ICS:47.020.01 CB U10 备案号：16154-2005 中华人民共和国船舶行业标准 CB/T3035—2005 代替CB/T3035-1996 船舶倾斜试验 Ship's inclining experiment 2005-04-11发布 2005—07-01实施 国防科学技术工业委员会发布 CB/T3035—2005 前言 本标准是对CB/T3035一1996《船舶倾斜试验》的修订。 本标准自实施之日起代替CB/T3035一1996。 本标准与CB/T3035一1996相比，主要有下列变化： 1) 比较详细地规定了六组移动重量的倾斜试验方法，并推荐为试验方法的首选方法（相对传统 四组移动重量而言）： 2) 增设了一端读数的U型管测量方法，同时保留两端读数的U型管测量方法； 3) 增加了资料性附录B。在附录B中推荐了采用压载水进行倾斜试验的具体方法； 增加了术语和定义一章。 本标准中的附录A、附录B和附录C均为资料性附录。 本标准由中国船舶工业集团公司提出。 本标准由中国船舶工业综合技术经济研究院归口。 本标准起草单位：上海船舶研究设计院。 本标准主要起草人：杨存国、虞玮。 本标准于1996年9月首次发布。 CB/T3035—2005 船舶倾斜试验 1范围 本标准规定了船舶倾斜试验的方法。 本标准适用于客船和按照1966年《国际载重线公约》定义的船长不小于24m的货船的试验。其他船 舶的试验可参照使用。 2术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 2.1 空船状态lightshipcondition 船舶处于可正常航行状态，但没有装载船用消耗备品、物料、货物、船员和行李，且除机械和管系 液体（如处于工作状态的润滑剂和液压油）以外，没有装载任何其他液体。 3试验目的、要求和计算 3.1试验目的及要求 试验目的是确定空船重量及重心的实际位置 试验应给出空船状态下的排水量、重心位置，并将试验结果整理成倾斜试验报告。 3.2计算方法 3.2.1# 初稳性高度按公式（1)）计算。 GM=W.Y/(A·tgo) -(1) 式中： GM 试验状态下初稳性高度的数值，单位为米（m）： W 试验中移动重量的数值，单位为吨（t）： 重量移动距离的数值，单位为米（m)： 试验状态船舶排水量的数值，单位为吨（t）： 试验测得的横倾角的数值，单位为度（）。 重心纵向坐标按公式（2)计算。 3.2.2 X=X+(Zo-Z)tgy... (2) 式中： 试验状态下重心纵向坐标的数值，触前为正，单位为米（m）： Xis- 试验状态船舶的浮心纵坐标的数值，钟前为正，单位为米（m）： Zo 试验状态下重心垂向坐标的数值，单位为米（m）： Z8- 试验状态船舶浮心垂向坐标的数值，单位为米（m）： 试验状态船舶的纵倾角的数值，舰倾为正，单位为度（）。 3.2.3重心垂向坐标按公式（3)计算。 Z=KM-GM·cOSV ·(3) 式中： 试验状态船舶的重心垂向坐标的数值，单位为米（m）： KM 试验状态船舶的横稳心垂向坐标的数值，单位为米（m）： GM 一试验状态下初稳性高度的数值，单位为米（m）： CB/T3035-2005 一试验状态船舶的纵倾角的数值，舰倾为正，单位为度（）。 3.2.4对中心线不对称的船舶（如钻井平台等），或其内部布置或装备重量偏离中心促使固有横倾角 大于0.5°的船舶，应确定其空船重心的横向位置（TCG）。 4试验环境 4.1试验应在风力不大于蒲氏2级的条件下进行。若有困难，经主管部门同意可不大于蒲氏3级。 4.2试验应尽量安排在船坞内进行；也可在相对平静水域或遮蔽水域进行，但应避开外来干扰，诸如 来自过往船舶的螺旋桨流或来自岸泵的突然排放的外力影响。 若限于条件，只能在有潮流水域进行倾斜试验时，应尽量在平潮时进行。船首一般应正对风向或流 向。 障碍物的空间。 4.4船舶应以保证船舶能够自由漂浮和自由横倾，并保持一定船位的适当方式系泊。所有接岸通行跳 板应全部拆除，连接岸上的电力线路、软管等也应拆除，若不能拆除，应减至最低数量，并在任何时候 保持松弛状态。 4.5船舶如需系缆定位，其系泊缆索应有足够长度，且缆索应系在尽量靠近纵中面和水线面的 临时眼板上。若无法使用临时眼板，缆绳可系于甲板上的系缆桩或系索耳上。读取试验读数时，缆索应 处于松弛状态，以保证船舶能自由漂浮与自由横倾。 5试验前的准备 5.1船舶应在建造或改装完成或接近完成，并处于或接近设计规定的空船状态下进行试验。试验时船 上一切临时安放的物件及废料等均应清除。 5.2若限于条件，难以达到设计空船状态时，可允许有少量多余重量或不足重量。但均不应超过设计 空船排水量的1%。试验所需移动重量及必要的压载和试验人员不受上述多余重量的限制。 