ICS 29.220.99 CCS K 82 37 山东省 地方标准 DB37/T 4969—2025 新能源汽车动力电池健康状态评估指南 Guidelines for evaluating the health status of new energy vehicle power batteries 2025 - 12 - 15发布 2026 - 01 - 15实施 山东省市场监督管理局 发布 DB37/T 4969 —2025 I 前言 本文件按照 GB/T 1.1 —2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由山东省能源局提出并组织实施。 本文件由山东省能源标准化技术委员会归口。 DB37/T 4969 —2025 1 新能源汽车动力电池健康状态评估指南 1 范围 本文件确立了新能源汽车动力电池健康状态评估的总体原则，提供了人员、环境、评估系统、评估 项目、评估方法、评估频次及评估报告等方面的指导。 本文件适用于以非车载传导式充电机充电的新能源汽车动力电池健康状态的评估。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。 其中， 注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T 19596 电动汽车术语 GB/T 27930 非车载传导式充电机与电动汽车之间的数字通信协议 GB/T 27930.2 非车载传导式充电机与电动汽车之间的数字通信协议 第2部分： 用于 GB/T 20234.3 的通信协议 GB/T 29317 电动汽车充换电设施术语 GB/T 44500 —2024 新能源汽车运行安全性能检验规程 NB/T 33008.1 电动汽车充电设备检验试验规范 第1部分：非车载充电机 3 术语和定义 GB/T 19596 、GB/T 29317 、GB/T 27930 、GB/T 27930.2 和NB/T 33008.1 界定的以及下列术语和定义 适用于本文件。 3.1 充电系统 charging system 由充电站内的所有充电设备、电缆及相关辅助设备组成的系统。 [来源：GB/T 29317 —2021，7.2] 3.2 蓄电池管理系统 battery management system ；BMS 监视蓄电池的状态（温度、电压、荷电状态等），为蓄电池提供通信、安全、电芯均衡及管理控制， 并提供与应用设备通信接口的系统。 [来源：GB/T 19596 —2017，3.3.2.1.10] 3.3 荷电状态 stage-of-charge；SOC 当前蓄电池中按照规定放电条件释放的容量占可用容量的百分比。 [来源：GB/T 19596 —2017，3.3.3.2.5] 3.4 充电系统平台 platform of charging system DB37/T 4969 —2025 2 对非车载传导式充电机运行工况进行远程监控，具有信息通讯、记录存贮和数据分析的硬件和软件 的总称。 3.5 充电过程 charging process 非车载传导式充电机与车辆电池系统按照 GB/T 27930 进行信息交互和能量交互时的所有阶段。 注： 包括握手阶段、参数配置阶段、充电阶段和充电结束阶段。 3.6 充电记录 charging record 每个充电过程按时间顺序保存的各充电阶段的数据信息，以及包含车辆型号、车辆身份信息的数据 的集合。 3.7 电池最高温度 battery highest temperature 电动汽车充电过程中， BMS传递给非车载传导式充电机的某时刻最高单体动力蓄电池温度。 3.8 电池最高温度最大值 battery maximum value of highest temperature 电动汽车一次充电过程中，电池最高温度的最大值。 3.9 温差 battery temperature difference 电动汽车充电过程中， BMS传递给非车载传导式充电机的某一时刻最高单体动力蓄电池温度与最低 单体动力蓄电池温度的差值。 3.10 最大温差 battery maximum temperature difference 电动汽车一次充电过程中，电池温差的最大值。 