T/CPQSA0048—2025ICS43.040 CCST20CPQS 团体标准 T/CPQSA0048—2025 2025-12-17发布 2025-12-17实施乘用车辅助驾驶的爆胎应急处置测试方法 Testmethodsforemergencyhandlingoftireblowoutsinpassengervehicleassisted driving 中国消费品质量安全促进会发布 全国团体标准信息平台 T/CPQSA0048—2025 目次 前  言..............................................................................II 引  言.............................................................................III 1范围.................................................................................1 2规范性引用文件.......................................................................1 3术语和定义...........................................................................1 4试验条件.............................................................................2 5试验方法.............................................................................3 6数据处理与评价要求...................................................................4 I 全国团体标准信息平台 T/CPQSA0048—2025 前  言 本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起 草。 本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国汽车工程研究院股份有限公司提出。 本文件由中国消费品质量安全促进会归口。 本文件起草单位：中国消费品质量安全促进会、中国汽车工程研究院股份有限公司、清华大学、比 亚迪汽车工业有限公司、吉林大学、中国汽车工程学会、赛力斯汽车有限公司、浙江零跑科技股份有限 公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、科马智能悬架技术（青岛）有限公司、宁波拓普集团股份有限 公司、上海蔚来汽车股份有限公司。 本文件主要起草人：杜洪忠、竹利江、余颖弘、杨波、朱飞、邹波、唐俊、袁圆、李士盈、林鑫、 曹宝华、郭全俊、刘守洋、仇可、胡伟锋、李士盈、王振峰、李仰光、徐维、何宜樯、李俊刚、窦伟、 郝杰、周群力、蒋炎志、杨江波、徐浩轩、何宜樯、李林华、段普升、汪旭明、郭全俊、井梅、杨佩璇、 龙勇。 II全国团体标准信息平台 T/CPQSA0048—2025 引  言 爆胎是车辆行驶过程中突发的极端工况，瞬间破坏车辆动力学平衡，极易引发失控、侧滑等严重安 全事故，对驾乘人员及公共道路安全构成重大威胁。随着高级辅助驾驶系统（ADAS）的广泛应用，车 辆在爆胎工况下的响应不再仅仅依赖驾驶员操作，更取决于系统能否及时、稳定地执行应急处置策略。 然而，目前国内外尚缺乏针对辅助驾驶系统在爆胎场景下应急处置能力的统一测试与评价标准，导致系 统功能开发、验证和认证缺乏规范依据，制约了智能安全技术在实际场景中的可靠应用。 为填补辅助驾驶系统在爆胎应急处置方面的标准空白，提升车辆在极端风险下的自主应对能力，亟 需建立一套科学、系统的试验方法与性能要求。本文件聚焦于乘用车在车道居中控制、自动紧急制动等 辅助驾驶功能使能状态下遭遇爆胎的应急处置能力，明确其性能边界与测试流程，旨在为整车企业、零 部件供应商及检测机构提供技术规范，推动辅助驾驶系统在真实复杂工况下的安全性能提升，助力行业 实现更高级别的功能安全与可靠性目标。 III 全国团体标准信息平台 1乘用车辅助驾驶的爆胎应急处置测试方法 1范围 本文件规定了处于车道居中控制、定速巡航、自适应巡航等行车辅助驾驶功能或自动紧急制动功能 使能状态下乘用车应对车轮爆胎的性能要求与试验方法。 