ICS47.020.05 U05 备案号：4363-1999 中华人民共和国船舶行业标准 CB/T 3904—1999 中、大功率柴油机离心铸造气缸套 铸铁件技术条件 Specification of cast iron on centrifugal casting cylinder liners for medium and high power diesel engines 1999-0601发布 1999-06-01实施 中国船舶工业总公司 发布 CB/T3904—1999 前言 根据国家质盘技术监督局标准化司质技监局标函(1998]216号文《关于废止专业标准和清理整顿 后应转化的国家标准的通知》和船舶总公司船总科(1999]384号文《关于将船舶专业标准和有关国家标 准调整为行业标准的通知》，本标准代替ZBU05005一1989。 中华人民共和国专业标准 ZBU05005—89 中、大功率柴油机离心铸造 气缸套铸铁件技术条件 主题内容与适用范围 本标准规定了中、大功率柴油机离心铸造气缸套铸铁件的技术要求、试验方法、检验规则等。 本标准适用于缸径大于或等于200mm的材质为普通灰铸铁、低合金铸铁、铬钼铜铸铁、中高磷铸 铁、钒钛铸钦和含硼铸铁等的中、大功率柴油机用离心铸造工艺生产的气缸套铸铁件。 2引用标准 GB222 钢的化学分析用试样取样法及成品化学成分允许偏差 GB223 钢铁及合金化学分析方法 GB231. 金属布氏硬度试验方法 GB977 灰铁铸件机械性能试验方法 GB5675灰铸铁分级 GB7216灰铸铁金相 ZBU05004中、大功率柴油机离心铸造气缸套金相检验 CB1165船用灰铸铁金相标准 3技术要求 3.1气缸套在一般情况下，以金相组织和机性能为验收依据。化学成分中诸元素的含量只作为工艺 控制，对于篇作验收依据的元素含量，应在技术文件中另行规定。 3.2材料和化学成分 3.2.1气缸套铸件的化学成分由供方决定，但必须保证协议书或技术文件上所要求验收的金相组织和 机械性能指标。 3.2.2对化学成分有特殊要求的气缸套，由供需双方协商决定，并在协议书或技术文件上作出规定 3.2.3推荐的材料和化学成分范围见表1。 : 表 1 % 材料及牌号 Si Mn s P Cr Ma 2. 8 1. 4 0. 6 普通灰铸铁 ≤0.12 《0.2 HT 250 3. 5 2. 4 1. 2 2. 8 1. 7 0. 6 低合金铸铁 ≤0.12 ≤0. 2 MTCu1Cr-250 3. 5 2. 2 1. 2 1990-10:01实施 中国船舶工业总公司1989-11-13批准 ZBU05005-89 续表1 % 材料及牌号 ) IS Mn C'r Mo Cu 5 P 2. 8 1. 7 0. 6 0. 2 铬排钢链铁 0. 2 0. 6 ~ ≤0.12 ≤0.2 MTCu1CrMo-250 2. 2 3. 5 1. 2 0. 6 0. 6 1. 2 2. 8 1.7 0. 6 0. 2 中高碎铁 ≤0. 12 MTP-250 3. 5 2. 2 1. 2 0. 6 1. 2 0. 6 0. 2 0.18 钒钛铸铁 2.8 ≤0.12 ~ MTVTi-250 2. 0 1. 2: 0. 4 3. 5 0. 30 0. 05 2. 8 1. 2 0. 6 0. 2 0. 02 ~ ~ ≤0.12 ~ MTB-250 3. 5 2. 0 1. 2 0. 4 0. 06 3.3机械性能 3.3.1抗拉强度 气缸套铸件本体抗拉强度应不小于250N/mm。 对于材质有特殊要求的气缸套，必须在技术文件中另行规定。 3.3.2硬度 气缸套铸件本体的硬度值应在HB190～270范围内，同一气缸套的硬度值波动不得大于30个HB单 位。 对硬度有特殊要求的，按协议书或技术文件规定的硬度值验收。 3.4金相组织 气缸套铸件的金相组织按照ZBU05004的规定进行评定。有特殊要求的气缸套可按协议书或技术 文件的规定进行评定和验收。 3.4.1石器形态、分布和长度 3.4.1.1气缸套铸件的石应为细片状、中等片状、菊花状或旋涡状，允许有少量呈方向性分布的过冷 石翠存在，不允许有粗大片状或严重树枝状分布的过冷石翌存在。 3.4.1.2对于缸径小于350mm的气缸套，石墨长度应不大于500μm，即G1、G2、G3级石墨合格；对于 缸径大于或等于350mm的气缸套，石墨长度允许不大于700pm，即G4级石墨亦合格。 3.4.1.3·对于所有气缸套，允许不大于10%的B型石壁存在。 3.4.1.4对于所有气缸套，允许不大于5%的(D型十E型)石整存在，即G5级石壁合格，对于硼铸铁气 缸套可允诈不大于15%的（D型十E型)石墨存在，即G6级石亦合格。 