中华人民共和国交通行业标准 JT/T 4232000 20052499 新建及购置运输船舶节能技术要求 The technical requirement for constructed and purchased transport ships on economizing energy 2000-09-29发布 2000-12-01实施 中华人民共和国交通部发布 目 次 前言 1 范围 引用标准 3 新建船舶设计的一般要求 海洋新建运输船舶节能技术要求 内河新建运输船舶节能技术要求 购置旧船的节能技术要求 6 附录A（提示的附录） 、节能投资偿还期的计算方法 10 附录B(提示的附录) 新建船舶单位综合能耗衡准计算格式示例 前 言 本标准根据《节能监测技术通则》制定，为新建及购置运输船舶的能源合理利用与科学管理，从船舶 的能耗指标及进行节能技术论证提出了具体节能技术要求。 本标准涵盖海洋船舶和内河船舶，在满足一般节能技术要求的条件下，根据各自的特点，在第4章 海洋船舶和第5章内河船舶中分别作具体规定。 本标准的附录A、附录B都是提示的附录。 本标准由交通部能源管理办公室提出并归口。 本标准起草单位：交通部水运行业能源利用监测中心 交通部船舶运输节能技术服务中心武汉工作站 本标准主要起草人：周西庆魏雁平喻钟麟姚宝兴 中华人民共和国交通行业标准 新建及购置运输船舶节能技术要求 JT/T423—2000 The technical requirement for constructed and purchased transport ships on economizing energy 1范围 本标准规定了新建及购置海洋、内河运输船舶的节能技术要求，也是衡量购置旧船能耗技术水平的 依据。 本标准适用于海洋运输柴油机船舶、运输货船、油船、集装箱船、客货船等，适用于主机总功率在 500kW以上的内河民用柴油机运输船舶，包括客船、客货船、推（拖）船、油船、货船等。其他内河运输船 舶可结合技术经济论证参照使用。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中的引用而构成为本标准的条文，在本标准出版时，所示版 本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T4272—1992设备及管道保温技术通则 钢质内河船舶人级与建造规范1996 3新建船舶设计的一般要求 3.1新建船舶的设计任务书中应提出节能技术和能耗指标要求。 3.2新建船舶设计应优先选用节能船型和船舶设备，优先采用节能新工艺、新技术、新材料，推广行之 有效的节能措施。不准选用国家公布淘汰的设备。 3.3新建船舶采用节能新技术应进行技术经济论证。 3.4新型首制船舶设计应作船模水池试验，提供有关试验资料及评审鉴定书，并预报交船时的实船航 速。 3.5超过本标准能耗限值或衡准值的设计船舶，应进行综合技术经济论证。 4海洋新建运输船舶节能技术要求 4.1新建船舶燃油消耗量限值指标 4.1.1运输船主机燃油消耗量限值指标 4.1.1.1运输船在设计工况下单位能耗额定值（K)计算。 K=Qa/(24KDWT.V) (1) 式中：Kh -船舶的单位能耗额定值，kg/(kt·kn)； 船舶主机燃油日消耗量，kg； KDWT- 船舶载重量，kt； 一船舶设计航速，kn。 中华人民共和国交通部2000-09-29批准 2000-12-01实施 1 JT/T 423-2000 4.1.1.2运输船单位能耗衡准值（Ko） 各类运输船的单位能耗衡准值（K。)按表1所列公式进行计算。 表1单位能耗衡准值 kg/(kt kn) 计算 公式 备注 船舶类型 载重量 航 速 Ko= 8. 436 - 0. 286(KDWT) + 3. 94 × 10-3 (KDWT)2 - 1. 83 × 10-5 散货船 <9万吨 <14.5kn (LMAY) Ko= 8. 126 - 0. 252(KDWT) + 3. 29 × 10-3(KDWT)2 1. 45 × 10-5 油船 <9万吨 <16kn 其它类 (KDWT)3 型运输 <17kn Ko = 8. 898 - 0.3084(KDWT) + 3.58 × 10-3(KDWT)2 船可酌 <4万吨 19kn Ko = 12.745 0.4328(KDWT) +4. 55 × 10-3(KDWT)2 情选用 集装箱船 20.5kn Ko = 13. 