5.3多余或不足重量及5.2中不受限制的重量，可参见附录A的表A.5~表A.7填写。之后，应经各方 会同校核。 甲板上应无水。试验前，任何聚积在船上的较大数量的雨水、雪或冰应予以清除。 5.4船上一切可摇动、滚动或悬挂的装置、设备及物件等，均应固定于其应在的位置，不应在试验过 程中移动或摆动。 5.5所有机械、锅炉、管路及系统内的水或油的数量应与空船计算状态相符，并关好阀门，以防水、 油的流动或流失。通海阀亦应关闭。若实船试验发电机需要工作时，允许其相关的系统运行，但对于可 能产生的移动力矩或自由液面对空船重心的影响应准确计入。 5.6为保证试验的准确性，所有水舱及油舱应抽空，并清除残液，以尽量减少自由液面的影响。 5.7水舱及油舱以外的船体空间内（包括空舱），若有积存的水或油，应予清除。 5.8对试验需用的压载水舱及允许存在的个别油舱（柜）应灌满，并采取多次灌水的措施消除未充满 流体的粘度及深度和舱（柜）的形状应能使自由液面影响得以准确地确定。 5.9船舶开始试验时应尽量呈正浮状态，并有足够的吃水，以便在其从一航至另一航倾斜时避免水线 面突然改变，船舶浮态可以使用压载物进行调整（包括采用压载水调整浮态，但压载水舱应灌满）。压 载物应能准确确定其重量、重心位置。当无纵倾或纵倾很小时，排水量、横稳心垂向坐标及浮心纵坐标 等可按经过修正的平均吃水值&由静水力曲线查得；若有纵倾，应作排水量及浮心纵向位置的修正。当 纵倾超过船长的1%时，以上参数均应按实际纵倾状态进行计算。有原始设计纵倾的船舶，上述纵倾要 求应以原设计水线为计量基准。 5.10船舶在试验时若有初始横倾，横倾角应不大于0.5° 5.11试验所用移动重量应足以使船舶每航产生2°~4°横倾角。若受船型或条件限制，要达到该要求有 困难时，每航最小横倾角应不小于1°。 5.12试验重量应密实并具有能准确确定重心垂向位置（VCG）的外型构造。 2 CB/T3035—2005 5.13在难以采用固体重量块的情况下，经主管部门同意可使用压载水作为试验重量。使用压载水作倾 斜试验的具体措施由船厂与船东协商提出，并经船检部门批准。关于使用压载水（液体舱柜）进行倾斜 试验的建议参见附录B。 5.14试验重量一般应布置成移动力矩相近的六组（见图1）。若限于条件，经主管部门同意可分为四 组（见图2）。试验重量的分组及布置位置记入表A.2中。试验重量在试验前应进行称重、标定，并由 船检部门认可合格方可使用，其安放位置应避免试验重量造成甲板过载。试验重量的安放位置，应用油 漆或不易擦除的标记在甲板上标示明确。 通过具有足够起重量和跨距的起重机或其他设施，使试验重量在倾斜过程中能迅速、安全地被移动。 樱口题口题口 题口 口 口#口园口 口 口 图1 图2 注1：试验移动重量位置： 注2：口一一无试验移动重量的空白位置。 5.15采用挂摆法进行测量时，设置挂摆的数量建议为三个，至少为两个。挂摆应各自位于一个防风的 区域，并尽可能远离分开设置。挂摆线的长度入，量自挂摆的挂点至刻度标尺间的垂直距离，应有足够 长度，至少为3m，并应确保自正浮向每产生足够的摆动幅度a。挂摆应置于水槽或油槽中，且没入 其中，但应注意挂摆在最大倾角时不应触及槽壁。挂摆示意图见图3。 图3 5.16采用U型管测量装置（以下简称装置）时，应满足以下条件： a) 装置的两端应尽量布置在近边处，见图4和图5： b) 为便于读数和检查气泡，应全部采用透明管，建议试验水染上易于辩认的颜色： 装置两端的横向距离足够大，使船舶由正浮到最大倾斜状态下每产生足够的读数差，但不允 许水溢出： 若采用在一端读数的U型管，则水箱一端容器与读数端的液面面积比应不小于1000：1。 3 CB/T3035—2005 图4 图3 5.17使用主管部门认可的倾斜仪或其他测量装置时，建议同时使用一个挂摆或U型管。 5.182 在控制中心、测量位置、重量移动位置之间应有有效的双路通信装置。 6试验步骤 6.1试验应有船检和船东代表在场的条件下进行。试验之前，由试验主持人会同主管部门及参加试验 的各方代表共同对船舶状态作全面检查，并确认船舶状态已符合试验的要求。 6.2倾斜试验时，船上应有一人担任总指挥，负责安排试验程序，指挥重量按次序移动，下达读数开 始的命令，监督人员就位情况，观察测量风向、风速、流速和周围水面的情况，并确认符合试验环境条 件及系泊状态。 6.3参加试验人员在整个试验阶段均应位于规定的位置，记明他们的重量及重心位置，不属参加试验 的人员均应离船。 6.4准确测量船舶、触、舰两炫的吃水，以便精确计算试验时的排水量和浮心位置。同时，应测定 试验水域水的密度。测量吃水时，船上移动重量及人员应位于规定位置。 6.5试验移动重量的移动采用六组按图6，采用四组按图7所示顺序进行。 6.6准备就