ICS 43.040.40 CCS T24 QC 中 华 人 民 共 和 国 汽车行 业 标 准 QC/T 316—XXXX 代替QC/T 316 —2017 汽车行车制动器疲劳强度技术要求及台架 试验方法 Technical requirements and bench testing methods for automobile service brake fatigue strength （报批稿） XXXX - XX - XX发布 XXXX - XX - XX实施 中华人民共和国工业和信息化部 发布 QC/T 316—XXXX I 目 次 前 言 ................................ ................................ ............ II 1 范围 ................................ ................................ ............... 1 2 规范性引用文件 ................................ ................................ ..... 1 3 术语和定义 ................................ ................................ ......... 1 4 技术要求 ................................ ................................ ........... 1 5 试验相关要求 ................................ ................................ ....... 2 6 试验方法 ................................ ................................ ........... 2 QC/T 316—XXXX II 前 言 本文件按照 GB/T 1.1 —2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起 草。 本文件代替 QC/T 316—2017《汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法》，与 QC/T 316 —2017相比， 除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下： a) 更改了范围（见第 1章，2017年版的第 1章）； b) 增加了规范性引用文件（见第 2章）； c) 增加了术语和定义（见第 3章）； d) 更改了试验设备要求（见 4.1,2017年版的3.1）； e) 增加了技术要求（见第 5章）； f) 更改了试验准备（见 6.1，2017年版的4.1）； g) 更改了磨合的试验方法（见 6.3，2017年版的4.2）； h) 更改了疲劳强度的试验方法（见 6.4，2017年版的4.4）。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由全国汽车标准化技术委员会 (SAC/TC 114) 提出并归口。 本文件起草单位：一汽解放汽车有限公司、 长春富晟特必克制动有限公司、中国第一汽车股份有限 公司、隆中控股集团股份有限公司、浙江万安科技股份有限公司、万向钱潮股份公司、杭州智元研究院 有限公司、东风商用车有限公司、长城汽车股份有限公司、武汉元丰汽车零部件有限公司、陕西法士特 汽车传动集团有限责任公司、瀚德汽车产品（苏州）有限公司、中汽零部件技术 (天津)有限公司、上海 大陆汽车 制动系统销售有限公司、采埃孚商用车系统 (青岛)有限公司济南分公司、吉林东光奥威汽车制 动系统有限公司、浙江亚太机电股份有限公司、瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司、克诺尔商用车系统 企业管理（上海）有限公司。 本文件主要起草人：李熙光 、许长贺、王发 峰、左锋、 张晓斌、 田兆兴、 王世双、 苏辉、朱奇章 、 王少波、李同占、胡华东、张德明、郝之凯、孙高房、田晨、张宗强、马尧、刘晓东、朱作龙、李永峰、 张玉海、郑东明、 王伟、张艳丽。 本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为： ——1990年首次发布为 ZB/T T24 013 —1990； ——1999年第一次修订为 QC/T 316 —1999；2017年第二次修订； ——本次为第三次修订。 QC/T 316—XXXX 1 汽车行车制动器疲劳强度技术要求及台架试验方法 1 范围 本文件规定了汽车行车制动器疲劳强度技术要求，并描述了台架试验方法。 本文件适用于汽车行车制动器总成。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。 其中， 注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本 (包括所有的修改单 )适用于本文 件。 GB/T 5620 道路车辆 汽车和挂车制动名词术语及其定义 3 术语和定义 GB/T 5620界定的术语和定义适用于本文件。 4 技术要求 按照6.4完成试验后，制动器应工作正常，且满足 以下要求： a) 对于鼓式制动器，要求如下： 1) 回位弹簧 不应有异常磨损 或断裂； 2) 制动蹄片总成不应有 影响制动器功能 的变形或损坏， 摩擦片不应 有影响制动器功能 的掉 块、开裂或脱落； 3) 销轴和销孔不应有影响制动器功能 的异常磨损或 变形； 4) 制动底板不应有 影响制动器功能 的变形或损坏； 5) 安装螺栓不应有 影响制动器功能 的变形或松动； 6) 制动气室 （弹簧制动 气室）支架不应有 影响制动器功能的 变形或损坏。 b) 对于盘式制动器，要求如下： 1) 调整机构不应有 影响制动器功能 的变形或损坏； 2) 制动钳体不应有 影响制动器功能 的变形或损坏； 3) 制动衬块总成不应有影响制动器功能的变形或损坏， 摩擦片不应有贯穿性裂纹或大面积损 坏； 4) 销轴和销孔不应有影响制动器功能的异常磨损或变形； 5) 安装螺栓不应有 影响制动器功能 的变形或松动； 6) 防尘罩不应有 破损或脱落。 c) 对于电子 机械制动器 ，还应满足如下要求： 1) 传动机构 不应有异常的磨损 或变形； 2) 电机不应有影响功能的损坏 。 QC/T 316—XXXX 2 5 试验相关要求 5.1 试验设备为扭转式或旋转式制动器疲劳强度试验台，或等效装置。 5.2 试验设备的制动压力或电力施加装置应满足试验过程中制动力矩控制要求，制动力矩控制误差不 应超过± 5%，制动压力施加装置的升、降压速率或电信号发出 时间应满足下列要求： a) 气压速率不小于1.2 MPa/s； b) 液压速率不小于 20 MPa/s； c) 电信号发出时间不大于 50 ms。 5.3 指示和记录各试验参数的仪器仪表的精度等级不应低于 1.0级。 5.4 制动管路 压力和试验台主轴转速 的控制误差不应 大于±3%。 6 试验方法 6.1 试验准备 6.1.1 制动器安装到试验台上之前，应去除制动蹄片 (衬块)总成和制动鼓 (盘)摩擦表面上的油脂、涂 料或其它异物。 6.1.2 将制动器按模拟实车安装状态安装到试验台上，相关连接螺栓 /螺母拧紧力矩为产品技术文件 规定值的下限。并对紧固后的螺栓和螺母进行画线标记，记录紧固状态。 6.1.3 制动间隙调整至技术文件要求值。 6.2 制动力矩的计算 6.2.1 乘用车 前桥（轴）上一个制动器按公式 (1)进行计算，后桥（轴）上一个制动器按公式 (2)进行计算。 ca f f )8.0(21raGLHGM  ............................... (1) ca r r )8.0(21raGLHGM  ............................... (2) 式中： ac——试验要求的制动减速度的数值，单位为米每二次方秒 (m/s2)； Ga——车辆满载质量的数值，单位为千克 (kg)； Gf——前桥(轴)满载质量的数值，单位为千克 (kg)； Gr——后桥(轴)满载质量的数值，单位为千克 (kg)； H——车辆满载质心高度的数值，单位为米 (m)； L——车辆轴距的数值，单位为米 (m)； Mf——前桥（轴）上一个制动器的制动力矩计算的数值，单位为牛顿米 (Nm)； Mr——后桥（轴）上一个制动器的制动力矩计算的数值，单位为牛顿米 (Nm)； r——轮胎动态滚动半径的数值，单位为米 (m)。 6.2.2 商用车 6.2.2.1 二轴车辆 (含双前轴和双后桥的三轴车辆 ) QC/T 316—XXXX 3 前桥（轴）上一个制动器按公式 (3)进行计算，后桥（轴）上一个制动器按公式 (4)进行计算。 ca f)1（2raG M  ................................ .. (3) ca r)1(21raG M ................................ .. (4) 式中： ac——试验要求的制动减速度的数值，单位为米每二次