ICS 43.160 JB T 54 中华人民共和国机械行业标准 JB/T8582.52001 农用运输车 减振器 Agricultural vehiclesShock absorbers 2001-10-01.实施 2001-06-04 发布 中国机械工业联合会 发布 JB/T8582.5-2001 前言 为提高农用运输车产品质量，规范配套的减振器部件，保护用户和企业利益，特制定本标准。 本标准的附录A是提示的附录。 本标准的附录B是标准的附录。 本标准由全国农用运输车标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：江苏理工大学、机械工业农用运输车发展研究中心、浙江安吉县威泰减振器有 限公司。 本标准主要起草人：陈昆山、薛念文、王国林、江浩斌、胡小安、韩可一。 本标准于2001年6月首次发布。 中华人民共和国机械行业标准 JB/T8582.5-2001 农用运输车 三减振器 Agriculturalvehicles-Shockabsorbers 1范围 本标准规定了农用运输车减振器的结构尺寸、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运 输及贮存。 本标准适用于三轮农用运输车和四轮农用运输车用减振器（以下简称减振器）。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本 均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T1239.2—1989冷圈圆柱螺旋压缩弹簧技术条件 GB/T2828--1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） GB/T16947—1997 螺旋弹簧疲劳试验规范 JB/T5673--1991 农林拖拉机及机具涂漆通用技术条件 QC/T625—1999 汽车用电镀层和化学处理层 3定义 本标准采用下列定义。 3.1示功图indicatorcard 减振器阻力P和活塞位移s的关系曲线。 3.2速度特性damp-speedcurve 减振器阻力P和活塞速度v的关系。 3.3耐久性durability 减振器阻力P和运转次数n的关系。 3.4三轮农用运输车前减振器总成（简称三轮车减振器总成） three wheel agricultural vehicle shock absorber 位于三轮农用运输车车架和车轮之间，缓和并衰减由地面引起的冲击和振动，同时承受和传递 作用在车轮和车架之间的各种力和转矩的装置（部件） 3.5三轮农用运输车前减振器（简称三轮车减振器） three wheel agricultural vehicle damper 三轮车减振器总成中除去缓冲弹簧后的部分。 3.6筒式减振器telescopicshockabsorber 圆筒形的减振器。 中国机械工业联合会2001-06-04批准 2001-10-01实施 JB/T 8582.5—2001 结构尺寸 减振器的主要结构尺寸应符合表1的规定。 表 1 三轮车减振器工作缸直径 mm 34 40 45 53 筒式减振器工作缸直径 mm 20 30 40 5技术要求 5. 1 减振器应符合本标准的要求，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。 5.2减振器外观应光洁，无明显碰伤、划痕和锈蚀等缺陷。 5.3减振器焊缝应均匀、平整，不应有裂纹、漏焊和夹渣等焊接缺陷。 5.4减振器镀铬层厚度和硬度应不低于QC/T625中Fe/Ep·Cr10的规定。 5.5减振器涂漆件的涂层质量应不低于JB/T5673中TQ-1-2-DM的规定。 5.6减振器应注人规定牌号和容量的油液。在拉压试验台上，以5Hz±2Hz频率、30mm±1mm行 程拉压循环10次后，不得有异响等现象。拉压试验后，横置8h以上不得有渗油现象。 减振器的清洁度应符合企业标准或有关技术文件的规定。 5.7 5.8 三轮车减振器总成的缓冲弹簧与三轮车减振器之间不应有异常摩擦。 5. 9 三轮车减振器总成的缓冲弹簧应符合GB/T1239.2中2级的规定。 5.10 减振器复原阻力与压缩阻力之比应大于或等于1.2。 5. 11 三轮车减振器总成的承载质量、弹簧刚度及阻尼力（复原阻力与压缩阻力之和）应符合表2的 规定，筒式减振器的额定复原阻力与额定压缩阻力的范围应符合表3的规定。 表 2 工作缸直径 轴向额定载质量 弹簧刚度 阻尼力 mm kg N/mm N 100 8~21 ≥154 34 120 10~25 ≥185 150 12~37 ≥228 40 200 16~42 ≥307 45 220 20~46 ≥337 53 250 24~52 ≥383 注：表中阻尼力是活塞速度为0.52m/s时的值。 