ICS 13.040.50 Z 64 备案号： 中华人民共和国交通运输行业标准 JT/T827--2012 营运船舶CO，排放限值及验证方法 Limits and verification methods of CO, emission for commercial ships 2012-06-29 发布 2012-09-01实施 中华人民共和国交通运输部 发布 JT/T827--2012 目 次 前言 Ⅱ 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 营运船舶CO，排放限值 营运船舶CO，排放指数 5 6 营运船舶CO2排放指数验证 附录A（资料性附录） 船舶CO，排放限值计算及验证实例 JT/T827-2012 前 言 本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。 本标准由交通运输部政策法规司提出并归口。 本标准负责起草单位：中国船级社、交通运输部水运科学研究院。 本标准参加起草单位：长江航运科学研究所、武汉理工大学。 本标准主要起草人：陈实、李碧英、甘少炜、朱海荣、李庆祥、彭传圣、李静、刘大江、吕林。 JT/T827—2012 营运船舶CO，排放限值及验证方法 1范围 本标准规定了营运船舶CO，排放限值的确定方法，CO，排放指数的计算公式以及CO,排放指数的验 证方法。 本标准适用于拟投人营运市场、国内航行、以柴油机作为主推进动力、400总吨及以上的干散货船、 集装箱船和油船，包括新建船舶、从国际市场购置的二手船舶、以光船租赁条件租赁的外国籍船舶，以及 国内市场其他用途转为营运的船舶。集装箱和干散货两用船参照干散货船执行。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T3221 柴油机动力内河船舶系泊和航行试验大纲 GB/T 3471 海船系泊及航行试验通则 JT/T826--2012营运船舶燃料消耗限值及验证方法 3术语和定义 JT/T826界定的术语和定义适用于本文件。 4 营运船舶CO，排放限值 营运船舶CO，排放限值按式（1）计算，适用船舶载重吨范围如表1所示。 LimitCO, = a × DWT-c (1) 式中：LimitCO2 -CO,排放限值，单位为克每吨海里［g/（t·nmile）]； DWT- 载重吨，单位为吨（t)； 常数，根据船舶的船型、航区按表2选取。 表1式（1）适用船舶载重吨范围 单位为吨 船 型 航 区 干散货船 集装箱船 油船 内河A级航区 DWT≤10000 DWT≤9000 DWT≤4500 内河B级航区 DWT≤5000 近海、沿海、遮蔽水域 DWT≤60000 DWT≤22000 DWT≤90000 JT/T827—2012 表2不同船型、航区船舶的a、c值 船 型 实施阶段" 航 区 干散货船 集装箱船 油船 c a 内河A级航区 76.23 0.202 2 2 940 0.591 4 459.8 0.413 2 第一阶段 内河B级航区 359.4 0.435 2 近海、沿海、遮蔽水域 749.9 0.467 3 1 107 0. 440 6 609.3 0.433 7 内河A级航区 0.202 2 76.23 2 805 0.598 7 463.3 0.425 6 第二阶段 内河B级航区 359.4 0. 435 2 近海、沿海、遮蔽水域 749.9 0. 467 3 995.8 0. 436 4 428.5 0.404 9 注：跨航区船舶以高等级航区为准，等级顺序由高到低依次为：海船（包括近海、沿海、遮蔽水域）、内河A、内河B。 “第一阶段、第二阶段执行时间按照实施方案相关规定执行。 5营运船舶CO，排放指数 营运船舶CO，排放指数按式(2)计算。 