SH 中华人民共和国石油化工行业标准 石油产品试验方法 1993 (二) 1993-08-19发布 1994-05-01实施 中国石油化工总公司 发布 目 录 SH/T0218---93 防锈油脂试验用试片制备法· SH/T056593 加抑制剂矿物油的油泥趋势测定法 (8) SH/T0566—93 润滑油粘度指数改进剂增稠能力测定法 (20) SH/T0567—93 难燃液压液歧管着火试验法· (22) SH/T0568-93 油包水型乳化液贮存稳定性测定法（烘箱法）. (24) SH/T0569—93 油包水型乳化液稳定性测定法（低温-室温循环法） (27) SH/T0570—93 重整催化剂铂含量测定法... (30) SH/T 0571-93 催化剂中沸石表面积测定法 (34) SH/T0572-93 催化剂孔径分布计算法（氮脱附等温线计算法）. (37) ... SH/T0573—93 在用润滑油磨损颗粒试验法（分析式铁谱法） (44) SH/T0574—93 L-ERA二冲程汽油机油评定法 (48) SH/T0575—93 L-ERB二冲程汽油机油评定法 (67) SH/T0576—93 L-ERC二冲程汽油机油评定法 (90) SH/T0577—93 铁路柴油机油高温摩擦磨损性能测定法（青铜-钢法） (116) 中华人民共和国石油化工行业标准 SH/T0575-93 L-ERB二冲程汽油机油评定法 1主题内容与适用范围 本标准规定了L-ERB二冲程汽油机润滑油高温润滑性，一般沉积物和抗早燃性能的发动机评定 法。 本标准评定通过的产品适用于中等负荷（升功率73kW/L以下)中等排量（125mL左右）的风冷二 冲程汽油机。该汽油机主要作为陆用摩托车发动机。 2 2引用标准 GB/T255 石油产品馏程测定法 GB/T257 发动机燃料饱和蒸气压定法（雷德法） GB/T 259 石油产品水溶性酸及碱试验法 GB/T 378 发动机燃料铜片腐蚀试验法 GB1883 往复活塞式内燃机术语 GB/T1884 石油和液体产品密度测定法 GB1992 溶剂油 GB5360 摩托车汽油机通用技术条件 GB5363 摩托车汽油机台架试验方法 GB/T 5487 汽油辛烷值测定法（研究法） SH/T0269 内燃机润滑油清净性测定法 ZBJ90003 通用小型汽油机耐久试验方法 ZBJ91012 小型汽油机台架性能试验方法 3定义 3.1沉积物 由一层薄覆被逐渐累积成厚度不等的硬质附着物。它有粘性、有光泽，呈米黄色或深棕色，并常被 层很薄的积炭所覆盖。 3.2积炭 无光泽，硬度、厚度不等，并在溶剂中保持稳定的黑色附着物。 3.3漆膜 薄而有光、很硬很干的附着物，经溶解、擦拭后只能使颜色减退。 3.4自由环 活塞环依靠自身重量能落入环槽内。 3.5钝环 活塞环依靠自重不能落回环槽，用手指轻压后能在环槽内转动。 3.6冷粘环 中国石油化工总公司1993-08-19批准 1994-05-01实施 67 SH/T0575—93 活塞环用手指轻压后仍不能在环槽内转动，但周边光亮，在发动机运转中仍起密封作用。 3.7热粘环 活塞环周边局部或全部覆盖漆膜或沉积物，环卡死于环槽内，运转中已不起密封作用。 3.8搭桥(连炭） 火花塞中心极与侧极之间存在的积炭相连现象。 3.9长须 火花塞电极上出现须状积炭现象。 3.10参比油 用于与试样的对照评比用油及设定发动机条件的校机用油。 3.11卡缸 气缸壁与活塞各部位之间因热咬接造成的运转中断现象，并常伴有零件表面的局部明显损坏。 3.12拉缸 气缸壁与活塞各部位之间在运动中因瞬间热咬接造成的局部损坏现象。 3.13拉伤（擦伤、划痕） 气缸壁与活塞各部位之间在运动中产生的有手感的竖向伤痕。 3.14早燃 在油料评定中，因积炭引起发动机表面点火燃烧，并发生在火花塞点火之前。 3.15早燃现象 一种发动机的非正常燃烧现象，伴随着燃烧室温度的突然升高、扭矩突然下降。 3.16大早燃、小早燃 用燃烧室内的热电偶测出平均循环温度的突然升高，或者用气缸盖热电偶、火花塞垫圈热电偶测出 在稳定的温度测量线上发生的突然波动，后者当波动值等于或大于10℃时称大早燃，小于10℃时称小 早燃。 4方法概要 本标准包括三个评定程序： 程序1：高温润滑性试验 程序2：一般沉积物试验 程序3：早燃试验 4.1高温润滑性试验 发动机在最大负荷工况下工作时，活塞与气缸体温度过高，在高温高表面压力情况下，润滑油不易 保持油膜。为评价润滑油抗擦伤、抗卡缸的能力，用高温润滑性试验方法来考核。 发动机在规定工况条件下稳定工作，调整冷却风，使火花塞垫圈温度稳定在170℃，断掉冷却风。测 功机置于恒速状态，保证发动机在恒速下工作。