ICS 75.100 SH E 34 中华人民共和国石油化工行业标准 NB/SH/T 05172014 代替SH/T0517—1992 车辆齿轮油防锈性能的评定 L-33 -1 法 Standard test method for evaluation of moisture corrosion resistance of automotive gear lubricants 2014-06-29发布 2014-11-01实施 国家能源局 发布 NB/SH/T0517—2014 目 次 前言 范围 规范性引用文件 术语和定义 3 方法概要 4 方法应用 5 6 试验设备 试剂和材料 7 8 试验油 9 试验准备 10 标定 11 试验步骤 12 结果评定 13 结果报告 14 精密度和偏差 附录A（资料性附录） 本标准与SH/T0517—1992的主要技术变化 11 附录B（资料性附录） 本标准的章条编号与ASTMD7038—10的章条编号对照表 13 附录C（资料性附录） 本标准与ASTM7038—10技术性差异及其原因 14 附录D（规范性附录） 系统示意图 15 附录E（资料性附录） 试验结果报告 32 NB/SH/T 0517—2014 前言 本标准按照GB/T1.1—2009给出的规定起草。 本标准代替SH/T0517-1992《车辆齿轮油锈蚀评定法（L-33法）》，本标准与SH/T0517—1992 相比主要变化参见附录A 本标准使用重新起草法修改采用美国试验与材料协会标准ASTMD7038-10《测定车辆齿轮油抗锈 蚀的标准试验方法》。 本标准与ASTMD7038-10相比在结构上有较多调整，附录B中列出了本标准与ASTMD7038-10 的结构变化情况。 本标准与ASTMD7038-10的主要技术差异及其原因在附录C中给出。 本标准由中国石油化工集团公司提出。 本标准由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会（SAC/TC280/ SC1）归口。 本标准起草单位：中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院。 本标准主要起草人：陈大忠、宋海清、樊金石、杨鹤。 NB/SH/T 0517—2014 车辆齿轮油防锈性能的评定 L-33-1法 警告：使用本标准会涉及到危险材料、操作和设备，本标准没有指出在使用中所有涉及到的安全 问题。因此用户在使用本标准前应建立适当的安全和防护措施，并确定有适用性的管理制度。 1范围 本标准规定了采用准双曲面齿轮驱动桥在有水存在和加温条件下，测定车辆齿轮油的抗锈蚀性能 的试验方法。本试验标准通常称为L-33-1试验。 本标准适用于测定车辆齿轮油的抗锈蚀性。 注：本标准中的单位数值采用【SI]国际单位制，无标注单位数值采用英制单位。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本 文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB1922—2006油漆及清洗用溶剂油 GB/T6682—2008分析实验室用水规格和试验方法（ISO3696：1987MOD） 《CRCManual21》CRC评分手册 ASTMD235矿物型溶剂油 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3. 1 腐蚀corrosion 在金属的加工表面发生变色，伴随着非机械作用的表面粗糙化。 3. 2 停机downtime 提供驱动试验单元的电源中断时间大于10s。 3. 3 锈蚀rust 腐蚀的一种特殊形式，总是恶化或者改变原始表面状况。 注：锈蚀总是具有颜色（通常是但不限制在红色、黄色、褐色、黑色等）以及具有以下描述的特征之一：（1）深 度：锈蚀的表面总是比相邻的表面高。（2）结构：锈蚀的表面具有被侵蚀、鳞状或者不同于相邻表面的可见结构。 3. 4 污迹stain 仅仅由于变色引起的表面变化。 1 NB/SH/T0517—2014 4方法概要 4.1本标准使用DANA公司生产的型号为30，零件号No.27770-1X，速比为4:10，装有非涂层的从 动齿轮和主动齿轮双曲线差速器的驱动桥，未装驱动桥轴套。 4.2试验单元的准备 每次试验前，完全拆解并清洗新的驱动桥总成，去掉驱动桥堵块，对所有的评分件（不包括轴承 和齿轮轴承外环内表面）进行喷砂除锈。喷砂之前，从评分件上拆下所有的轴承，使用试验油涂在所 有驱动桥内的零件和评分件表面上。按照试验要求组装试验单元，安装单元总成在试验台上，插上温 度传感器和连接传动轴，把风扇和加热灯放置在靠近试验单元要求的位置上。 