ICS03.220.40 R 21 备案号： 中华人民共和国交通行业标准 JT/T300—2009 代替JT/T300—1996 拖轮操作规程 Operational process of tugboats 2009-04-24发布 2009-08-01实施 中华人民共和国交通运输部 发布 JT/T300—2009 目 次 前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 拖轮作业工艺 5 拖轮操作基本要求 6＇单船操作 7 港口拖带作业 长途拖带作业 8 9 台风季节作业 10 作业关系： 11 拖轮专用号灯、号型、信号 建筑321---标准查询下载网 www.jz321.ne JT/T3002009 前 言 本标准代替JT/T300—1996《拖轮操作规程》。本标准与JT/T300--1996相比较，主要变化如下： -范围中本规程港口拖轮配置的主机功率增加到4781kW（见第1章）； “旋回拖轮”的术语改为“全回转拖轮”“大轮”、“驳船”两术语合并为“被拖船”，“流压角”术 义（见第3章）； 增加了“船位报”内容（见图1)； -增加了“应急设备检查”的要求[见5.5f)]； 第6章“拖轮一般操作方法”改为“单船操作”，并增加“遇涌浪较大，根据涌浪的方向和频率， 适当用车舵”的要求（见6.1.9）； 第7章“长途拖带作业”改为“港口拖带作业”，并增加“合拖”的相关操作要求（见7.10）； 拖轮专用号灯、号型、信号的要求改为按相关规定执行（见第11章）； 删除了1996年版的“拖轮拖带索具的计算方法”。 本标准由交通运输部水运司提出并归口。 本标准起草单位：上海国际港务（集团）股份有限公司、上海港复兴船务公司。 本标准主要起草人：姜伟、陆宝昌、陈斌。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为：JT/T300一1996。 Ⅱ JT/T300—2009 拖轮操作规程 1范围 本标准规定了港口拖轮作业的基本要求，单船、港口拖带和长途拖带作业等操作方法，以及台风季 节作业和拖轮专用号灯、号型和信号的要求。 本标准适用于沿海、内河、港口的720kW~4781kW作业拖轮，720kW以下及4781W以上的拖轮 作业亦可参照执行。 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研 究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 《中华人民共和国内河避碰规则》（交通部30号令） IMO《1972年国际海上避碰规则》 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 全回转拖轮schottelpropellertugboat 螺旋桨能在水中作水平360°旋转的拖轮。 3.2 被拖船（物）vessel（object）towed 需拖轮拖带的机动、非机动船舶及物体。 3.3 拖角towingangle 拖轮拖缆与被拖船线的水平夹角。 3.4 风流压角 angleofleewayanddrift 船舶在风和流的影响下为保证不偏离计划航线而采用的真航向与计划航向之间的夹角。 3.5 拖带towing 由拖轮拖运非自航船（物）或协助机动船靠离、调头等实施位移的一种专业性作业。 3.6 拖pullingbow 用拖缆将被拖船的船与拖船连接在一起的拖带方法。 3.7 拖触pullingmidships 用拖缆将被拖船的船触附近的部位与拖轮连接在一起的拖带方法。 3.8 拖舰towingstern 建筑321---标准查询下载网 www.jz321.ne JT/T300—2009 用拖缆将被拖船舰部与拖轮连接在一起的拖带方法。 3.9 顶舰拖pushingsternandpullingbow 一艘拖轮先用船崩项推被拖船的船舰至适当角度后，再移至被拖船船进行拖拉、将其调头离双系 浮筒的一种拖带方法。 3.10 拖船顶pullingbowandpushingstern -艘拖轮先在被拖船舰部带上拖缆，将舰部拖出适合角度后，解去拖缆后移至被拖船部进行顶 推，将其掉头离泊的一种拖带方法。 3.11 顶推pushing 拖轮用船顶推被拖船的拖带方法。 3.12 傍拖towing alongside 拖轮用缆、倒缆、船缆、横缆和被拖船连成一体的拖带方法。 3.13 绑角angle of bundle 伤拖时拖轮舰线和被拖船崩舰线的交角。 3.14 吊拖leadingahead 拖轮位置在前面，被拖船（物）在后并保持适度距离，被拖船（物）与拖轮船体不发生直接接触，由拖 轮拖缆连接被拖船（物）的一种拖带方法。 