ICS43.120 CCST47 QC 中华人民共和国汽车行业标准 QC/TXXXXX—XXXX 电动汽车动力蓄电池热管理系统第4部 分：加热器 Thermalmanagementsystemforelectricvehicletractionbattery—Part 4:Heater （报批稿） 2025-09-08 XXXX-XX-XX发布 XXXX-XX-XX实施 中华人民共和国工业和信息化部  发布QC/TXXXXX-XXXX I目  次 前言..................................................................................II 引言..................................................................................II 1范围.................................................................................1 2规范性引用文件.......................................................................1 3术语及定义...........................................................................1 4要求.................................................................................2 5试验条件.............................................................................5 6试验方法.............................................................................5 7检验规则............................................................................10 8标识、包装、运输、贮存..............................................................11QC/TXXXXX-XXXX II前言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起 草。 本文件是QC/T1206《电动汽车动力蓄电池热管理系统》的第4部分。QC/T1206已经发布了以下部 分： ——第1部分：通用要求； ——第2部分：液冷系统。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口。 本文件起草单位：中创新航科技集团股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、合肥国轩 高科动力能源有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、瑞浦兰钧能源股份有限公司、深圳市比亚迪 锂电池有限公司、重庆大学、欣旺达动力科技股份有限公司、东莞市硅翔绝缘材料有限公司、浙江吉利 控股集团有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、东风汽车集团有限公司、蜂巢能源科技（无锡）有限公 司、浙江远程新能源商用车集团有限公司、中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司、国联汽车动 力电池研究院有限责任公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司。 本文件主要起草人：徐旭、柳邵辉、庄凯、邓柯军、李兴星、曹明伟、侯敏、牛萍健、郭舒、宋鹏 辉、戴智特、刘三兵、马佳腾、郝维健、邓雨来、吴林、刘建永、梁永光、唐丽娟、周贤勇、李跃、李 海强、余章龙、姜易佐。QC/TXXXXX-XXXX III引言 动力蓄电池作为复杂的电化学系统，其电性能、寿命和安全性都与温度高度相关。动力蓄电池热管 理系统使电池工作在适宜温度内，且不同单体之间的温度均匀，以提高电池的运行一致性。 QC/T1206《电动汽车动力蓄电池热管理系统》系列标准提出了动力蓄电池热管理系统的性能要求 和测试方法，将为电动汽车整车、动力电池企业的产品研发提供统一的测试方法，引导动力电池行业热 管理系统产品技术提升。考虑到动力电池热管理系统的技术路线较多，各相关方对于技术内容的需求不 同，因此QC/T1206拟由5个部分构成。 ——第1部分：通用要求。目的在于确立动力电池热管理系统加热、冷却、保温等通用要求及对应 测试方法。 ——第2部分：液冷系统。目的在于确立动力电池液冷系统的技术要求及对应测试方法。 ——第3部分：风冷系统。目的在于确立动力电池风冷系统的技术要求及对应测试方法。 ——第4部分：加热器。目的在于确立动力电池加热器的技术要求及对应测试方法。 ——第5部分：直冷直热系统。目的在于确立动力电池直冷直热系统的技术要求及对应测试方法。QC/TXXXXX-XXXX 1电动汽车动力蓄电池热管理系统第4部分：加热器 1范围 本文件规定了电动汽车动力蓄电池（以下简称“电池”）加热器组件（以下简称“加热器”）的技 术要求及试验方法。 本文件适用于电动汽车动力蓄电池用膜式加热器（如聚酰亚胺加热膜、硅胶加热膜等）。环氧加热 板等非膜式加热器可参考执行。 注：聚酰亚胺加热膜为双层聚酰亚胺膜内置金属发热芯体制成的加热膜；硅胶加热膜为双层硅橡胶内置金属发热芯 体并高温硫化成型的加热膜。 2规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T1040.1—2025塑料拉伸性能的测定第1部分：总则 GB/T2408—2021塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法 GB/T2423.17环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾 GB/T2792—2014胶粘带剥离强度的试验方法 GB/T6329胶粘剂对接接头拉伸强度的测定 GB/T13557—2017印刷电路用挠性覆铜箔材料试验方法 GB/T29313电气绝缘材料热传导性能试验方法 GB/T30512汽车禁限用物质要求 GB/T33332胶粘带动态剪切强度的试验方法 QC/T1067.1—2017汽车电线束和电气设备用连接器第1部分：定义、试验方法和一般性能要求 QC/T1206.1电动汽车动力蓄电池热管理系统第1部分：通用要求 QC/T29106—2014汽车电线束技术条件 3术语及定义 QC/T1206.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 加热器heater 能够为电池系统进行加热的系统或零部件。 注：加热器一般由发热芯体、绝缘体、连接器及线束等部件组成，如图1所示。QC/TXXXXX-XXXX 2 图1加热器组成示意图 3.2 发热芯体heatingcore 导电加热元件。 3.3 绝缘体insulator 阻断发热芯体与外界进行电流传导的绝缘部件。 注：绝缘体一般由易折叠的柔性薄膜或其它硬质片板材料组成。 3.4 环氧加热板epoxyheatingplate 环氧树脂板材内置发热芯体的加热装置。 注：环氧加热板一般由加热元件、环氧板、引出导线和接插件组成。 3.5 功率密度powerdensity 加热器单位面积内的功率值。 注：功率密度通常用W/cm²表示。 3.6 干烧emptyburning 加热器只对空气进行换热时的现象。 3.7 接触电阻contactresistance 加热器接入电路中，连接器端子之间的电阻。 4要求 4.1一般要求 4.1.1外观 加热器应满足以下要求： a）加热器表面平整、无尖刺凸起、干净、无折痕、无破损、无色差、背胶无气泡，离型膜无破损； b）发热芯体无脏污、无氧化、无毛边； c）封盘表面平整、无气泡、无破损、无尖刺凸起； d）连接器端子无退针，线材无破损，套管无色差、无破损。 4.1.2尺寸、重量 加热器全尺寸、重量应符合制造商技术说明文件中规定的要求。 4.2电性能 4.2.1电阻 按照6.2.1进行电阻测试，电阻、电阻变化率应满足制造商技术说明文件中规定的要求。连接器绝缘体 线束 发热芯体 连接器封盘QC/TXXXXX-XXXX 34.2.2绝缘电阻 按照6.2.2进行绝缘电阻测试，绝缘电阻应不小于500MΩ。 4.2.3耐压测试 按照6.2.3进行耐电压测试，加热器不应发生击穿或闪络现象。 4.2.4接触电阻 选择制造商技术说明文件中的端子型号，按照6.2.4进行接触电阻测试，应满足QC/T1067.1—2017 中4.7.3要求。 4.2.5过流能力 按照6.2.5进行过流能力测试，加热器应满足以下要求： a）加热器发热芯体无断路、无短接； b）加热器满足4.2.1电阻要求； c）加热器满足4.2.2绝缘电阻要求； d）加热器满足4.2.3耐压测试要求。 4.2.6电阻随温度变化性能 按照6.2.6进行电阻随温度变化性能测试，应满足以下要求： a）SUS304不锈钢：每升高30℃，电阻变化率不大于4%； b）H65压延铜：每升高30℃，电阻变化率不大于6%； c）其他材料电阻变化率根据材料特性由供需双方协商确定。 4.3热性能 4.3.1温度均匀性 按照6.3.1进行温度均匀性测试，加热器同一功率密度区域温差不大于5℃。 注：同一功率密度区域指具有相同功率密度区域。图