4.3运转期 向驱动桥中加入1.2L的试验油，在不加负荷的条件下，用电机驱动驱动桥（此试验没有使用驱动 桥连接轴），主动齿轮转速为2500r/min。然后往驱动桥里加入30mL的蒸馏水（其它孔均已密封）， 安装压力释放系统，设置压力释放压力约为7kPa。当试样温度升到82.2℃时，关闭压力释放系统，压 力释放系统停止工作。驱动桥在此温度下连续运转4h。 4.4贮存期 运转期结束后，停止电机。从试验台上拆下驱动桥，放入贮存箱内。在温度为52℃的条件下，恒 温162 h。 4.5检查 贮存期试验结束后，试验已经完成。放出驱动桥里的试验油，拆解驱动桥总成，对锈蚀、污迹和 其它沉积物进行评分。 5方法应用 此试验模拟一种苛刻的用油情况，即驱动桥里存在由冷凝的水蒸汽形成的可导致腐蚀的湿气。这 可能使驱动桥里的润滑油体积增大或减小，并通过驱动桥的通气孔呼吸带有湿气的空气。此试验可以 筛选防腐蚀性能的润滑油。 6试验设备 6.1试验室环境条件 6.1.1试验操作间 试验环境应符合优秀实验室要求的没有灰尘和其他污染物的条件。 6.1.2零件清洗和喷砂间 使用溶剂的地方要提供足够的通风。 6.1.3装配间 建议装配间环境的空气应过滤，保持恒定的温度和较低的湿度，防止试验件上落上灰尘和生锈。 2 NB/SH/T0517—2014 否则应满足6.1.1项要求。 6.1.4评分间 评分环境按照CRC评分手册《CRCManual21》的条件要求对所有评分件进行评分。 6.2试验台、试验单元、试验室设备 6.2.1试验单元安装 安装差速器壳体总成在试验台上（齿轮版本99.1或者Vol.1），使后盖板安装接触面呈垂直位置， 安装差速器壳体总成的高度保证在其底部能安装温度传感器。试验台的设计尺寸如图D.1~图D.4 所示。 6.2.2驱动系统 没有对驱动系统设计作明确的规定；但是以下设备已经证明适合用于驱动驱动小齿轮转速维持在 规定的2500r/min±50r/min。 6.2.2.1电机功率1.1kW，封闭式，转速3600r/min，轴径2.22cm。 6.2.2.2可移动的电机底座，（Dyn-Adjust）零件号No.20-C。 6.2.2.3 道奇（Dodge）锥度锁紧皮带轮，零件号No.40L100（被驱动轮），零件号No.28L100（驱动 轮)。 6.2.2.4 道奇（Dodge）正时皮带，零件号No.480L100。 6.2.2.5其他的零部件，如连接轴、耦合件和轴承块对连接上述试验件也是必需的，需要实验室 准备。 6.2.3蒸汽压力控制系统 运转期加热阶段驱动桥内的蒸汽压力通过连接到驱动桥后盖的水柱压力释放系统来控制，控制压 力大约为7kPa±0.7kPa。水柱压力释放系统通过-个尺寸合适的NPT不锈钢弯头和一个不锈钢全流阀 连接驱动桥后盖。此系统还包含油罐和回流管，在试验油起泡沫的情况下能够使试验油流回试验单元。 还包含一个水罐和回流管防止水柱里的水倒流回试验单元。图D.1所建立的系统认为是可接受的。 6.2.4驱动桥后盖垫片 每次试验使用一个聚四氟乙烯垫片代替原工厂提供的垫片。 6.2.5驱动桥半轴管开孔密封 由于试验差速器无差速器半轴或者后桥管，要求密封驱动桥开孔。按图D.2所示的尺寸加工一对 开孔密封件在试验起动并往驱动桥里加入试验油之前，应先安装驱动桥开孔密封件。 6.2.6温度控制系统 运转期阶段，使用电阻传感器（RTD）或热电偶（J或K型）测量试验油温度。温度控制器接通 两个250W的灯泡和一个冷却电风扇，或两者同时接通。控制试验油温度在82.2℃±0.6℃。家庭使用 的叶片直径为31cm的风扇也可用于冷却。图D.3所示加热灯和冷却风扇的位置。图D.4所示热电偶在 驱动桥上的安装位置。 6.2.7恒温箱和温度控制系统 贮存期阶段，用双层铝箱子或者不锈钢箱子罩住驱动桥总成。使用电阻传感器（RTD）或热电偶 3 NB/SH/T 0517—2014 （J或K型）连接温度控制器，调节四片加热带的加热输入，四片加热带的总加热功率为500W。一个 转速为1550r/min的小型电动机带动一个转速为1700r/min±100r/min叶片轮，使空气在箱子内循环。 控制试验油温度在52℃±0.6℃。图D.5所示叶片轮尺寸，图D.6所示保温箱电路图。 6.2.8喷砂 使用美制80号的氧化铝粗砂对差速器壳体、环形齿轮、主动齿轮、半轴齿轮、行星齿轮、四个止 推垫片和驱动桥后盖板进行喷砂处理，目的是清除以前形成的锈蚀，并得到一致的表面。不能对轴承、 轴承外环内表面和差速器销子进行喷砂处理。 6.2.9本条目规定喷砂设备和材料 6.2.9.1喷砂箱 固安捷（GraingerEcono-Line）公司生产的36in.×24in.喷砂机，型号No.3Z850。或性能相当的 产品。 1）喷砂机仅用于L-33-1试验件的喷砂。 2）测量进入喷箱之前的喷砂枪调节阀处空气压力，设置调节阀使进人喷砂箱的压缩空气压力维持 在