feR(O)·PAE(i)·SFCAE·CrAE c02 Capacity · 'ref (2) 式中:Ico2 CO,排放指数，单位为克每吨海里［g/（t·nmile）l； NME 主机台数； PME(i) 第i台主机最大持续功率减去轴带发电机功率后的75%，单位为千瓦（kW）； SFCME(i) 第i台主机在75%最大持续功率下的燃油消耗率，单位为克每千瓦时［g/（kW·h）]； CFME(i) 第i台主机所用燃油的CO，转换系数，根据表3选取； PAE 为保障船舶在正常最大工况下以rt航速和Capacity装载量营运所需的辅机功率，不包括侧 推、货泵、起货设备、压载泵、货物维护（如冷藏）和货物处所通风机的功率，单位为千瓦 （kW），计算时，按照航行时所用辅机原动机最大持续功率的50%选取； SFCAE 辅机原动机50%最大持续功率下的燃油消耗率的功率加权平均值，单位为克每千瓦时[g/ (kW·h)l; CFAE 辅机所用燃油的CO，转换系数，根据表3选取； neff 船舶所采用的新型节能技术的种数； fer(i) 第i种新型节能技术的可获得性，对废热回收系统，取1.0；对其他新型节能技术，如风力助 航、燃料电池、太阳能发电等，fe(i）的选取应经验证机构认可； Pefi) 由于采用第i种新型机械节能技术（如风力助航等）而减少的主机功率，单位为千瓦（kW）； PAFf(i) 由于采用第i种新型电力节能技术（如船载风力发电、太阳能发电等）而减少的辅机功率， 单位为千瓦（kW）； Capacity 装载量，干散货船和油船为载重吨，集装箱船以65%载重吨计算，单位为吨（t)； 在无风无浪的平静水域下，船舶在设计吃水状态及主机按75%最大持续功率推进的情况下 Vref 的静水航速，单位为海里每小时（nmile/h）。 2 JT/T827—2012 表3不同燃料的CO，转换系数C 燃料种类 CO,转换系数Cr 3. 206 00 轻燃油 3. 151 04 重燃油 3. 114 40 营运船舶CO，排放指数验证 6.1设计阶段初步验证 6.1.1将船舶设计载重吨代人式(1)中，计算CO,排放限值。 6.1.2将船舶设计阶段技术资料中的相关参数代人式(2)中，计算CO2排放指数。 6.1.3当船舶CO,排放指数小于CO2排放限值时，满足要求。 6.2i 试航时最终验证 6.2.1适用范围 试航阶段最终验证适用于新建船舶；从国际市场购置的二手船舶、以光船租赁条件租赁的外国籍船 舶以及国内市场其他用途转为营运的船舶不进行试航阶段最终验证，仅按照6.1进行验证。 6.2.2测试内容 测试内容包括：主机在100%、90%、75%、50%、25%最大持续功率工况附近的功率、航速和单位时间 耗油量。 6.2.3测试方法 测试方法按照JT/T826—2012的附录A进行。 6.2.4推算和换算 6.2.4.1推算主机75%最大持续功率时燃油消耗率SFCME。 6.2.4.2如果船舶试航不能满足满载状态，则需要进行航速换算。采用海军系数等比法，通过试航时 船舶功率曲线、设计（船模试验）压载状态船舶功率曲线、设计（船模试验）满载状态船舶功率曲线，换算 船舶在设计吃水状态下、75%主机最大持续功率下的航速ref。按照JT/T826—2012的附录A给定的换 算方法进行换算。要求试航状态与设计（船模试验）压载状态船舶吃水--致。 6.2.5验证 将PMErer、SFCMe代人式（2)中，计算船舶CO，排放指数。没有测试的参数沿用设计阶段的参数。 计算过程见附录A。当船舶CO，排放指数不大于CO，排放限值的103%时，满足要求。 3 JT/T827—2012 附录A （资料性附录） 船舶CO，排放限值计算及验证实例 A.1船舶基本参数 船舶基本参数见表A.1。 表A.1 某船舶基本参数 船名 × × 船型 干散货船 航区 沿海 总吨 32 300 载重吨(t) 57 000 设计航速（nmile/h） 14.2 主机型号 B&W6S50MCC 主机最大持续功率(kW) 8 200 主机台数 1 主机75%最大持续功率下的燃油消耗率[g/（kW·h)] 171.7 主机燃油类型 H.F. 0 辅机原动机额定功率（kW） 615 辅机台数 3 航行所需辅机台数 1 辅机50%最大持续功率下的燃油消耗率[g/（kW·h)） 210 辅机燃油类型 H.F. O A.2 设计阶段初步验证 A.2.1 船舶COz排放限值LimitCO，按照式(1)计算，见表A.2。 表A.2 某船舶LimitCO 参数 DWT LimitCO, a 单位 g/(t ·n mile) 数值 749.9 0. 467 3 57 000 4. 49 4