ICS 93.080.30 GA R 87 中华人民共和国公共安全行业标准 GA/T527.32018 道路交通信号控制方式 第3部分：单点信号控制方式实施要求 Road traffic signal control mode- Part 3: Requirements for implementation of isolated intersection control mode 2018-03-26发布 2018-03-26实施 中华人民共和国公安部 发布 GA/T527.32018 目 次 前言 1 范围 规范性引用文件 2 3 术语和定义 4 分类 设置条件 6 实施流程 7 信号控制策略和计划制定 控制时段划分 8 控制方式选择 10 相位相序设置 11 信号配时参数 12 控制方案评估 GA/T 527.3—2018 前信 GA/T527《道路交通信号控制方式》分为以下部分： 第1部分：通用技术条件； 第2部分：通行状态与控制效益评估指标及方法； 第3部分：单点信号控制方式实施要求； -第4部分：干线协调信号控制方式实施要求； 第5部分：可变导向车道通行控制规则； 第6部分：公交车交叉口优先通行控制规则； -第7部分：有轨电车交叉口优先通行控制规则； 第8部分：潮汐车道通行控制规则； 第9部分：匝道通行控制规则。 ...... 本部分为GA/T527的第3部分。 本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本部分由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。 本部分负责起草单位：公安部交通管理科学研究所。 本部分参加起草单位：广东振业优控科技股份有限公司。 本部分主要起草人：卢健、付强、顾金刚、徐新东、陈宁宁、田容征。 GA/T 527.3-2018 道路交通信号控制方式 第3部分：单点信号控制方式实施要求 1范围 GA/T527的本部分规定了单点信号控制方式的分类、设置条件、实施流程、信号控制策略和计划 制定、控制时段划分、控制方式选择、相位相序设置、信号配时参数和控制方案评估等技术要求。 本部分适用于单点信号控制方式的设计与应用。 . 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB14886道路交通信号灯设置与安装规范 GB/T31418道路交通信号控制系统术语 GA/T527.1-2015道路交通信号控制方式第1部分：通用技术条件 GA/T527.2道路交通信号控制方式第2部分：通行状态与控制效益评估指标及方法 3术语和定义 GB/T31418和GA/T527.1--2015界定的术语和定义适用于本文件。 4分类 单点信号控制方式包括：单点定时控制、单点感应控制和单点自适应控制。 5设置条件 5.1道路和交通流条件 设置单点信号控制需满足以下条件： 交叉口在路网中相对独立，与邻近交叉口间距较大： a) b) 交叉口与邻近交叉口交通流特征关联不明显。 5.2信号控制条件 实施单点信号控制需满足以下条件： a) 道路交通信号控制机应支持多时段单点信号控制方式，可独立运行控制，可根据需要配置相位 相序； b) 采用单点感应控制和单点自适应控制方式时，应设置交通流检测器； c) 设置单进口放行相位或搭接相位时，应设置非机动车信号灯。 6实施流程 单点信号控制实施流程应包括以下步骤： 1 GA/T527.3—2018 a) 分析交叉口交通流向流量分布规律及特征； 研判交叉口交通运行状态； 制定信号控制策略和计划； (P 划分控制时段； e) 确定具体的单点信号控制方式； f) 设计相位相序； 确定信号配时参数； h) 控制方案的实施； i) 控制方案的评估； j) 根据评估结果，优化信号配时方案。 7信号控制策略和计划制定 7.1 信号控制策略 应根据不同时段的交通特征确定控制目标，基本原则如下： （B 高峰时段，宜重点考虑提高交文口通行能力、减少排队长度； b) 平峰时段，宜重点考虑提高交叉口通行效率、减少延误； c) 夜间时段，宜重点考交叉口通行安全、减少停车次数。 7.2信号控制计划 应根据工作日、节假日和特殊日的交通运行特征、控制需求等，分别制定相应的信号控制日计划。 8控制时段划分 应根据24h内交通流量、流向的变化进行划分控制时段，划分原则如下： 同一时段内的交通流量、流向应相对稳定； a) b）高峰时段交通流量流向变化明显时，宜进一步对时段进行细分，持续时间不宜小于30min； c)： 学校、医院、大型活动场所等短时出行集中的区域周边交叉口，应设置特殊的控制时段。 9控制方式选择 单点信号控制方式选择应符合GA/T527.1一2015第6章规定。 10相位相序设置 10.1影响因素 相位相序设置应考虑以下影响因素 a) 交叉口几何形状、进出口道的宽度、交叉角、转弯半径、视距等； b) 交叉口交通组织、交通冲突和交通违法、交通事故等特征； c) 交叉口车道数、车道功能、待行区、行人过街安全岛、配套安全设施设置等情况； (P 交叉口各类交通方式的交通流量、流向分布、车型比例等特征； 交叉口机动车、非机动车、行人的通行特征； f) 交叉口进出口道排队长度、相邻交叉口之间的排队空间； g) 公交车、有轨电车等交叉口通行的特殊交通控制需求。 2 GA/T527.3—2018 10.2 2设置原则 相位相序设置原则如下： 信号相位应与交叉口进出口道车道功能划分相匹配，有专用转向相位的应设置专用导向车道； b) 在保障交叉口通行安全的前提下，宜采取两相位控制； 在交通冲突严重，需单独控制转向交通流时，宜采取多相位控制； c) 交叉口对向交通流严重不对称时，可设置单进口放行相位或搭接相位； e) 对公交车、有轨电车、非机动车、行人有特殊控制需求时，可设置专用相位； 综合各种交通方式的通行特征、冲突特征、损失时间、进出口道通行能力等因素，设计相序； g) 相位相序不宜频繁改变； 交叉口主要交通流向宜设置为第1相位； h) i) 同一城市信号放行相序宜一致。 11 信号配时参数 11.1 信号周期时长 信号周期时长应符合GA/T527.1一2015的规定及下列原则： 采用两相位信号控制时，信号周期时长不宜超过120s； b) 采用多相位信号控制时，信号周期时长不宜超过180s； 采用单点定时控制时，相邻控制时段的信号周期时长变化幅度不宜过大。 11.2 相位时间 11.2.1 绿灯时间 绿灯时间设置原则如下： a） 交叉口各相位绿灯时间应与交通流量、交通渠化特征相适应，并满足非机动车、行人安全通行 需求； b) 采用单点感应控制和单点自适应控制时，最大绿灯时间应考虑控制策略、进出口车道排队长 度、行人等待时间、信号周期时长等因素，不宜超过70S。最小绿灯时间应符合GA/T527.1- 2015的规定。 11.2.2黄灯时间 黄灯时间应符合GB14886的规定。 11.2.3全红时间 交叉口信号相位切换时，冲突交通流不能安全通过冲突点时，应设置全红时间，全红时间不宜超过 5 s. 12 2控制方案评估 控制方案的评估指标和评估方法应符合GA/T527.2的要求。