本文件适用于整备质量不超过3500kg的搭载智能底盘的M1类四轮乘用车，其他车型可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB5768.3道路交通标志和标线第3部分:道路交通标线 GB/T38796汽车爆胎应急安全装置性能要求和试验方法 GB/T39323乘用车车道居中控制辅助(LCC)系统性能要求及试验方法 GB/T39901乘用车自动紧急制动系统(AEBS)性能要求及试验方法 3术语和定义 GB/T39901、GB/T39323、GB/T38796以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 车道边线laneboundaryline 用于确定车道边界的可见道路交通标线。 3.2 静止目标stationarytarget 在被试车辆行驶前方同一车道中央,保持不动的目标。 3.3 紧急制动阶段emergencybrakingphase 在AEBS控制下,被试车辆以至少4m/s2减速度开始减速的阶段。 3.4 碰撞预警阶段collisionwarningphase 在AEBS控制下,车辆被识别具备碰撞风险，通过灯光、声音或振动向驾驶员预告爆胎风险的阶段。 3.5 爆胎点tireblowoutpoint 全国团体标准信息平台 T/CPQSA0048—2025 通过外置爆胎模拟装备实现爆胎效果的时刻或位置点。 4试验条件 4.1试验载荷 试验车辆载荷为整备质量及驾驶员或三人载，其中每人载包括68kg人员质量以及7kg行李质量， 当人员质量小于68kg，应采用配重块补齐剩余质量。 4.2试验场地与环境 4.1.1水平可视范围应确保能够在整个试验中观察目标。 4.1.2除特殊规定外,试验环境要求如下: a)能见度大于1km； b)平均风速不大于3m/s,最大风速不大于5m/s； c)气温-40℃~45℃； d)环境照度应在500lx以上并分布均匀； e)应避免车辆行驶方向与阳光直射方向平行； f)试验道路应铺设平坦、干燥并具有状态良好的沥青或混凝土表面； g)试验道路应足够长以满足试验的需要； h)车道边线的设置应遵守GB5768.3的要求；车道边线颜色应为白色或黄色，线型为实线或虚线； 车道边线状态良好，不存在破损、遮蔽等影响车道居中控制辅助系统感应的缺陷。 4.3试验车辆 4.3.1试验车辆符合标准GB/T7258相关规定要求。 4.3.2试验车辆行驶磨合里程至少1000km。 4.3.3轮胎气压应符合整车技术条件的规定，误差不超过±10kpa。轮胎磨损无异常，花纹高度不得低 于车辆制造商规定的最低高度。 4.3.4车辆有多种驾驶模式时选择默认模式，如无默认模式，则选择标准模式，如无标准模式，则选择 运动模式。 4.4试验设备 模拟轮胎爆胎应在轮胎胎侧部位产生孔洞或裂口，且不应造成轮胎胎圈撕裂。模拟轮胎爆胎应保证 试验轮胎自正常胎压泄气至当前环境气压的时间不大于1s。 主要试验设备及要求如下表1所示： 表1主要设备及要求 序号 设备 测量参数 范围 精度 2 全国团体标准信息平台 T/CPQSA0048—2025 31 爆胎控制装置 泄压时间 / ≤0.75s 2 陀螺仪纵向、侧向和垂向加速度 ±2g ≤0.05%F.S. 侧倾、俯仰和横摆角速度 ±100°/s ≤0.05%F.S. 3 车速仪 车辆纵向速度 0km/h~200km/h ±0.5% 4 气象仪 风速、温度风速：（0~25）m/s； 温度： （-10~60）℃；风速：±3%； 温度：±1.0℃； 5试验方法 5.1车道居中控制爆胎试验 5.1.1试验车道 试验道路为一段直道连接一段弯道，其中弯道的长度要保证车辆能够行驶5s以上。弯道分为定曲 率部分和变曲率部分：定曲率部分的曲率为2×10-3/m(半径≤500m);变曲率部分为直道和定曲率部分弯 道的连接段，其曲率随弯道长度从0呈线性增加到2×10-3/m，曲率变化率dc/ds不超过4×10-5/m-2，如下 图1所示。 注: S1——变曲率部分； S2——定曲率部分； S3——弯道部分； P1——直道中爆胎点； P2——变曲率弯道中爆胎点； P3——定曲率弯道中爆胎点。 图1车道居中控制试验道路及爆胎位置图示 5.1.2爆胎点 爆胎试验1：直道中爆胎，爆胎点P1距离弯道起点A不低于60m。 爆胎试验2：变曲率弯道中爆胎，爆胎点P2位于A、B两点中间位置。 全国团体标准信息平台 T/CPQSA0048—2025 爆胎试验3：定曲率弯道中爆胎，爆胎点P3位于B点之后20m。 5.2自动紧急制动爆胎试验 5.2.1试验场景 被试车辆应在试验开始之前至少2s沿直线向静止目标行驶；被试车辆与目标中心线的偏差不超过 0.3m。如图2所示，被试车辆以70km/h±2km/h或80km/h±2km/h的车速朝静