ICS43.120 CCST47QC 中华人民共和国汽车行业标准 QC/T741—XXXX 代替QC/T741—2014 电动道路车辆用超级电容器 Supercapacitorforelectricroadvehicles （报批稿） 2025-09-08 XXXX-XX-XX发布 XXXX-XX-XX实施 中华人民共和国工业和信息化部发布QC/T741—XXXX I目次 前言..................................................................................II 1范围.................................................................................1 2规范性引用文件.......................................................................1 3术语和定义...........................................................................1 4缩略语和符号.........................................................................4 5要求.................................................................................4 6试验方法.............................................................................7 7检验规则............................................................................14 8标志、包装、运输、贮存..............................................................15 参考文献..............................................................................17QC/TXXXXX—XXXX II前  言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件代替QC/T741—2014《车用超级电容器》，与QC/T741—2014相比，除结构调整和编辑性 改动外，主要技术变化如下： a）删除了“水基超级电容器”（见2014年版的3.2）和“有机超级电容器”（见2014年版的 3.3）的定义； b）增加了“能量型超级电容器”（见3.2）、“功率型超级电容器”（见3.3）、“超级电容器 包”（见3.6）、“超级电容器系统”（见3.7）、“交流内阻”（见3.16）和“直流内阻” （见3.17）的定义； c）更改了“超级电容器”（见3.1，2014年版的3.1）、“超级电容器单体”（见3.4，2014 年版的3.4）、“超级电容器模块”（见3.5，2014年版的3.5）、“额定电压”（见3.8， 2014年版的3.6）、“标称容量”（见3.10，2014年版的3.8）、“放电能量”（见3.11， 2014年版的3.9）、“能量密度”（见3.13，2014年版的3.11）、“电压保持特性”（见3.18,2014 年版的3.14）、“功率密度”（见3.19，2014年版的3.15）、“最大功率密度”（见3.20， 2014年版的3.16）、“爆炸”（见3.22，2014年版的3.18）、“起火”（见3.23，2014年 版的3.19）和“泄漏”（见3.24，2014年版的3.20）的定义； d）更改了单体放电能量要求（见5.1.4.1，2014年版的5.1.5）； e）更改了单体静电容量要求（见5.1.4.2，2014年版的5.1.4）； f）更改了单体电压保持特性要求(见5.1.5，2014版的5.1.8）； g）更改了单体低温特性要求(见5.1.7，2014版的5.1.10）； h）更改了单体安全性要求（见5.1.9，2014版的5.1.12); i）删除了模块要求（见2014年版的5.2）； j）增加了超级电容器包或系统要求（见5.2）； k）更改了试验条件的要求（见6.1，2014版的6.1); l）更改了单体静电容量试验方法（见6.2.4.2，2014年版的6.2.4）; m）更改了单体低温特性试验方法（见6.2.7，2014年版的6.2.10）; n）更改了单体安全性试验方法（6.2.9，2014版的6.2.12); o）删除了模块试验方法（见2014年版的6.3）； p）增加了超级电容器包或系统试验方法（见6.3）。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口。 本文件起草单位：上海奥威科技开发有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、宁波中车新能源 科技有限公司、福建火炬电子科技股份有限公司、天津普兰能源科技有限公司、中汽研新能源汽车检验 中心（天津）有限公司、东风汽车集团有限公司、中国第一汽车股份有限公司、上海机动车检测认证技 术研究中心有限公司、同济大学、招商局检测车辆技术研究院有限公司。 本文件主要起草人：安仲勋、牛萍健、吴明霞、郝维健、荆葛、柳邵辉、林俊鸿、李爱红、姜成龙、 陈裕、朱建人、张灿、柳俊辰、戴晓谦、李梦霞、荣常如、龚明光、戴海峰、贾银。 本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为： ——2006年首次发布为QC/T741—2006，2014年第一次修订；QC/TXXXXX—XXXX III——本次为第二次修订。QC/T741—XXXX 1电动道路车辆用超级电容器 1范围 本文件规定了电动道路车辆用超级电容器（以下简称“电容器”）的技术要求、试验方法、检验规 则、标志、包装、运输和贮存。 本文件适用于电动道路车辆用超级电容器单体、包或系统。 2规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T2900.41电工术语原电池和蓄电池 GB/T19596电动汽车术语 GB/T31486—2024电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法 GB38031—2025电动汽车用动力蓄电池安全要求 3术语和定义 GB/T2900.41和GB/T19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 超级电容器supercapacitor 一种电化学储能器件，至少有一个电极主要是通过电极/电解液界面形成的双电层电容或电极表面 快速氧化还原反应形成的赝电容实现储能。 注：在恒流充电或放电过程中的时间与电压曲线通常近似于直线。 [来源：SJ/T11861—2024,3.1.1] 3.2 能量型超级电容器highenergydensitysupercapacitor 以高比能量为特点，主要用于高能量输入、输出的电容器。 [来源：SJ/T11861—2024,3.1.6] 3.3 功率型超级电容器highpowerdensitysupercapacitor 以高比功率为特点，主要用于瞬间高功率输入、输出的电容器。 [来源：SJ/T11861—2024,3.1.7] 3.4 超级电容器单体supercapacitorcellQC/T741—XXXX 2实现电容和电能相互转化的基本装置，由电极、隔膜、电解质/液、极端和外壳等组成的基本功能 单元。 [来源：SJ/T11861—2024,3.2.1，有修改] 3.5 超级电容器模块supercapacitormodule 将一个以上超级电容器单体按照串联、并联或串并联方式组合，并作为电源使用的组合体。 [来源：GB38031—2025,3.2，有修改] 3.6 超级电容器包supercapacitorpack 具有从外部获得电能并可对外输出电能的单元。 注：通常包括电容器单体、电容器管理模块（不含BCU）、电容器箱及相应附件（冷却部件、连接线缆等）。 [来源：GB38031—2025,3.3，有修改] 3.7 超级电容器系统supercapacitorsystem 一个或一个以上的超级电容器包及相关附件（管理系统、高压电路、低压电路及机械总成等）构成 的能量存储装置。 [来源：GB38031—2025,3.4，有修改] 3.8 额定电压ratedvoltage 设计时所规定的的电容器的最高工作电压。 3.9 静电容量capacitance 电容器储存电荷的能力。 3.10 标称容量nominalcapacitance 由制造商提供的电容器静电容量。 3.11 放电能量dischargeenergy 电容器放电时输出的电能。 3.12 标称能量nominalenergy 由制造商提供的电容器储存能量。