表 3 工作缸直径 复原阻力 压缩阻力 mm N 20 200~1200 ≤600 30 1000~2800 ≤1000 40 1600~4500 400~1800 注：表中阻力是活塞速度为0.52m/s时的值。 2 JB/T8582.5-2001 5.12三轮车减振器总成的缓冲弹簧其永久变形量不得大于总高度的0.5%，每副三轮车减振器总成的 缓冲弹簧在额定轴向载荷下的高度差不得大于总高度的2%。 5.13三轮车减振器总成用共振频率、加速度传递率检测时，其共振频率应不大于1.7Hz，起减振作 用时的最小振动激励加速度不大于0.6m/s，共振频率处的最大加速度传递率不大于2.8，在3.5~10Hz 内的加速度传递率不大于0.5，在10Hz以上的频率范围内加速度传递率不应出现大于1的峰值。 注：三轮车减振器总成按承载质量、弹簧刚度和阻尼力检测或按共振频率、加速度传递率检测，两者等效。 5.14耐久性台架试验时，筒式减振器在5×105次循环之内不得漏油，三轮车减振器在3×105次循环 之内不得漏油，阻力衰减率不大于额定值的35%，阻尼润滑油消耗不得超过规定加注量的15%，三轮 车减振器总成的缓冲弹簧永久变形量不大于极限工作负荷下弹簧变形量的4%，各零件不得损坏。 5.15三轮车减振器的垂直弯曲刚度K应满足式（1）要求。垂直弯曲强度后备系数不小于5。 mg（f+tanα.）≤0.05K... (1) 式中：K垂直弯曲刚度，N/mm； 一三轮车减振器轴向额定载质量，kg： g—重力加速度，取g=10m/s; f—滚动阻力系数，取f=0.2; 一三轮车减振器总成安装后倾角，（°）。 6试验方法 6.1三轮车减振器总成缓冲弹簧性能 三轮车减振器总成缓冲弹簧性能试验按GB/T1239.2的规定进行，试验结果记录于附录A（提示 的附录）的表A1中。 6.2三轮车减振器垂直弯曲刚度及垂直弯曲强度后备系数 6.2.1试验设备及精度 a）试验设备：液压或机械式加载设备、百分表或位移测量仪。 b）精度：测力系统误差不超过满刻度的8%，测量位移系统误差不超过满刻度的1%。 6.2.2试验条件 a）拆除三轮车减振器总成外罩和缓冲弹簧，需要时可放尽阻尼润滑液； b）三轮车减振器在最大长度状态下，按图1所示固定在试验台上，图中支承点的位置应与三轮车 减振器总成安装在整车上时联结板的位置相同； c）支承或加载方式须保证三轮车减振器基本不受轴向力； d）支承应有足够的刚度： e）加载位置和方向，载荷P作用在三轮车减振器下端前轮轴孔轴线位置C点处，方向垂直于三 轮车减振器轴线； f)百分表或位移传感器布置在C点。 JB/T8582.52001 减振器 百分表 图1 6.2.3试验方法 a）按表4确定初试负荷P,=3.5P。； 表 4 工作缸径 额定轴向承载质量 额定垂直弯曲负荷P。（P=mgsin25°） mm kg N 100 414 34 120 497 150 621 40 200 828 45 220 911 53 250 1035 注：可按三轮车减振器总成实际装车承载质量，计算实际垂直弯曲负荷。 b）预加载荷P,=0.5P。，以此作为C点的测量基准点（零点）； c）缓慢加载至P2，保持1min，卸载至P，记录C点的永久变形△C（或损坏情况）； d）当△AC<0.005L时，P,负荷递增0.5P。重复加载、卸载至P,，直至△C≥0.005L（或损坏），停 止试验，记录其失效（塑性变形或损坏）负荷P，（包括P，），并按式（2）计算垂直弯曲强度后备系数 K,: K,=P./Po (2) e）试验结果记录于附录A的表A2中。 6.3三轮车减振器总成共振频率、阻尼比和振动加速度传递率 6.3.1试验设备 6.3.1.1激振台 JB/T8582.5-2001 a）机械或电液伺服式激振； b）激振方式：激振扫描或单频率正弦激振； c）激振频率：下限频率不大于1Hz，上限频率不小于30Hz。有级或无级可调； d）最大振动幅值：频率小于或等于5Hz范围内，幅值不小于30mm； 频率大于5Hz至小于或等于10Hz的范围内，幅值不小于2mm； 频率在10Hz以上范围内，幅值不小于0.5mm； e）振幅调节：有级或无级。 6.3.1.2测量仪器 a）名称：加速度传感器、电荷放大器、记录器、信号处理设备； b）频率范围：0.5~100Hz； c）信噪比：优于40dB。 6.3.2试验条件 a）将三轮车减振器总成下端固定在激振台上，如图2所示； 加速度传感器B 质量块 附加套管 限位块 减振器 加速度传感器A 激振台面 图2 b）将质量块固定在减振柱上，质量块的质量等于三轮车减振器总成的额定轴向载质量； c）质量块的重力应作用在缓冲弹簧上。当质量块和弹簧之间有距离时，可附加套管（见图2）或 在减振柱上加装限位块等。套管下端或限位块的位置应与三轮车减振器总成安装在整车上时联