ICS47.020 CB U10 备案号：23851-2008 中华人民共和国船舶行业标准 CB/T3977—2008 船舶配载计算软件系统设计要求 Design requirement of loading computational softwaresystemforship 2008—03—17发布 2008一10-01实施 国防科学技术工业委员会发布 TREDIS CB/T3977—2008 前言 本标准由中国船舶工业集团公司提出。 本标准由中国船舶工业综合技术经济研究院归口。 本标准起草单位：中国船舶工业集团公司第七○八研究所。 本标准主要起草人：孙晓东，嵇瑞湖。 CB/T3977—2008 船舶配载计算软件系统设计要求 1范围 本标准规定了船舶配载计算软件系统以下简称软件系统）的一般要求、输入功能、计算功能和输 * 出功能等要求。 于散货、集装箱船舶等软件系统的设计。 本标准适用于运载液货、 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本冰准的引用而成为本 标准的条款。 凡是注日期的引用文件，其随后所有的 修改单（不包含勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而， 鼓励根据本标准达成协议的各方去研 究是否可使用这些文件的最新版本。 注日期的引用文件，其最新版本适本标准。 CB/Z332船拍总纵弯曲力矩和 切力计算方法 得 ASTMD1250:9 石油计量表 《国际海运简 险货物规则》国际海事组织1994 岛 3一般要求 3.1软件系统应 应适册主流的操作平台（如WINDOWS） 3.2软件系统应用文版或英文版界面，提供用户操作手册，并提供实时联机帮助 3.3软件系统应设置安全机制，未经授权，用户不能修改软件系统程序和船舶儿何特征、空船重量及 重心、舱容表、请用重心高度曲线等实脂数据。 有 3.4软件系统应具有容错、纠错能力 4输入功能 也可作为输入项（其中量、装载率、体积可任选一项），宜提供表格输表输入示例见图1。若 船舶装有液位遥测系统并与软性系统进行通讯时，软件系统应提供通讯参数餐界面，通讯设置界面示 例见图2，内容包括选择通讯端口号波特率、奇偶校验、数据位、停止位、超时响应设置等。软件系 统应能实时接收液位遥测系统发出数据信息。软件系统应具有液体舱柜高位、超高位在线报警功能。 中 期新 Xg（）Yg（）Zg（）自由液面矩（tm） 统计 10124.7 8727.83 12.27-0.1677.019 8721.24 1号柴轴舱（右） 0.381 390,467 0.814 317.84 97 20 54.709 -2.523 8.376 204.611 2号柴袖舱（左） 0.381390.467 0.814 317.8496.998 2054.709 -2.523 8.376 204.611 3号柴袖验（右） 0.4151 1350.69 0.814 1099.46 97 20 2.194 5.392 6.983 1452.66 4号柴袖舱（左） 0.4343 1081.3 0.814 880.18 97 20 1.958 -6.572 7.014 792.429 5号柴油舱（右） 0.3174 279.545 0.814 227.55 97 20-17.728 8.54 7.398 53.987 6号柴袖舱（左） 0.3174 279.545 0.814 227.55 20-17.728 8.54 7.398 53.987 7号柴抽胎（中） 0.3451 1007.36 0.814 819.99 97 20-18.509 0 7.2 1196.82 图1货油舱装载输入表格示例 CB/T3977—2008 通讯参数设置 基本参数 超时设定 COM1 通讯端口： 发送一条信息问隔：1 秒 波特率： 9600 更新全部数据间隔： 60 秒 奇偶校验： 奇数 服务器/客户端 数据位： 17 大副室（客户端） 停止位： 1 货控室（服务器） 厂通讯时货油舱密度取自液位仪 路径： 确定 取消 缺省值 图2通讯参数设置界面示例 4.2对于固定干货（人员、消耗品和备品等）的装载，软件系统应至少提供位置、重量等输入项，宜 提供表格界面输入。 4.3软件系统应提供货物密度定义和输入界面，示例见图3。用户可创建新的货物密度，修改、删除 已存在的货物密度。输入内容包括货物名称及其在空气中的密度数值。原油及石油产品密度定义还应提 供密度在真空中的数值、美国石油学会API重度"以及按ASTMD1250：1980提供石油计量表：6A、6B、 54A、54B等。 