3.11 温升速率 battery temperature rise rate 电动汽车充电过程中，单位时间内电池最高温度的变化值。 3.12 最大温升速率 battery maximum temperature rise rate 电动汽车一次充电过程中，电池温升速率的最大值。 3.13 压差 cell voltage difference 电动汽车充电过程中， BMS传递给非车载传导式充电机的同一时刻最高单体动力蓄电池电压与最低 单体动力蓄电池电压的差值。 3.14 最大压差 maximum cell voltage difference 电动汽车一次充电过程中，单体压差的最大值。 4 总则 4.1 数据采集实时性原则 动力电池健康状态评估的充电数据采集宜遵循实时性原则，同步捕捉充电全周期电压、电流等核心 参数，无中断、低延迟，确保数据真实完整，支撑精准评估。 DB37/T 4969 —2025 3 4.2 数据完整性原则 宜全面采集充电全周期核心数据，覆盖电压、电流、温度等关键参数及异常场景数据，无遗漏、无 缺失，确保评估所需数据维度完整，支撑全面分析。 4.3 数据准确性原则 通过评估系统采集的数据，宜保障数据真实可靠，误差控制在行业允许范围，避免因数据失真导致 健康状态评估结果偏差。 5 需考虑的因素 5.1 人员 评估人员宜接受岗前培训，掌握基本的电池、评估、安全和数据分析技能。 5.2 环境 5.2.1 评估现场宜配置消防灭火设施，场地宜设计消防通道，并保证消防通道畅通。 5.2.2 评估现场宜建立完善的充电安全管理制度，以及火灾应急预案。 5.2.3 评估现场宜为符合国家相关标准的电动汽车充电站、具备车辆充放电及评估功能的维修机构， 或具备车辆充放电及评估功能的车辆年检机构等。 5.3 评估系统 5.3.1 宜在车辆充放电过程中获取电池状态信息。 5.3.2 宜存储相应电池信息并进行评估分析。 5.3.3 宜满足第 5.4中规定的测试项目。 5.3.4 宜出具或者显示评估报告。 5.4 评估项目 5.4.1 电池数据传输 参与评估的电动汽车电池在充电过程中，宜按照 GB/T 27930 规范将BMS数据传输给非车载传导式充 电机。 5.4.2 数据的有效性评估 5.4.2.1 数据范围评估 评估系统采集的电动汽车电池数据，不宜超出 GB/T 27930 中报文格式与内容中规定的有效范围。 5.4.2.2 数据逻辑关系评估 评估系统采集的电动汽车的电池数据，宜遵循下列逻辑关系： a) 充电过程中 BMS发送的最高单体动力蓄电池电压与握手阶段传递的电池材料类型的单体电压 范围保持一致； b) 充电握手阶段 BMS传递的整车动力蓄电池系统额定容量与整车动力蓄电池系统额定总电压的 乘积与充电过程中动力蓄电池标称总能量的数值保持一致； c) 充电过程中电池的温度数据、单体电压极值数据不宜长时间保持不变。 DB37/T 4969 —2025 4 5.4.3 基于单次充电数据的评估 5.4.3.1 单体最高电压 充电过程中， BMS传递的单体最高电压宜小于等于 BMS配置阶段传递的单体动力蓄电池最高允许充电 电压。 5.4.3.2 最高充电电压 充电过程中， BMS传递的电池电压宜小于等于 BMS配置阶段传递的最高允许充电总电压。 5.4.3.3 需求电压 充电过程中， BMS传递的需求电压宜小于等于 BMS发送的最高允许充电总电压。 5.4.3.4 需求电流 充电过程中， BMS传递的需求电流宜小于等于 BMS发送的最高允许充电总电流。 5.4.3.5 绝缘 充电过程中，非车载传导式充电机侧测量的绝缘值保持正常。 5.4.3.6 最高温度 充电过程中， BMS传递的最高动力蓄电池温度宜小于等于 BMS发送的最高允许温度，宜同时参考 GB/T 44500—2024中附录B确定最高允许温度。 5.4.3.7 最大温升速率 充电过程中，电池最大温升速率宜小于等于阈值。阈值可依据电池材料形成基本阈值。 温升速率的评估，宜考虑电池加热的影响因素。 5.4.3.8 最大温差 充电过程中，电池最大温差宜小于等于阈值。阈值可依据车型形成基本阈值。 5.4.3.9 压差 充电结束后，电池压差宜小于等于阈值。阈值可依据车辆电池材料类型及 GB/T 44500 —2024中附录 B形成基本阈值。 5.4.4 基于充电大数据的评估 5.4.4.1 电池数据的存储与计算