ICS 75. 100 SH 中华人民共和国石油化工行业标准 SH/T 0667 --1998 风冷二冲程汽油机油清净性评定法 Detergency test procedure for evaluating air-cooled two-stroke gasoline engine oils 1998-09-24发布 1999-04-01实施 中国石油化工集团公司发 布 SH/T0667-1998 前 本标准等效采用日本汽车标准化组织JASOM341一92《评定二冲程汽油机油清净性试验程序》。 本标准采用的试验程序、试验条件与JASOM341一92标准方法相同，评定用发动机及参比油与 JASO标准规定一致，测试设备、仪器仪表及辅助装置采用满足JASO标准方法规定功能、精度要求的 产品。 本标准的附录A、附录B和附录C都是标准的附录。 本标准由中国石油化工集团公司石油化工科学研究院归口。 本标准起草单位：天津内燃机研究所、茂名石油化工公司研究院。 本标准主要起草人：解世文、吴伟达、宫玉英、梁高升、刘成科、林跃生。 中华人民共和国石油化工行业标准 风冷二冲程汽油机油清净性评定法 SH/T0667-1998 Detergency test procedure for evaluating air-cooled two-stroke gasoline engine oils 1范围 本标准规定了评定风冷二冲程汽油机油（简称二冲程油）清净性的试验方法，即高温下活塞环的粘 结趋势及发动机活塞、气缸盖、火花塞、排气口等的清洁程度。 本标准适用于评定摩托车发动机、通用汽油机、雪撬车动力等二冲程汽油机使用的二冲程油。 2引用标准 下列标准包括的条文，通过引用而构成为本标准的一部分，除非在标准中另有明确规定，下述引用 标准都应是现行有效标准。 GB/T265石油产品运动粘度测定法 GB/T 268 石油产品残炭测定法 GB/T380 石油产品硫含量测定法（燃灯法） GB1922 溶剂油 GB/T1995 石油产品粘度指数计算法 GB/T 2433 添加剂和含添加剂润滑油硫酸盐灰分测定法 GB/T 5363 摩托车和轻便摩托车发动机台架试验方法 GB/T 5487 汽油辛烷值测定法（研究法） GB/T 6536 石油产品蒸馏测定法 GB/T 7304 石油产品和润滑剂中和值测定方法（电位滴定法） GB/T 8017 石油产品蒸气压测定法（雷德法） GB/T8019 车用汽油和航空燃料实际胶质测定法（喷射蒸发法） GB/T8020 汽油铅含量测定法（原子吸收光谱法） GB/T11132 液体石油产品烃类测定法（荧光指示剂吸附法） SH0041 无铅车用汽油 SH/T0510 汽油机油发动机试验评分方法 3术语 本标准采用下列术语。 3.1清净性detergency 二冲程发动机运行中，活塞环的粘结和机内沉积物的生成程度。 3.2标准参比油standard referenceoil 用于评定试样油性能的二冲程油，采用JASOJATRE-1参比油。 3.3试样油candidateoil 中国石油化工集团公司1998-09-24批准 1999-04-01实施 1 SH/T0667-1998 需用本标准方法评定的二冲程油。 3.4校机油calibrationoil 用来确认发动机运转状态是否进人正常评定工况的一种二冲程油，本标准采用JASOJATRE-1及 JATRE-3。 3.5混合燃料油mixedfuel 试验用标准燃料油与二冲程油按一定比例混合而成的混合油。 3.6混合比mixingratio 试验用标准燃料油与二冲程油进行调和时的体积比。 3.7磨合breaking-in 使用新的或更换主要零部件后的发动机进行评定试验时，为保证发动机性能，在正式试验前所必须 进行的运转。 3.8沉积物deposit 由一层薄覆被逐渐积累成厚度不等的硬质附着物。它有粘性、有光泽，呈米黄色或深棕色，并常被一 层很薄的积炭所覆盖。 3.9积炭carbon 无光泽，硬度、厚度不等，并在溶剂中保持稳定的黑色附着物。 3.10漆膜varnish 薄而有光泽、很硬很干的附着物，经溶剂擦拭后只能使颜色减退。 3.11自由环freering 活塞环依靠自身重量能落入环槽内。 3.12钝环sluggishring 活塞环依靠自重不能落回环槽，但手指轻压后能在环槽内转动。 3.13冷粘环coldstuckring 用手指轻压后活塞环仍不能在环槽内转动，但周边光亮，在发动机运转中仍起密封作用。 3.14热粘环hotstuckring 活塞环周边局部或全部覆盖漆膜或沉积物，活塞环卡死在环槽内，运转中已不起密封作用。 