记录火花塞垫圈温度在190℃上升到290℃范围内的扭 矩降低值。 计算火花塞垫圈温度在190～290℃这段温度范围内，单位时间扭矩下降值。 试样油单位时间的扭矩下降值，与标准参比油的单位时间扭矩下降值对比。确定试验油润滑性是否 合格。 4.2一般沉积物试验 发动机内部积炭，特别是燃烧室表面和排气道内积聚的沉积物，会引起发动机输出功率减少。本方 法用于评定润滑油生成沉积物的倾向。 润滑油与燃料油采用高浓度容积混合比，发动机按规定程序运转50h，发动机处于被积炭污染的 68 SH/T0575-93 拆机对积炭状态进行了评定以后，彻底的清洗发动机，重行组装，再次进行节气门全开时8个不同 转速下的功率值的规定，计算清洗前后两个功率算术平均值的差，可获得仅由于沉积物所造成的净功率 损失值。功率损失系数可评定润滑油生成积炭的倾向，用以鉴定润滑油的质量。 4.3早燃试验 由于燃烧室中的积炭，引起混合气的早燃，此时火花塞垫圈温度上升，发动机输出扭矩下降，认为是 润滑油积炭引起的早燃。 早燃试验，必须选用适宜的高热值火花塞和高辛烷值的燃料，以排除火花塞和使用低辛烷值燃料所 引起的不正常燃烧。以连续试验时间内发生的早燃的时间和次数作为评价润滑油是否通过早燃程序的 标准。 5试验设备和仪器 5.1试验用发动机 采用NF-125二冲程汽油机，具体规格见附录A。 5.1.1发动机传动系统的联接 拆去变速箱及离合器，曲轴输出端通过弹性联轴器直接与测功机主轴相联接。 5.1.2化油器改造 保持化油器处于水平工作位置，原化油器主量孔流量为177mL/min，本方法根据不同程序改用 180和195mL/min的主量孔。 5.1.3润滑系统改造 拆下分离润滑泵的传动齿轮，停止分离润滑泵的工作，改为混合润滑。 5.2发动机测功设备 直流电力测功机，型号ZDC-9000型详细规格及性能见附录B。 5.3冷却风机及风道 4.5号离心鼓风机，风量5730m/h。 吹风口尺寸250mm×250mm，联接胶管直径为250mm。 为调节风量风道中需加调节闻闸门及旁通口。 5.4排气系统 采用型号B30K1-114号防爆轴流风机，风量3000m/h，抽风口对着发动机消声器，可及时将排烟 由管道吸走。 胶管直径150mm。 5.5火花塞垫圈温度测量系统 垫圈结构图见附录C。 5.6排气温度测量系统 在排气管截面的中心上。 5.7燃油系统 燃油箱的底部与化油器浮子室内油位的高度差，在试验期间内应保持在450mm至500mm。 5.8测试仪器及仪表：规格见附录H。 6试验用材料 6.1试样油 每次评定需试样油25L。 6.2 燃料油 69 SH/T0575-93 标准燃料油，理化分析指标见附录D。 6.3参比油：列于表1 表1参比油名称 参比油作用 程序1高参比油 程序2、3标准参比油 程序2低参比油 程序1低参比油 油品代号 B-201 B-201 B-202 B-203 6.4清洗液 清洗试验后的活塞和气缸盖燃烧室表面的积炭和沉积物，采用附录1配制的清洗液。 6.5溶剂油 为GB1992中190号用于清洗零件。 7发动机、测功设备和测量仪器的准备 7.1评定试验用发动机磨合规范 新发动机或更换活塞及气缸体的发动机须经磨合，磨合规范按附录J的规定进行。 磨合用机油为B-203按1：20(V/V)与燃料油混合。 7.2发动机的清洗 7.2.1磨合后发动机解体，活塞与活塞环、气缸盖在清洗液中加温煮洗23h，清理掉活塞顶、内腔及 活塞环槽内的积炭。注意不要用尖锐工具划伤表面，装机前用溶剂油清洗。 7.2.2排气管及消声器内表面要清理干净，消声器内通气小孔不允许残留积炭。 7.2.3气缸体排气口及气缸套内表面用溶剂油洗净.化油器重点清洗主量孔、主喷管及急速量孔。 7.3发动机装配条件 装配前活塞与气缸套、活塞环与环槽、火花塞间隙、化油器量孔尺寸等，要求按附录E装配条件所 规定的尺寸进行选择和测量。 7.4发动机的组装 清洗后的零件按7.3条装配条件装配发动机。 7.4.1活塞环定位销和活塞环的开口必须对正。活塞顶部标有箭头方向，必须对正排气口。 7.4.2装上连杆小头滚针轴承，打入活塞销，装好挡圈，装配之前滚针轴承和活塞销要涂抹少许高参比 油。 7.4.3装配气缸体时在气缸套内表面涂抹少许高参比油，装上气缸铜垫，并涂抹高参比油。 7.4.4装气缸盖后，按十字交叉顺序固紧螺母.扭紧力矩25N·m。 7.4.5火花塞扭紧力矩20N·m。 7.5测功设备及测量仪器每年和做仲裁试验前须标定。每次试验前系统检查测功设备、仪器是否正常。 8高温润滑性试验 8.1配制混合油 试验用高参比油、试样油及低参比油均按1：20(V/V)与燃料油混合。 高参比油配制8L，试验油配制6L，低参比油配制3L。 8.2试验室环境温度要求在2