ICS03.220.50 V53 MH 7182—2000 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T1010-2000 航空物探飞行技术规范 Technological regulation of geophysical prospecting flight 馆藏资料业务专用章 2000-08-01实施 2000-04-24发布 中国民用航空总局 发布 MH/T1010-2000 目 次 前言 范围 定义 2 3 航空物探飞行作业的基本规定 航空物探飞行作业的实施程序 4 航空物探飞行作业的技术、质量要求 附录A（标准的附录）航空物探飞行方法 MH/T1010-2000 前言 本标准是根据中国民用航空总局原科技教育司批准下达的行业标准编制任务、原则和要求编写的。 本标准是通用航空执行航空物探飞行任务的基本依据。它规定了在确保安全前提下，完成航空物探飞行 任务所要求的最低标准，以使航空物探飞行规范化、程序化、标准化和科学化。 本标准规定了从事航空物探飞行作业所需要的基本规定、实施程序、技术、质量要求和飞行方法。 本标准共分五章，在编制过程中参照了《航空磁测技术规范》和《航空伽码能谱测量规范》等核工 业、地矿行业标准和民航现行的通用航空的规章制度及其他有关规定、标准。 本标准的附录A是标准的附录。 本标准由中国民用航空总局提出。 本标准由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。 本标准起草单位：中国民用航空总局运输司、中国东方航空（集团）公司。 本标准主要起草人：张荣生、孟平、崔天日、靳军号、梁青蓉、李有为。 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T1010-2000 航空物探飞行技术规范 Technological regulation of geophysical prospecting flight 1 范围 本标准规定了通用航空从事航空地球物理勘探（以下简称航空物探）飞行作业时应遵照执行的基本 规定、实施程序、技术、质量要求和作业飞行方法。 本标准适用于通用航空企业执行航空物探作业飞行。 2定义 2.1航空地球物理勘探aerialgeophysicalprospecting 在航空器上安装地球物理测量仪器，利用探测目标本身所具有的物理或者化学特性，对地质资源进 行的空中探测。 航空物探飞行分为放射性、磁法、电磁法、重力等测量飞 2.2接线followcircuit 在测线飞行中因地形、天气或者其他原因造成断线后，从断线处重新进入，接续原测线进行飞行的 过程。 2.3航迹误差flighttraceerror 航空器的实际航迹与预定测线之间的偏差 2.4航向误差courseerror 航空器的实际航向与应飞航向之间的偏差。 2.5超高overheight 作业飞行高度超过作业项目规定的探测高度的现象。 2.6超高率overheightrate 因超高（2.5）所造成的无效测线公里数占总测线公里数的比率。 3航空物探飞行作业的基 3.1航空物探飞行地区的划分 飞行地区的划分见表1。 表1飞行地区划分 高差 地区 地 形 m 平原 ≤100 地势平坦 丘陵 100~200（含） 地势无显著起伏 低山区 200~400（含） 地势有一定起伏 山区 400~600（含） 地势有显著起伏，地形复杂 高山区 >600 地势陡峭，海拔高度在3500m以上 中国民用航空总局 2000-04-24批准 2000-08-01实施 1 MH/T1010-2000 3.2航空物探飞行时限的规定 3.2.1航空物探飞行起飞和着陆时间的规定：在平原和丘陵地区，能看清地标时即可起飞，但不应早于 日出前30min（山区20min），着陆时间不应晚于日落前10min（山区15min）。具有夜航天气标准的机 长，在有夜航设备的机场执行任务，其测线飞行时限为：可在日出前10min开始，日落前10min结束。 3.2.2一个机组每天飞行不超过8h，每次飞行不超过6h，允许计算误差不超过10min。 3.2.3一个机组每月飞行时间，固定翼飞机不超过100h，直升机不超过70h。 3.2.4在地形高差悬殊的地区和复杂山区作业，一架次测线飞行时间不超过4h（不包括往返飞行时 间)。 3.2.5重力航空物探飞行在夜间进行时，夜航起飞、着陆时刻根据用户具体测量任务、机场夜航设备保 障等情况商定。 3.3航空物探飞行的一般规定 3.3.1在测线飞行中，禁止驾驶员互换座位。只有在测线终了，爬升至真高200m以上，气流平稳，平 飞状态时方可换座。 3.3.2转换油箱应在真高100m以上平飞时进行。 3.3.3直升机野外降落执行任务，应经过上级部门批准，方可实施。