3.15 缆headline 在傍拖中，从拖轮船出来向前带在被拖船上的缆绳。 3.16 躺倒缆forward springline 在傍拖中，从拖轮中前侧部位出来向后与被拖船连接的缆绳。 3.17 船缆sternline 在傍拖中，从拖轮船舰出来连接在被拖船舰部的缆绳。 3.18 主拖 maintugboat 由两艘以上（含两艘)拖轮共同拖带一艘无自航能力被拖船（物）时，对被拖船（物）控制能力最强 的一艘拖轮。 3.19 合拖towing together 两艘及两艘以上的拖轮对一艘被拖船（物）实施相互间配合的共同作业。 3.20 单船操作singletugoperation 拖轮未实施拖带作业时进行自身位移或锚泊的操作。 3.21 拖带操作towingoperation 2 JT/T·300-2009 拖轮对被拖船（物）实施位移或改变航向的一组操作。 4拖轮作业工艺 4.1拖轮拖带作业流程见图1。 报告作业进度 反馈作业信息 发布指令 生产计划 拖轮 调 用 户 船位报告 作 搜救机构 报告情况 泊 业 及开航时间 4.2海上拖航按海事管理机构规定的有关要求执行。 5拖轮操作基本要求 5.1听从调度指派，并与调度保持联系。 5.2拖轮抵达现场开始作业前，应及时索取船方签妥的有关收费、计费单据或根据港口有关规定 执行。 5.3做好记录，认真填写航行日志等。 5.4按当地海事主管机构的规定申请信号或显示信号。 5.5作业前应做好下列准备工作： a）甲板设备检查：按照航区特点、气象、潮流等内容和要求，依据技术规范检查甲板设备、拖电设 备和工属具； b）信号检查：依据IMO《1972年国际海上避碰规则》和港航法规的要求，检查航行作业所需的号 灯、号型和各种有关信号等； c）机舱设备检查：根据船舶规范检查主、辅机、电气设备等，机舱备车送电试能，检查运行状况。 北方港口冬季暖机应提前进行； d）助航仪器检查：根据作业任务及航区的需要检验雷达、测深仪、气象仪、定位仪、识别仪等使之 处于正常状态； e）通信设备检查：应能正常使用； f）应急设备检查：符合要求，应处于正常状态。 5.6根据实际情况确定作业方案，召开航前或工前会布置任务和安全要求，明确其岗位职责。 5.7作业中，随时掌握天气状况及环境情况。 5.8·拖缆要求如下： a）拖缆长度以被拖船船到水面距离的四倍为宜，若受环境条件限制，或常规拖轮的拖缆长度 可适当调整； b) 使用被拖船拖缆时，应考虑拖缆的质量和强度，如拖缆不符合要求时，应要求被拖船调换。 5.9拖角要求如下： a） 常规拖轮的拖角大小视具体情况而定； 建筑321---标准查询下载网 www.jz321.net JT/T300—2009 b）全回转拖轮用船倒拖时可用任意拖角。 6单船操作 6.1靠离泊作业 6.1.1.应根据风向和水流系、解缆。 6.1.2 应根据风向和水流掌握船位、船速和靠离角度，并注意周围障碍物。 6.1.3 利用倒缆离泊，应从船或船舰的端部引出倒缆。 6.1.4 靠锚泊被拖船时，尽量靠下风船，并注意被拖船梯位置，必要时提醒被拖船将其收起。 6.1.5 靠在航被拖船时，应选择被拖船下风处中部合适部位保持和被拖船同速并用小舵角平贴靠拢。 1 6.1.6 离在航被拖船时，应先解舰缆，后解崩缆。驶离被拖船有困难时，应联系被拖船给予配合。 6.1.7 靠泊完毕舵回正，关闭舵机和航行拖带信号，打开停泊号灯。完车后，应继续保持与调度联系。 6.1.8 靠泊作业以顶流为宜，应充分注意富裕水深的影响，慎用横向移动靠离泊。 6.1.9 如遇涌浪较大，根据其方向和频率，适当用车舵，抓住有利时机，顶靠被拖船。 6.2抛起锚作业 6.2.1抛锚 6.2.1.1抛锚前，开启机罩，刹住刹车带，打开锚链筒盖板，松开制链器，及时向驾驶台报告准备情况。 6.2.1.2抛锚前，应选择锚地、锚位，到锚位时，使船顶风或顶流，先停车，再倒车，待船舶缓缓后退 时进行抛锚。抛锚过程中控制出锚速度，松链不宜太快，并及时报告锚链方向和节数。 6.2.1.3锚链的长度应根据水深、风力、流速和水域底质而定。 6.2.1.4抛锚完毕，刹住刹车带，合上制链器，白天升挂锚球，夜间开启锚灯，根据定位仪或陆标测出 锚位并在航行日志上做好记录。 6.2.1.5锚地水深超过25m时，需用锚机将锚松至距海底10m左右时，然后刹住，脱开离合器待抛锚 命令下达后，再将锚抛下。 6.2.2.起锚 6.2.2.1起锚前，通知机舱备车和供给冲锚水，先活动锚机后合上离合器，打开制链器，松开刹车，待 机舱回令后起锚，必要时用车舵协助并把锚链排列好。 6.2.2.2起锚过程中，及时报告锚链方向受力情况和节数。并注意是否钩挂异物，锚离底后落下锚球 或关闭锚灯。当锚杆进人锚链筒时，用最低速度将其绞贴锚眼（锚穴）。合上制链器，刹住刹车带，脱开 离合器，通知机舱关闭锚机电源和停供