需要引进足够的气象信息资源和收集、分析、发布气象 信息的设备和设施，以及雇用有资格的气象预报人员，及时有效 地监控和预测危险天气，以降低危险天气对飞行运行造成的影 响。—1—应急救援航空气象服务系统 1.目的 为了更好地满足航空应急救援的突发性、紧迫性、起降点和航线的不 确定性等特点对气象保障的需求。 2.适用范围 本气象情报系统即可适用于按91部实施航空应急救援的航空承运 人，也可满足CCAR121部、CCAR135部实施运行的航空承运人。 3.术语和定义 3.1航空承运人气象预报员。是指由承运人雇佣的，获得认可的大学 或学院的气象学学士学位，具备履行航空气象预报职责的人员，或者经航 空承运人批准的，获得了国家气象服务部门的气象预报员认证或军方气象 预报员资格的人员也可以指定为航空气象预报员。航空气象预报员在气象 情报系统中授权制作航空天气预报，其中包括：飞行动态预报和预报危险 天气。 3.2具有航空气象预报资格的飞行签派员。是指出合格证持有人雇用 的，经过特殊训练并按照本系统的标准进行认证的签派员。航空承运人可 以在其“航空承运人气象情报系统”中使用具有航空气象预报资格的飞行 签派员制作特定的飞行动态预报。这些签派员可以对各种重要天气现象预 报进行修订，但这种修订仅限于重要天气对飞行的影响程度。 3.3航空承运人气象情报系统。是指经联盟方批准的，用于收集分析 和使用航空气象情报的系统。 3.4应急救援气象情报系统。指经联盟方批准的航空承运人气象情报 系统的一种，这一系统具有收集、分析和使用航空气象情报的职能外，还 有制作特定的气象预报的资格。应急救援气象情报系统必须包括符合 CCAR121.101(b)款要求的危险天气实况报告与预报系统。使用经批准的—2—“应急救援气象情报系统”的航空承运人，可以授权合格的航空气象预报 员制作特定的飞行动态预报，还可以根据应急救援气象情报系统提供的气 象情报修改航空气象预报或重要天气现象预报，授权具有预报资格的飞行 签派员，针对特定的飞行，通过发布飞行动态预报的方式对危险天气进行 必要的修订。 3.5飞行动态天气预报。指由应急救援气象情报系统制作和发布的， 对特定飞机的起飞、航路和着陆等各个飞行阶段预期的气象条件进行预测 的航空气象预报，它还包括对备降机场、航路和所选择高度上的天气情况 的预报。对于批准使用“应急救援气象情报系统”的航空承运人，飞行动 态预报是权威的预报，飞行计划、签派或放行必须以飞行动态预报为基础。 3.6危险天气报告和预报系统。指航空承运人气象情报系统或应急救 援气象情报系统的一部分，包括：收集、识别、预报和提供可能危及飞行 运行安会的有关天气现象信息的特定程序。 3.7危险天气。是指对地面或空中运行安全有直接影响的天气现象， 主要包括：地面大风、地面或云中的强降水、机场低云低能见度、雷暴、 闪电、道面积冰、中度成严重的空中积冰条件、空中中度或严重颠簸、低 空风切变、沙尘暴、火山灰、严重影响飞机性能的道面污染或低于运行标 准的其他重要天气现象等。 3.8天气报告。是指由指定的人员，在指定的位置和时间，对天气状 况做出符合航空气象要求的描述。包括：地面观测报告、飞行员观測报告 和雷达观测报告。 3.9.合格的互联网航空气象信息提供商。是指由提供商所属的国际民 航公约缔约国批准的互联网航空气象情报提供商。合格的互联网航空气象 信息提供商，通过联盟方认可的互联网通讯手段提供气象信息，提供商需 保证航空气象情报的可靠性、可访问性和安全性(例如：保证免受未经授 权的修改)。出于航空承运人运行的多样性和运行范围的变化，民航联盟—3—鼓励航空承运人使用合格的互联网航空气象信息提供商的天气产品。 4.依据和参考资料 4.1国际民航公约附件3。《国际空中航行气象服务》 4.2ICA0Doc8896《航空气象服务手册》； 4.3CCAH121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 4.4《中国民航飞行运行监察员手》 4.5FAA8900.1第3卷第26章《航空承运人气象信息系统》。 5.背景 近年来，伴随我国民用航空救援的高速发展，航空公司的机队规模、 运行范围、运行种类和运行控制方式等方面发展迅速，在联盟方广域性气 象信息服务的基础上，航空承运人越来越需要更多、更精细化和准确性更 高的气象信息产品和客户化服务，以确保对所有飞行运行实施有效的管理 与控制，达到安全与效益最大化。 应急救援气象情报系统是国外发达国家航空公司应急救援运行控制 中心必需的系统，它对于提高运行控制能力，保证日常以及紧急情况下的 飞行安全非常重要。当运行区域受到台风、火山灰、严重颠簸、严童积冰 等危险天气影响时，航空承运人要通过应急救援气象情报系统，及时获得 这些危险天气对运行的影响的信息，制作所需的飞行动态气象预报，为签 派放行和运行控制的实施提供更为有效的决策依据。 参与应急救援的航空承运人作为航空运输的主体和执行者，根据运行 需要应当拥有自己的气象情报系统，也可以与其他航空承运人共同建立系 统或采取签订协议方式使用其他航空承运人的系统。建立应急救援气象情 报系统需要引进足够的气象信息资源和收集、分析、发布气象信息的设备 和设施，以及雇用有资格的气象预报人员，及时有效地监控和预测危险天 气，以降低危险天气对飞行运行造成的影响。 6.职责—4—6.1救援联盟飞行标准部门负责制定应急救援气象情报系统的政策 与标准，指导地区管理联盟对航空承运人的应急救援气象情报系统以及使 用的航空气象情报信息源进行补充合格审定工作。 6.2地区管理联盟飞行标准部门负受理应急救援航空承运人应急救 援气象情报系统的申请，组织补充合格审定工作，向航空承运人颁发应急 救援气象情报系统的运行批准；负责对应急救援航空承运人应急救援气象 情报系统实施持续监督检查。 6.3航空承运人应当根据实际运行确定是否需要建立应急救援气象 情报系统。如果航空承运人建立自己的系统，应在使用该系统前按照本咨 询通告要求向联盟方提交申请，并确保持续满足本咨询通告要求。 7.应急救援气象情报系统气象情报源 7.1经联盟方认可或批准的气象情报信息源包括： 7.1.1中国民航联盟气象服务机构； 7.1.2国际公约缔约国官方气象服务机构； 7.1.3经联盟方批准的其他航空承运人增强型气象情报系统； 7.1.4按照国际民航标准建立，经所在国批准的气象服务公司； 7.1.5合格的互联网航空气象信息提供商。 7.2本条a款列出的所有来源提供的气象情报均可用于航空承运人 的运行控制。经批准的应急救援气象情报系统，可以从航空承运人认可的 其他来源取得气象情报(包括预报)，用于对a款规定的气象情报信息源所 发布的气