885 0.4699( KDWT) + 8.33 × 10-3(KDWT)2 >4万吨 >21kn Ko = 20.757 0.6271(KDWT) + 6.13 × 10-3( KDWT)2 杂货船 <2万吨 < 16kn Ko = 7.250 ~ 0.193(KDWT) 4.1.1.3 新建运输船的单位能耗应满足： K（额定值）≤Ko（衡准值) 4.1.2 新建客船的燃油消耗量限值指标 4.1.2.1 客船设计工况下的单位能耗额定值（K)计算。 (2) KF = Qd/(24△ · Vs) 式中：Ke 一客船的单位能耗额定值，kg/(ktkn）； A- 船舶排水量，kt 4.1.2.2客船的单位能耗衡准值（KoF)计算。 (3) KoF = 53.010-17.040△+2.364△2-0.112△3 4.1.2.3客船的单位能耗应满足下列要求： Kr（额定值）≤Kor（衡准值) 4.2船体 4.2.1通则 4.2.1.1本部分是对新建船舶在船体线型及阻力、船舶推进、船体节能装置方面的节能技术规定。 4.2.1.2新建船舶续航力应以实际航程为依据，不得任意扩大续航力。 4.2.1.3船舶结构设计宜采用最优化设计。 4.2.2船型 积极开发、优先选用成熟的节能船型。优化船舶线型及推进系统装置，合理选用节能附件装置。 4.2.2.1新建运输船的快速性系数限值指标 4.2.2.1.1 新建运输船的快速性系数额定值（C)计算 (4) Ch = (DWT)2/3(V/1.36P) × (1 + Y)/(1 + 0.15) 式中：Y- 船舶海上功率裕度，%； P- 船舶设计航速下的主机功率（包括海上功率裕度），kW； DWT- 船舶载重量，t。 ：新建运输船的快速性系数衡准值（Co)。 4.2.2.1.2 2 JT/T423—2000 各类运输船的快速性系数衡准值（Co)按表2所列公式进行计算。 表2快速性系数衡准值 船 型 计算公 备注 Co = 136.055 + 81. 856(DWT × 10-4) 6. 369( DWT × 10-4) + 0. 127 散货船（载重量9万吨以下） (DWT×10-4) 油船(载重量9万吨以下） 其它类型 Co = 205.50 + 30.57(DWT × 10-4) 运输船可 Co = 152+ 72. 032( DWT × 10-4) 6. 132( DWT × 10-4)2 + 0.211( DWT 酌情选用 集装箱船 × 10-4)3 3 杂货船（载重量3万吨以下） Co = 90 + 72(DWT× 10-4) 4.2.2.1.3新建运输船的快速性系数应满足下列要求： C（额定值）≥Co（衡准值） 4.2.2.2新建客船的快速性系数限值指标。 4.2.2.2.1 新建客船的快速性系数额定值（Cr）计算 Cr = (△2/3 . Vs/1.36P) × (1 + Y)/(1 + 0.15) (5) 4.2.2.2.2 新建客船的快速性系数衡准值（Cor)计算 CoF = 77 + 0.0235△ (6) 4.2.2.2.3 新建客船的快速性系数应满足下列要求 Cr（额定值）≥CoF（衡准值） 4.2.2.3球鼻首 新建船舶的方型系数Cg取值0.6~0.75，傅氏数Fr≥0.25时，应装设球鼻首。装有球鼻首载货量 变化大的船舶宜采用最佳纵倾节能技术。 4.2.2.4船尾 积极开发低阻力节能船尾，建议采用各种能量回收型船尾。对双浆船宜采用双尾鳍型节能船尾。 4.2.3推进系统 4.2.3.1.新建船舶应积极发展、优先采用新型的高效推进器。 4.2.3.2 船、机、桨配合合理，在常用工况下三者的运行参数应在最佳范围。 4.2.3.3新建船舶的推进器形式，应根据推进器的功率负荷择优选取。 4.2.3.4新建船舶螺旋桨设计的计算系数Bp不小于40的船舶，宜采用导管螺旋浆。 4.2.3.5，新建运输船舶应发展、采用低转速大直径螺旋浆。 4.2.3.6 远洋船舶的螺旋桨，其功率储备宜取10%~15%；沿海船舶宜取10%以下；客船根据实际情 况而定。 4.2.3.7 新建船舶宜采用自动舵，远洋船舶宜采用带自适应装置的自动舵。 4.2.4船舶的节能附体 4.2.4.1具有3%以上的节能率，宜采用。 4.2.4.2采用节能附体的船舶，作4.1、4.2、5.2.1及5.2.2衡准值计算时，可按装设节能附体后的实际 3 功率计算。 4.2.5船体水下部分的防污 4.2.5.1长期航行在海水区域的新建船舶宜采用新型防污涂料。 4.2.5.2新型防污涂料的涂层厚度应根据坞修间隔期决定。 4.3轮机 4.3.1通则 3 JT/T·423-2000 4.3.1.1本章要求适应于海洋运输船舶动力装置，包括主机、电站、锅炉等设备。 4.3.1.2船舶的推进动力装置应优先选用能耗低、效率高的先进柴油机动力推进装置。 4.3.1.3动力装置系统应配备必要的能耗检测及计量仪表。主机功率大于5000kW时，宜配备功率测 试仪。 4.3.1.4选用中速柴油机作主机时，宜采用减速齿