3.15搭桥（连碳）plugbridging 火花塞中心极与侧极之间存在的积炭相连现象。 3.16长须plugwhiskering 火花塞电极上出现须状积炭现象。 3.17卡缸seizing 气缸壁与活塞各部位之间因热咬接造成的运转中断现象，并常伴有零件表面的局部明显损坏。 3.18拉紅scuffing 气缸壁与活塞各部位之间在运动中因瞬间热咬接造成的局部损坏现象。 3.19拉伤（擦伤、划痕）scotching 气缸壁与活塞各部位之间在运动中产生的有手感的竖直伤痕。 4方法概要 本标准采用排量49.4cm"的单缸、风冷二冲程汽油机进行清净性试验，发动机按给定工况运行后， 评定因润滑油引起的活塞环粘结，活塞、气缸盖沉积物的生成程度。 发动机在6000r/min、低负荷运行10min之后节气门全开、全负荷（排气中一氧化碳浓度：6.0% 士0.5%(V/V)运行60min。 采用JATRE-1参比油，试样油与参比油按规定的顺序在同一天内完成试验，燃料油/润滑油体积 2 SH/T0667-1998 混合比为100：1。 5试验设备和仪器 5.1试验用发动机 评定试验用发动机为HONDAAF27型摩托车用SK50MM型发动机，铝制气缸体，铸铁气缸套。主 要技术参数见表1。 5.2发动机的改装 5.2.1拆除曲轴至后轴的动力传动部件，由曲轴直接输出功率。 5.2.2改装导风罩，使冷却气缸体后的冷风不吹向化油器（见图1)。 ：拆除影线部分的冷风导流板 ·堵塞化油器侧的出风口 图1发动机导风罩改装图 表1 发动机主要技术参数 序号 发动机型号 HONDAAF27用发动机SK50MM 1 发动机型式 单缸、风冷 2 缸径×冲程，mm 39.0X41.4 排量，cm² 49. 4 4 标定功率，kW/(r/min） 5.00/7000 5 最大扭矩，N·m/(r/min） 7.15/6 500 升功率，kW/L 102.0 7 急速，r/min 2000±200 8 压缩比e 7. 0 9 点火型式 无触点点火系统 10 火花塞型号 NGK BR8HSANDW24FR-L 11 润滑方式 分离润滑 12 扫气方式 回流 5. 2. 2. 1 封住朝向化油器侧的出风口，使冷风直接流向尾端。 5.2.2.2 拆除朝向化油器的导流板，使冷风平稳地流向尾端。 5.2.3机油泵 预混合燃料油不使用机油泵，须将油泵进出口短路，堵塞化油器供油孔，并在油泵中充满二冲程油 以防柱塞卡死。 5.2.4试验不使用燃料油泵，须堵住安装在曲轴箱上的油泵吸人管。 5.2.5用铝、钢或玻璃钢等材料制作隔热板，装在空气滤清器和消声器之间，尽可能减少排气管及冷却 风扇对进气温度的影响（见图2）。 3 SH/T 0667--1998 测功机 约300 空气滤清器 空气滤清器 隔热板 隔热板 消声器 图2-1平面图 图2-2侧视图 图2隔热板安装示意图 5.3测功机 选用的测功机其特性应满足4000r/min下吸收功率2.0kW，6000r/min下吸收功率4.0kW，最 好与发动机曲轴直接相连，也可通过减速装置与发动机连接，但要进行传动效率补偿。 测功机最好具有反拖功能，或为操作方便而配装一台起动电机。 5.4冷却系统 拆除发动机自身冷却风扇，采用外风源进行冷却。建议选用由5.5kW电动机带动的4号离心鼓风 机，用管路中的闸板控制鼓风量。冷却风出口尺寸为直径180mm，风速的调整应使发动机在磨合中火 花塞垫圈热电偶温度t，不高于180℃，标定工况温度t，不高于240℃。条件不具备时，也可采用原机冷却 系统。 5.5排气系统 发动机的排气管置于排气抽风系统中，建议该系统安装0.6kW防爆电动机带动的4号轴流抽风 机。采用长度为150mm、直径8mm铠装K型热电偶测量排气温度（t），在离排气管进口50mm处，按 常规要求安装热电偶。 5.6火花塞垫圈热电偶 在火花塞垫圈上装人K型热电偶，见图3、图4，通过对垫圈温度（t.）的控制实现对发动机热负荷的 控制。 向前方向 顺冷风方向安装 图3热电偶安装位置 SH/T0667-1998 2.2 镍铬一镍硅 K型热电偶 图4火花塞垫圈温度传感器结构图 5.7一氧化碳浓度及进气温度测量 为控制发动机的运行状态，除测量t，、t.外，尚须测量空气滤清器的进气温度（t)及排气中一氧化碳 浓度，测量部位见图5、图6。 排气温度测量位置 （假丝端部处于臂的中心位置） 排气取样焊接爆母 排气温度测量位置 排气温度测量部位断面图（放大图） 50 排气一氧化碳浓度测量位置 排气取样焊接螺母 排气一氧化碳浓度测盘部位断面图（放大图） 图5排气温度、一氧化碳浓度测量位置