ICS43.120 CCST47QC 中华人民共和国汽车行业标准 QC/TXXXXX—XXXX XXXX-XX-XX发布 XXXX-XX-XX实施 中华人民共和国工业和信息化部  发布电动汽车动力蓄电池热管理系统第5部 分：直冷直热系统 Thermalmanagementsystemforelectricvehicletractionbattery—Part 5:Directcoolingandheatingsystem （报批稿） 2025-09-08QC/TXXXXX—XXXX I目次 前言..................................................................................II 引言.................................................................................III 1范围.................................................................................1 2规范性引用文件.......................................................................1 3术语和定义...........................................................................1 4要求.................................................................................2 5试验方法.............................................................................4 6检验规则.............................................................................7 7标识、包装、运输、贮存...............................................................8QC/TXXXXX—XXXX II前言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件是QC/T1206《电动汽车动力蓄电池热管理系统》的第5部分。QC/T1206已经发布了以下部 分： ——第1部分：通用要求； ——第2部分：液冷系统。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口。 本文件起草单位：比亚迪汽车工业有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司、中国汽车技术研究 中心有限公司、瑞浦兰钧能源股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、浙江吉利控股集团有 限公司、东莞市硅翔绝缘材料有限公司、重庆大学、欣旺达动力科技股份有限公司、中创新航科技集团 股份有限公司、东风汽车集团有限公司、北京车和家汽车科技有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、 中汽研汽车检验中心（常州）有限公司。 本文件主要起草人：凌和平、牛萍健、张伟、马锐、郑天雷、郝维健、侯敏、侯跃攀、刘三兵、文 玉良、柳邵辉、谭易、董文楷、邓柯军、王猛、尹旭铖、徐人鹤、商艺宝、李宁、张红烛、童邦、余招 宇、高邦。QC/TXXXXX—XXXX III引言 动力蓄电池作为复杂的电化学系统，其电性能、寿命和安全性都与温度高度相关。动力蓄电池热管 理系统使电池工作在适宜温度内，且不同单体之间的温度均匀，以提高电池的运行一致性。 QC/T1206《电动汽车动力蓄电池热管理系统》系列标准提出了动力蓄电池热管理系统的性能要求 和测试方法，将为电动汽车整车、动力电池企业的产品研发提供统一的测试方法，引导动力电池行业热 管理系统产品技术提升。考虑到动力电池热管理系统的技术路线较多，各相关方对于技术内容的需求不 同，因此QC/T1206拟由5个部分构成。 ——第1部分：通用要求。目的在于确立动力电池热管理系统加热、冷却、保温等通用要求及对应 测试方法。 ——第2部分：液冷系统。目的在于确立动力电池液冷系统的技术要求及对应测试方法。 ——第3部分：风冷系统。目的在于确立动力电池风冷系统的技术要求及对应测试方法。 ——第4部分：加热器。目的在于确立动力电池加热器的技术要求及对应测试方法。 ——第5部分：直冷直热系统。目的在于确立动力电池直冷直热系统的技术要求及对应测试方法。QC/TXXXXX—XXXX 1电动汽车动力蓄电池热管理系统第5部分：直冷直热系统 1范围 本文件规定了电动汽车动力蓄电池（以下简称“电池”）直冷直热系统的技术要求及试验方法。 本文件适用于使用1,1,1,2-四氟乙烷（HFC-134a）、2,3,3,3-四氟丙烯（HFO-1234yf）制冷剂作为 换热介质的直冷直热系统，使用其它制冷剂为换热介质的直冷直热系统可参考使用。单直冷系统可参考 使用。 本文件不适用于液冷系统。 2规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订单）适用于本 文件。 GB/T19596电动汽车术语 GB38031电动汽车用动力蓄电池安全要求 QC/T1206.1—2024电动汽车动力蓄电池热管理系统第1部分：通用要求 3术语和定义 GB/T19596和QC/T1206.1—2024界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 直冷直热系统directcoolingandheatingsystem 采用制冷剂（如HFC-134a、HFO-1234yf）作为换热介质对电池系统进行冷却加热的系统。 注：一般由直冷直热板和接头等零部件组成，如图1所示。 QC/TXXXXX—XXXX 2图1直冷直热系统示意图 3.2 单直冷系统directcoolingsystem 采用制冷剂（如HFC-134a、HFO-1234yf）作为换热介质对电池系统进行冷却的系统。 注：一般由直冷板和接头等零部件组成，如图2所示。 图2单直冷系统示意图 3.3 直冷直热板directcoolingandheatingplate 利用制冷剂对电池系统进行冷却加热的部件。 3.4 直冷板directcoolingplate 利用制冷剂对电池系统进行冷却的部件。 3.5 进出口总成inletandoutletassembly 连接直冷直热系统与整车热管理系统的部件。 4要求 4.1一般要求 4.1.1外观 按照5.2进行检测，直冷直热系统应满足下述要求： ——直冷直热系统接头及法兰无磕碰、划伤、毛刺等影响装配及密封的缺陷； ——直冷直热系统及接头表面平整、干净、无变形、无油污、无颜色色差、破损及锈蚀等不良缺 陷； ——直冷直热系统上标识清晰无污染。QC/TXXXXX—XXXX 34.1.2尺寸、重量 直冷直热系统各零部件的尺寸、重量应符合制造商技术说明文件的要求。 4.2换热量、流阻、均温性 按照5.3进行试验，试验后直冷直热系统的换热量、流阻、均温性应符合制造商技术说明文件的要 求。 4.3爆破压力 按照5.4进行试验，直冷直热系统不应发生爆破、无破损且满足4.4.1的要求。 4.4可靠性 4.4.1气密性 气密性检测宜使用氦检检测方法，对于整包测试后若无法使用氦检可使用干检。按照5.5进行试验， 如使用干检检测方法，则空气泄漏量应不大于2.5ml/min；如使用氦检检测方法，氦气泄漏率应不大于 7.6×10-7Pa·m3/s。 4.4.2干燥度 按照5.6进行试验，直冷直热系统的残存水量不应大于10mg/m2。 4.4.3耐真空 按照5.7进行试验，直冷直热系统外观应无破损及异常变形且满足4.4.1的要求。 4.4.4耐压压力 按照5.8进行试验，试验后，直冷直热系统应无泄漏、形变量在变形方向上不应超过原尺寸10%。 4.4.5振动 按照5.9进行试验，直冷直热系统外观应无破损及异常变形且满足4.4.1的要求。 4.4.6清洁度 按照5.10进行试验，直冷直热系统内所含杂质量和杂质颗粒直径不应超过制造商技术说明文件的要 求，杂质量不应大于20mg/m2，杂质颗粒直径不应大于0.5mm。 4.4.7温度交变 按照5.11进行试验，直冷直热系统外观应无破损、异常变形且满足4.4.1的要求。 4.4.8压力交变 按照5.12进行试验，直冷直热系统外观应无破损、异常变形且满足4.4.1的要求。 4.4.9耐盐雾 按照5.13进行试验，直冷直热系统外观应无破损、异常变形且满足4.4.1的要求。QC/TXXXXX—XXXX 44.4.10湿热循环 按照5.14进行试验，直冷直热系统外观应无破损、异常变形且满足4.4.1的要求。 5试验方法 5.1试验条件 5.1.1环境条件 除另有规定外，所有试验应在下列环境条件下进行： ——室温：25℃±2℃； ——相对湿度：10％～90％； ——大气压力：86kPa～106kPa。 本文所有压力值如无特别注明，均为相对压力。 5.1.2试验设备 测量仪器准确度应不低于以下要求： a）时间测量装置：±0.1s； b）温度测量装置：±1℃； c）压力测量装置：±0.1％FS；