CB R32 中华人民共和国船舶行业标准 船用柴油机修理技术标准 1994发布 1994实施 中国船舶工业总公司 发布 中华人民共和国船舶行业标准 船用推力轴承修理技术要求 CB/T 3497-92 分类号：R32 1、主题内容与适用范惠 本标准规定了船用推力轴承的推力轴、轴瓦、推力块和 轴承座的修理和安装技术婴求。 本标准适用于船用柴油机传动或其它动力传动的推力 轴、推力块和轴承。 2 引用标准 CB/T3420 船舶轴系修理装配技术要求 修理技术要求 3.1# 推力轴的修理 3.1.1磨损的推力轴轴颈及推力环，可用机加工或焊补后 机加工的方法进行修理。但机加工后的推力轴轴颈直径减小 量应不超过原轴径的1%，推力环厚度减薄量应不超过厚度 的2%。 若超过上述规定，必须进行强度核算。 中国船舶工业总公司1993-01-08批准 1993-07-01实施 6 CB / T 3497-92 3.1.2推力轴轴颈，推力环二端面和各过渡圆弧处不允许 有裂纹、疏松、腐蚀坑和严重机械损伤，必要时应作无损探 伤检查。 上述缺陷，可用机加工方法消除。但加工后的轴颈和推 力环应符合3.1.1条的规定。纵向发纹的总数应不超过4 条，同一截面上应不超过2条，其长度不得超过表1规定。 表1 mm 推力轴轴颈直径 <200 >200~400 >400~600 >600~800 纵向发纹极限长度 15 20 25 30 采用堆焊方法修复推力轴时，修理工艺需经船检部门认 可。 3.1.3推力轴工作轴颈和两端法兰凹坑内孔对推力轴辆心 线的径向全跳动应不超过表2规定，非工作轴颈对推力轴辆 心线的径向全跳动值应不超过表2规定值的2倍。如果超 差，可用机加工方法修理。 表2 mm 推力轴工作轴颈 机加工后径向全跳动 径向全跳动极限 0.03 0.08 <200 >200~400 0.04 0.12 0.05 >400~500 0.16 >500 0.06 0.20 3.1.4 推力轴推力环两端面对推力轴轴心线的端面全跳动 应不超过表3规定。如果超差，可用机加工方法消除，加工 后的轴径及推力环厚度应符合3.1.1规定。 7 CB /T 3497-92 3.1.5连接法兰端面对推力轴轴心线的端面全跳动应不超 过表3规定，法兰外圆的径向全跳动应不超过0.05mm。 表3 mm 推力环端面对轴心线 连端法兰端面对轴心 推力环或法 的端面全跳动极限值 线的端面全跳动极限值 兰外圆直径 0.02 <200 0.018 0.03 >200~400 0.05 >400~600 0.030 >600~800 0.042 0.07 >800~1000 0.054 0.09 >1000~2000 0.066 3.1.6 推力轴工作表面机加工后的粗糙度应符合图1要 求。 A 图1 8 CB/T 3497-92 3.1.7 推力轴工作轴颈的磨损极限和量后机加工的圆度和 圆柱度公差按表4规定。 3.2推力块和轴瓦的修理 3.2.1推力块及推力轴瓦轴承合金磨损后合金层厚度的减 薄量如果不超过原厚度的25%，可采用修刮方法进行修 理。 3.2.2车 轴承合金过度磨损、脱壳、裂纹和机械损伤等缺 陷，可采用重新浇铸轴承合金，或采用补焊工艺进行修复。 必要时应对轴承合金作化学分析和硬度试验。 表4 mm 磨损极限值 轴径 圆度、圆柱度 圆度 圆柱度 <100 0.005 0.05 0.10 >100~150 0.01 0.06 0.12 >150~200 0.015 0.07 0.14 >200~250 0.015 0.08 0.16 >250~300 0.02 0.09 0.18 >300~400 0.02 DJD 0.20 0.025 0.11. 0.22 >400~500 0.12 0.24 >500~600 0.025 0.03 0.13 0.26 >600~700 0,035 0.14 0.28 >700~800 3.2.3 轴瓦及推力块换新时，轴瓦及推力块本体材料应选 用优质碳素钢，其含碳量应小于0.02%。轴承合金一般选 用Chsnsb11-6或Chsnsb7.5-3。 9 CB/T 3497-92 .3.2.4轴承合金与本体应牢固粘合，不允许有脱壳、分 层、气孔、蔬松和夹杂等缺陷。 3.2.5轴瓦本体与轴承合金接合面可不开蒸尾槽，其表面 粗糙度Ra值应不超过1.6jm。 3.2.6加工后轴承合金表面粗精度Ra值应不超过 1.6μmo 3.2.7推力块球面支承表面应光滑，无裂纹和凹坑等缺 陷。其表面硬度应为HRC58~62。 3.2.8同组推力块的轴承合金工作面和背面推力支承点的 距离应相等，其误差应不超过0.015mm。 3.3推力轴承座的修理 3.3.1·检查轴承座与轴承盖接合面与轴心线的平行度，平 行度误差应小于030mm/m。各接合面应光顺平真，由于 变形或魔蚀等原因超过上述要求时，可用机加工或修刮方法 修复。在接合面处用.0.05mm塞尺检查应插不进。 3.3.2轴承座本体冷却水腔的腐蚀深度超过原壁厚的25% 时，应予更换或采用焊补或防腐镀层填补方祛修复，修复后 需作液压试验。对结构为冷却盘管形式者，需对盘管进行液 压试验。试验压力均为1.25倍冷却水工作压力，保持5min 不得渗漏。油腔作注油试验，保持15min不得渗漏。 3.3.3推力轴承座两推力环面对轴承孔中心线的端面全跳 动值应符合表3规定。如果超差，可用机加工方法修复。但 加工后的壁厚减薄量应不超过原壁厚的2%。必要时应进行 强度核算。 3.3.4推力轴承座的裂纹、腐蚀坑及严重机械损伤等缺 陷，可用焊补工艺或用金属扣合、金属喷涂、或粘结剂填补 10 CB / T 3497-92 等工艺方法进行修旦，修复后应按3.3.2条规定进行液压试 验。 4 安装要求 4.1轴瓦外圆与轴承座内圆应贴合均勾，其有效接触面积 应不小于75%。 4.2推力轴颈与轴瓦内圆下部接触角为60°～90°，接触 应均匀，有效接触面积应不小于75%。 4.3推力块安装后在推力环（正、倒车两侧分别检查）上 接触应均匀，每块推力块的有效接触面积应不小于75%。 4.4推力轴颈和轴瓦径向安装间隙和使用极限，推力块和 推力环之间的轴向安装间隙和使用极限应符合CB／T3420 中表7的规定。 4.5当柴油机（主机）曲轴与轴系以刚性联接时，轴系推 力轴承与主机止推轴瓦的轴向间隙的调整参照图2（a）进 行，与主机自带推力轴承的轴面间隙的调整参照图2（b） 进行。当轴系推力轴承的正车面轴向间隙为零时，主机止推 轴瓦正车面（在舰端）或主机带推力轴承正车面（在端） 的轴向间隙为35倍轴系推力轴承总轴向间隙（对中高速 柴油机的润滑油温度值偏高者，或两推力轴承之间距大于 2m者，取上限范围，对低连柴油机的润滑油温度值偏低者 或两推力轴承之间距小于2m者，取下限范围，主机曲轴的 倒车面轴向间隙应不小于1.5倍轴系推力轴承总轴向间隙。 11