ICS.73. 100. 99 MT D 93 备案号：204372007 中华人民共和国煤炭行业标准 MT 388—2007 代替MT388—1995 矿用斜井人车技术条件 Technical Requirements of slope manriding car for mine 2007-03-30发布 2007-07-01实施 国家安全生产监督管理总局 发布 MT388—2007 目 次 前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语 规格型号 4 要求 5 . 试验方法 6 检验规则 7 8 标志、包装和运输 MT3882007 言 矿用斜井人车是倾斜井巷运送人员的主要运输工具，它的应用涉及煤矿、金属和非金属矿等多个领 域，因此，本标准针对MT388一1995在执行过程中的实际情况，依据GB/T1.1、GB/T1.2标准规范 的要求做了补充完善。 将“闭锁绳余绳长度”改为“跑车距离”； 增加了目次部分； 增加了前言部分； -增加斜井人车的规格型号表示方法。 本标准为强制性标准。 本标准从实施之日起，代替MT388—1995。 本标准由中国煤炭工业协会科技发展部提出。 本标准由煤炭行业煤矿安全标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：煤炭科学研究总院分顺分院。 本标准主要起草人：齐占平、翟慧、刘德君。 Ⅱ MT388—2007 矿用斜井人车技术条件 1范围 本标准规定了煤矿用斜井人车（以下简称人车）的规格型号、技术要求、试验方法、检验规则、标志、 包装和运输。 本标准适用于煤矿、金属和非金属等矿山用运行速度不超过5m/s的抱轨式和插爪式人车。 抱轨式人车适用于木轨枕、水泥轨枕和整体道床，倾角10°～40°的斜井（巷）。不适用于有煤尘和可 燃气爆炸危险的回风斜井（巷）。 插爪式人车适用于木轨枕，倾角为10～30°的斜井（巷）。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单（不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 228 金属材料室温拉伸试验方法 GB/T 229 金属夏比缺口冲击试验方法 GB/T 230 金属洛氏硬度试验第一部分实验方法 GB/T 1184 形状和位置公差未注公差的规定 GB1239.4 热卷圆柱螺旋弹簧技术条件 GB/T 1804 一般公差线性公差的规定 GB2975钢材力学及工艺性能试验取样规定 GB/T4695 窄轨机车车辆车轮踏面形状与尺寸 MT244.1 煤矿窄轨车辆连接件连接链 JB/T4730.3 承压设备无损检测 超声检测 JB/T4730.4 承压设备无损检测 磁粉检测 JB/T4730.5 承压设备无损检测 渗透检测 3术语 3. 1 头车mastercar 与提升钢丝绳相连接的那节车。 3. 2 主牵引杆maindrawingstick 头车与钢丝绳相连接的牵引杆。 3. 3 撞块距离strikingdistance 开动机构上的撞块（撞铁）与制动装置上的拨叉间的距离。 3. 4 空行程时间timeof idletravel 从开动机构开始动作至抱爪接触钢轨（或插爪落到底）的时间。 MT388—2007 3.5 抓捕角度catchingangle 抱轨式人车的抱爪落下抱钢轨后，抱爪与钢轨顶面的夹角。 3. 6 制动力barkingeffort 人车制动时，缓冲装置产生的阻力值。 3.7 小型人车small-sizemanridingcar 牵引力小于40kN、最大运行速度不超过3.5m/s的人车。 4规格型号 X 牵引力，10×kN 轨距（mm）：6代表600； 7代表762； 9代表900 每节车乘人数，人 制动器抓捕方式：C插爪式，B抱轨式 人车 斜井 5要求 5.1一般要求 5.1.1人车应符合本标准的要求，并应按照经规定程序批准的图样和技术文件制造。 5.1.2人车主要零件（牵引杆及其销轴、开动弹簧、制动弹簧、抱爪、楔形箱、牙片、插爪、切割爪和连接 件等)的材料应有生产厂的合格证明书，并经检验合格后方可使用。 5.1.3外协件、外购件应有合格证明书，并经检验合格后方可装配使用。 5.1.4机械加工件图样上，凡未注明公差的尺寸，均按GB/T1804中规定的IT13级精度制造，凡未注 明形位公差的部位，均按GB/T1184中规定的C级制造。 5.2主要零部件要求 5.2.1开动弹簧和制动弹簧： 弹簧的材料应选用60SizMn或60SizMnA； b) 将弹簧成品在试验负荷下压缩3次后，其永久变形不应大于自由高度的0.5%。