液货密度定义 X 柴油 石油产品 一般 化学产品 燃料油 清油 喷气燃料 密度名称： 石脑油 空气中密度： 0.7504 T/M 真空中密度： 0.7515 在BOF API重度： 56.8000 在60 新建 增加/修改 石油计量表： 6B 册除 确定 图3货物密度定义、输入界面示例 API重度是密度的一种表达形式，用数值1~100表示。 2 CB/T3977—2008 4.4对于集装箱的装载，软件系统应按国际统一代码对船上所有集装箱进行编号：以七位整数表示， 前三位表示沿船长方向的纵向范围，用BAY号表示，中间两位表示船舶横向位置，用ROW号表示，最后 两位表示层高，用TIER号表示，例如：0010290。布置在BAY上进行，布置的集装箱类别应包括20ft、 40ft的标准箱和其它规格的非标准箱。输入数据包括批量设置箱重量、箱装卸港信息、箱类型、箱重 心比率等。软件系统应提供集装箱箱数统计方法，如按20ft、40ft、30ft、45ft等规格、港口、BAY 号、货舱号、TIER号统计箱数等。 软件系统应提供数据检查方法，如按舱内和甲板区域的堆重，每个集装箱的重量限定值，舱内和甲 板区域的限高，装特殊箱的箱位和按《国际海运危险货物规则》进行危险货箱的隔离检查等。若超出完 工装载手册中的许可范围，应自动发出声光报警。 软件系统应提供与国际上通用的船图一积载图报文（BAPLIE等）的电子数据交换接口，能迅捷准确 读该报文中所有集装箱装箱和卸箱信息。集装箱布置输入界面示例见图4。 10 08 06 04 02 01 03 05 07 09 92 90 88 0.0 20.0 86 20.0 84 20.0 20.0 20.0 82 10 08 8.0 18.0 06 04 02 Bay29(30) 图4集装箱布置输入界面示例 4.5软件系统应提供船舶总布置图样，显示主要液舱的舱名、装货体积、液位高度或空高、装载百分 比和温度等，可按体积、重量或装载百分比快速模拟船舶装载工况，适用时侧视图和横图应能自动转 动表示船舶的实际运动状态，还可用符号指示纵倾和横倾状态。总布置图样示例见图5。 3 CB/T3977—2008 向船萌看 千岛号 98% 78% H 96 1009 * 98% 8% 06% 96% 1009 009 88% 96% 00% 舟 国 5计算功能 5.1船体总强度计算 有 5.1.1总强度应按CBZ332计算 5.1.2计算沿船长核核点处的静水 套矩、 沿船长校核点处的静水剪力，包括剪办修 正（如果适用）。计 算值应与许用值比如果超出许用值， 软件系统应有自动声光报警。 5.1.3计算校核点处的静水扭矩（如果适用）。计算值和许用值的百分比应以图和表格两种形式显示。 5.1.4计算结果应刻人总纵弯曲力矩和扭矩的发生位置或助位，以及箱许用值的百分比。总 强度计算结果显示图水例见图6 中 * 弯矩 剪力许可值 湾矩许可值 肋位/位置=：FR57/-62.400 剪力（X）= 26385.7 剪力百分比：35.5% 963807.6 弯矩百分比：37.9% 弯矩许可值 剪力 勇力许可值 图6总强度计算结果显示图示例 CB/T39772008 5.2完整稳性计算 5.2.1 软件系统应有许用重心高度曲线或最小许用初稳性高度曲线作为限定。 5.2.2 软件系统应能计算并显示全船重心高度和初稳性高度，对重心高度和初稳性高度进行自由液面 修正， 且与许用值比较，如果超出许用值，应自动发出声光报警。 5.2.3 软件系统应能计算并显示静稳性（GZ）曲线，并对静稳性曲线进行自由液面修正 5.2.4 软件系统应能计算并按规定进行完整稳性衡准计算，完整稳性衡准计算方法与已批准的完工装 载手册一 致。完整稳性计算结果显示图示例见图7。 5.2.5 在计算各种装载工况的浮态时，软件系统应能计算盲区长度。 5.2.6 计算结果若超出许用衡准值时，软件系统应自动发出声光报警。 何清我柴油出港，1oa：2稳性视阁 静稳性GZ曲线 1.25 动稳性曲线 1.25 51.00 余0.75 正后初楼 0.50 0.50 0.2 0.25 我小爱力时1g-0.4 6070 OTO'0OT-OZ- 30 506070 50 ..40 图7完整稳性计算结果显示图示例 5.2.7软件系统在对散装谷物进行稳性计算和衡准计算时，除满足5.2.1~5.2.6规定外，还应满足散 装谷物引起的衡准要求，其稳性衡准计算方法与已批准的完工装载手册一致。 5.2.8软件系统应能计算谷物移动倾侧力矩，且与许用值比较，若超出许用值，应自动发出声光报警。 5.3破舱稳性计算 5.3..1破舱稳性计算应采用损失浮力方法 5.3.2软件系统应预先定义各种破损工况供用户选用，并能计算及显示破损后经自由液面修正的静稳 性（GZ）曲线。软件系统允许用户自定义其他破损工况及相关破损舱室，且能修改。 5.3.3软件系统应能计算破损后的平衡位置，内容包括吃水，舰吃水，平均吃水，纵倾