3.4.2基体组织 3.4.2.1气缸套铸件的基体组织应为中等片状、细片状珠光体和索氏体，允许有少量游离铁素体存在。 3.4.2.2珠光体的片间距（或称分散度），应为片间距不大于4μm（在500×下片间距不大于2mm），即 P1、P2、P3级珠光体合格，PA级不合格。 3.4.2.3铁素体含量，一般气缸套控制在5%以内，即F1、F2、F3级铁素体合格。有特殊要求的气缸套按 协议书或技术文件规定的级别验收。 3.4.3硬化相 硬化相包括了磷共晶、碳化物和含硼复合物的总和，在评级时，不再分别进行评定，对硬化相中的磷 共晶、碳化物的形态及数量有特殊要求的气缸套，可按GB7216或CB1165有关规定进行评级。 2 ZBU05005—89 3.4.3.1硬化相应为均匀分放分布或均匀断续网络状分布，不允许严重枝晶偏析或连续网络分布存 在。 3.4.3.2对于普通灰铸铁、低合金铸铁、铬钼铜铸铁和钒钛铸铁的气缸套，硬化相一般为均匀分散分 布，含量不大于3%，即H1、H2级硬化相合格。 3.4.3.3对于中高磷铸铁气缸套，硬化相一般为断续网络状分布，含量在5%10%范围内，即H3、H4 级硬化相合格；对于硼铸铁气缸套硬化相含量在5%～15%范围内，即H3～H5级硬化相合格。 3.4.3.4所有气缸套的硬化相不允许呈严重枝晶偏析，即H6级不合格。 3.4.3.5所有气缸套的单个硬化相的面积不得超过10000μm²，在500×下为不超过100mm，即H7合 格，H8为不合格。 3.4.3.6对硬化相含量有特殊要求的，按协议书或技术文件规定验收。 3.4.4云斑偏析 在气缸套的化学成分、机械性能和其他金相检验项目都合格时，对有云斑偏析的气缸套按下列规定 进行验收。 3.4.4.1所有气缸套的内表面允许有微弱云斑和轻度云斑存在，即允许CS1、CS2级云斑存在。 3.4.4.2所有气缸套在活塞上止点到顶端平面的范围内和活塞下止点到下端平面范围内的内璧上，允 许有明显云斑存在，即允许CS3级云斑存在。 3.4.4.3所有气缸套的凸肩处，不允许任何云斑存在；在支承面以下120mm范围内的外壁，允许微弱 云斑(即CS1)存在.其他部位的外壁允许有微弱、轻度和明显的云斑存在，即允许CS1、CS2和CS3级云斑 存在。但不允许在气缸套3/4周以上或内外壁相同部位同时存在CS3级云斑。 3.4.4.4所有气缸套的任何部位都不允许严重云斑存在，即不允许CS4级云斑存在。 3.4.5白斑组织 在气缸套的化学成分、机械性能和其他金相检验项目都合格时，对有白斑组织的气缸套按下列规定 进行验收。 3.4.5.1所有气缸套允许长度不大于70mm、宽度不大于3mm的长条状、月牙状、不封闭环状和环状 （内侧无连续针孔）的白斑存在，即WB1、WB2、WB3级白斑允许存在。 3.4.5.2所有气缸套允许面积不大于100mm²，个数不超过3个，距离不少于20mm的块状白斑（即 WB3)存在。 3.4.5.3所有气缸套的任何部位不允许有长度大于70mm、宽度大于3mm的长条状、月牙状和不封闭 环状的白斑存在，即不允许WB4级白斑存在。 3.4.5.4所有气缸套的任何部位不允许在内侧有连续针孔的不封闭环状和环状的白斑存在，即不允许 ：WB5级白斑存在。 3.5气紅套的外观质量和宏观缺陷 3.5.1气缸套铸件在经机械加工后不允许有铸造裂纹、夹渣、砂眼、气孔、缩孔、缩松等缺陷，并且不得 用焊补工艺修复。 3.5.2在水压试验不渗漏的前提下，某些缸套可允许光滑的气孔、砂眼存在，但必须在技术文件中明确 规定。 3.6气缸套铸件的尺寸公差和重量偏差 3.6.2本标准推荐的气缸套铸件的加工余量（直径方向），外径为10~20mm，内径为30～40mm。 3.7气缸套铸件非加工表面的粗糙度必须符合协议书或技术文件的有关规定。 3.8气缸套铸件应在机械加工后经规定的水压试验而不渗蒲： 3.9气缸套铸件的热处理 3.9.1气缸套铸件经粗加工后，必须经去应力退火。本标准推荐的退火工艺为：升温速度小于100℃/h， 3 ZBU05005—89 在500～600℃保溢46h，降温速度为50~80℃/h，出炉温度低于200℃。 工艺由供方自行决定。但必须将环片试块随缸套本体同时处理，热处理后，复查硬度和金相组织。 经调整硬度退火后的气缸套铸件不需再进行去应力退火。 4试验方法 4.1化学成分分析 4.1.1化学成分分析取样方法按照GB222的规定进行。 4.1.2化学成分仲裁分析方法按照GB223的规定进行。 4.2金相组织检验 4.2.1金相组织检验按照ZBU05004的规定进行。 4.2.2若气缸套本体切环试样金相组织不合格，而化学成分、机械性能数据均合格时，允许在气缸套本 体顶端端面上对称地做三个金