弹簧的试验 负荷按GB1239.4的规定计算； c) 在工作负荷下，弹簧的变形量应在试验负荷下变形量的20%～80%之间； (P 工作负荷时弹簧高度的极限偏差值为：土（1.5+工作负荷时计算变形量的3%）mm； e) 制动弹簧的工作负荷不应小于3.2kN。 5.2.2 主牵引杆及其销轴、抱爪和楔形箱材质的机械性能不应低于： op=600MPa Ak=48J(或ak=0.6MJ/m²) 5.2.3 主牵引杆及其销轴、抱爪和楔形箱应经超声波探伤和渗透探伤或磁粉探伤检查，检验结果应分 2 MT388-2007 别符合JB/T4730,3和JB/T4730.5或JB/T4730.4的规定。 5.2.4抱爪与楔形箱应经静载荷试验，试验载荷为其承受的最大制动力的3～4倍。试验后抱爪与楔 形箱不应产生永久变形。 5.2.5除小型人车之外，抱爪均应镶活牙片。整体抱爪或牙片的齿部硬度应为HRC52～58。 5.2.6缓冲器： a）缓冲器的阻力值应经过标定。在使用制动力范围内，两台缓冲器的阻力值相差不应大 于15%。 b）标定后，零件应无永久变形或损坏，夹绳器处钢丝绳应无抽动。 5.2.7缓冲钢丝绳应是圆股、点接触、交互捻钢丝绳。推荐采用6X37十IFC钢丝绳。当钢丝绳的结 构、直径改变时应重新标定缓冲器的阻力值。 .5.2.8缓冲木应采用红松制作。在切割长度和深度范围内不应有影响阻力值的裂纹、栉子等缺陷，最 大切割深度不应超过40mm；也可采用切割阻力值稳定的其他材料制作，但其阻力值应经过标定。 5.2.9车轮踏面形状和尺寸应符合GB/T4695的规定。 5.2.10.连接装置（包括链环、钩环、连板、销轴或其他连接件)应经拉伸试验，其最小破断力不应小于其 最大静载荷的13倍。 5.2.11当两节车之间采用中间牵引时，应设置保险链。其最小破断拉力不应小于其最大静载荷的 13倍。当采用双链牵引时，每条链子的最小破断拉力均不应小于其最大静载荷的13倍。牵引链应符合 MT244.1的规定。 5.2.12离心限速器的弹簧应符合下列规定： a）：在试验负荷下，弹簧经5次拉伸（或压缩后）应无残余变形； b）给定长度时弹簧负荷的偏差不应大于士0.06P(P为给定长度下弹簧负荷的计算值）。 5.2.13限速器应进行标定，在限速范围内应开动灵活，动作速度的偏差不应大于士5%。标定结果应 注明在限速器的铭牌上。 5.3.整机要求 5.3.1主牵引杆移动量的偏差不应大于士5mm。主牵引杆的偏转角不应大于3°。 5.3.2抱爪与楔形箱的横向移动应灵活，实测移动量应在20～30mm范围内。抱爪和楔形箱的横向 移动量应一致。在运行位置时，抱爪应能张开至最大角度。 5.3.3，抱爪落下后，牙片（或抱爪的牙面）的一端应咬住钢轨头侧面的全高，另一端应咬住不小于钢轨 头侧面高度的2/3。 5.3.4 抱爪的初始捕角度不应超过75°。 5.3.5插爪落下后，其尖端低于枕木上平面的距离不应小于70mm。 5.3.6抱爪或插爪的定位装置应符合如下要求：卡爪（或挂铁)与支撑块（或挡器)应啮合紧密，落爪后 抬起时应能恢复到位，其啮合间隙不应大于1mm。 5.3.7，两侧落爪同步要求如下： a）抱轨式人车两侧抱爪的抓捕角度相差不应大于5°； b) 插爪式人车两侧插爪的落爪时间差不应大于0.03.S。 5.3.8手动落闸机构的把手应设在列车行驶方向的第一节车内的第一排座位处。用手搬动把手时，列 车的每节车均应能迅速、可靠地落爪。 5.3.9平道闭锁（限位器)应符合下列要求： a） 当人车进人小于10°的倾斜线路时，能防止制动装置动作；当人车进入大于10°的倾斜线路时， 应能自动复位。 b) 在运行状态下，不应妨碍开动机构的动作，挡爪式平道闭锁的拨叉应垂直于牵引杆。 限位距离的偏差不应大于士5.mm。 ) MT388—2007 5.3.10制动架与人车底架的相对滑动应灵活、无卡阻。其最大相对滑动距离的偏差不应大于 ±20mm。 5.3.11两侧切割爪的高度差不应大于1mm；两侧切割深度的差值不应大于2mm；两侧缓冲木的前 端与切割爪的距离相差不应大于10mm。 5.3.12转向轮对相对于人车底架的回转角度在水平和垂直平面内均不应小于10°。 5.3.13轮缘距的偏差不应大于士2mm。 5.3.14人车的牵引高度的偏差不应大于土3mm。人车的牵引中心线应对称于车体底架的纵向中心 面，其对称度不应大于4mm。 5.3.15双链牵引时，两侧牵引链应同时受力。 5.3.16按设计要求组成的列车，松绳试验时，其各节车应同时或顺序落爪。 5.3.17列车零速脱钩试验时，各部动作应正常到位，各节车均应落爪制动。 5.3.18·开动的空行程时间：抱轨式人车不应大于0.2s；插爪式人车不应大于0.3s。限速器开动的空 行程时间不应大于0.3S。 5.3.19.列车空载、满载全