实施前应： a）按照标准和规定选择野外降落场； b）事先与降落场有关单位取得联系； c）根据降落场的标高、气象资料，准确计算飞行重量； d）有严密的安全措施。 3.3.4两架航空器在同一地区作业时： a）禁止在同号测区内作交叉飞行； b）如在横向相邻号测区作业时，应保持测线的推进方向一致，航空器的间隔不少于10km；如在纵 向相邻号测区作业时，航空器的间隔不少于20km； c）飞行中，航空器之间应保持无线电联络并加强空中观察； d）如测区内另有执行农业、林业等飞行任务的航空器活动，空勤组应主动与其取得联系。 3.4航空物探飞行的特殊规定 航空物探飞行作业在以下情况不应进行： a）在有较明显下降气流、连续性颠簸或者危险天气的地区进行作业； b）超低空作业时，航向与太阳的夹角小于45°； c）进入云、雾、大雨中； d）在积雨云或浓积云下方有中度以上颠簸区域； e）沿马鞍形山或口袋山向上坡飞行； f）进入宽度小于本机型转弯半径3倍的山谷或峡谷； g）在山的背风面连续作业飞行； h）沿大于45的陡峭山坡，翼尖与山的距离小于本机型的转弯半径； i）使用粗猛动作，使航空器改变上升、下滑状态； j）在使用最大功率时，上升率小于1m/s的高度上进行作业； k）过山时，高度、速度小于规定要求。 3.5航空物探作业飞行最低天气标准的规定 最低天气标准规定见表2。 2 MH/T1010-2000 表2最低天气标准 云高 能见度 风速 项目 m km m/s 平原 300 5 10 丘陵 300 5 8 低山区 300 8 5 高山区 300 10 5 注：云高系指云底距当日作业地段最高点的高度。 3.6起飞质量和备份油量规定 3.6.1为保证航空器低空作业的爬升性能和安全，对执行航空物探飞行作业的航空器起飞质量要求为： 活塞式发动机的航空器抵达测区开始作业时的质量不应超过本机型的最大起飞质量的87%。计算起飞质 量的方法为：起飞质量等于起飞全重的87%加上飞向测区航路燃油消耗量（不应超过最大起飞全重）。 涡桨式和喷气式发动机的航空器按最大起飞质量计算。 3.6.2备份油量规定：固定翼飞机不少于1h；如机场距离作业区航程在1h以上和天气不稳定时，不 少于1.5h，直升机不少于30min。 3.7航空物探飞行高度规定 3.7.1航空物探最低作业飞行真实高度规定见表3。 表3最低作业飞行真实高度 m 最低作业飞行真实高度 测区地形高差 测区海拔高度 固定翼飞机 直升机 ≤1000 30 30 ≤100 ≤2000 40 >2000 50 50 ≤1000 50 40 100~200（含） ≤2000 60 >2000 70 60 ≤1000 70 50 200~400（含） ≤2000 80 >2000 90 70 ≤1000 100 60 >400 ≤2000 100 >2 000 120 80 气流平稳时 30 30 在任何情况下航空器飞越山脊 时的最低允许高度 稍有颠簸时 50 40 注：此规定适用于放射法、磁法、电磁法航空物探飞行。 3.7.2 2在城市、工业区及宽大的河流、湖泊上空飞行时，飞行真高不低于100m。女 如遇高大建筑物、发 3 MH/T1010-2000 射天线等应避开。 3.7.3机外吊挂探头飞行时，探头离地面障碍物的真高不低于50m，收放探头应保持直线飞行；航空器、 发动机有故障时，应迅速收起或放掉探头。 3.7.4航空物探飞行最高海拔高度规定如下： a）航空器在达不到2m/s上升率的海拔高度禁止作物探飞行； b）无增压舱和氧气设备的航空器在3000m以下； c）有增压舱和氧气设备的航空器根据本机型的爬升性能而定。 3.7.5重力航空物探飞行在夜间作业飞行时，应在规定的仪表飞行最低安全高度以上飞行。 3.8作业飞行速度、转弯坡度和高度、下降率、发动机使用规定 3.8.1飞行速度 3.8.1.1平飞速度不大于本机型的中等平飞速度，不小于本机型的起落航线平飞速度。过山速度不小于 本机型最小平飞速度。 3.8.1.2转弯速度为本机型的正常平飞转弯速度。 3.8.1.3上升速度不应小于本机型的最小巡航速度，直升机不应小于安全速度。 3.8.1.4下降速度不大于本机型最大允许速度的90%，直升机不应小于最小安全速度。不应使航空器产 生颤抖。 3.8.2转弯坡度和高度 转弯坡度不超过30°，转弯高度不低于50m。 3.8.3下降率 下降率不超过10m/s。 3.8.4发动机的使用 作业飞行中使用发动机一般不应大于本机型的额定功率。下降时收油门不应低于本机型的最小功率， 即不宜将油门收光，以保证发动机一旦工作不正常时能迅速增大功率。 直升机下降时旋翼不应自转。 4.航空物探飞行作业的实施程序 4.1调机前的准备工作 4.1.1对加、改装后的航空器进行严格的性能试飞，试飞结果应完全符合适航条件并满足物探用户的要 求。 4.1.2执行任务的空勤组应按规定进行物探飞行的