ICS 93.080.20 P 66 备案号： 中华人民共和国交通运输行业标准 JT /T 945—2014 公路工程 环氧涂层钢筋 Highway engineering epoxy - coated steel bar 2014-12-10 发布 2015-04-05实施 中华人民共和国交通运输部 发布 JT/T 945—2014 目 次 前言 范围 1 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 分类和型号 5技术要求 试验方法 6 检验规则 7 8 标志、包装、运输和储存 附录A（规范性附录） 钢筋混凝土用环氧树脂涂层钢筋应用指南 JT/T 945—2014 前言 本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。 本标准由全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会公路工程材料及仪器设备专业标准化工作 组提出并归口。 本标准起草单位：交通运输部公路科学研究院、新疆交通建设（集团）有限责任公司、山东德瑞防腐 材料有限公司、中路高科（北京）公路技术有限公司。 本标准主要起草人：付智、彭鹏、向云桂、田波、罗翥、王稷良、王大鹏、刘英、李雪峰、李茂文、逐彦国 孙淑琴。 I JT/T945—2014 公路工程 环氧涂层钢筋 1范围 本标准规定了公路混凝土工程中采用熔融法加工制成的环氧涂层钢筋产品的分类和型号、技术要 求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和储存。 本标准适用于公路工程有防锈蚀要求的环氧涂层钢筋的生产和使用。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 2101 型钢验收、包装、标志及质量证明书的一般规定 GB/T3505 产品几何技术规范（GPS）表面结构轮廓法术语、定义及表面结构 参数 GB/T 8923.1—2011 涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分：未涂覆过 的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级 GB/T258262010 钢筋混凝土用环氧涂层钢筋 GB/T50152 混凝土结构试验方法标准 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 环氧涂层钢筋epoxy-coatedsteelbar 熔融结合环氧涂层的钢筋、焊接网和成品钢筋 3.2 剥离disbanding 3.3 熔融结合环氧涂层fusion-bondedepoxycoating 将环氧树脂以粉末形式通过静电吸附喷涂在洁净加热的钢筋表面上，冷却固化后形成的连续均匀 的涂层。涂层材料包含热固性环氧树脂、固化剂、颜料及其他添加料。 3.4 漏点hole 涂层表面存在的细微点缺陷。 4分类和型号 4.1分类 环氧涂层钢筋按涂层特性分为A、B两类： JT/T945-2014 一A类，在涂覆后可进行再加工； 一B类，在涂覆后不应进行再加工。 4.2型号 环氧涂层钢筋的型号由名称代号、涂层性质、钢筋牌号、钢筋直径组成。 D·D-D 钢筋直径 钢筋牌号 涂层性质 名称代号 示例1： 用直径为20mm、牌号为HRB335热轧带肋钢筋制作的A类环氧涂层钢筋，其产品型号为“ECRA·HRB335-20”。 示例2： 用直径为20mm、牌号为HRB335热轧带肋钢筋制作的B类环氧涂层钢筋，其产品型号为“ECRB·HRB335-20”。 5技术要求 5.1材料 5.1.1钢筋 涂覆前表面不应有毛刺和影响涂层质量的其他缺陷，并应无油脂或漆污染。 5.1.2环氧粉末 环氧粉末形成的涂层应符合GB/T25826—2010中A.3的规定。 5.1.3环氧涂层的修补材料 修补材料应采用可涂刷的环氧树脂涂料，并与熔融结合环氧涂层具有相容性，在混凝土中具有惰 性，具有防止钢筋锈蚀的能力。 5.2涂覆 5.2.1涂覆前处理 钢筋在涂覆前其表面宜使用钢砂喷射清理，也可采用化学方法和/或其他预处理方法清理。其质量 应达到： a）轧制氧化铁皮的残余量应不超过5.0%； b）平均粗糙度应在50μm~70um，平均偏差采用GB/T3505中的R。值； c）表面不应附着有氯化物； d）符合GB/T8923.1—2011规定的目视评定除锈等级Sa2.5级。 为了增加钢筋和成品钢筋与涂料的黏结性，可采用化学方法和/或其他预处理方法清理，在使用某 些粉末涂料时可按照涂料说明书对钢筋进行预处理。 生产厂应进行钢筋表面残留物污染物检测，检测方法应按照GB/T25826一2010中A.2的规定执 行。满足表面预处理标准的钢筋，方可进行涂层加工制作。 2 JT/T945—2014 5.2.2涂层的涂覆 钢筋净化处理后至涂覆涂层的间隔时间不宜超过表1的规定，且钢筋表面不得有肉眼可见的氧化 现象。如果涂覆时的相对湿度超过85%，应停止涂覆操作。 涂层涂覆时，钢筋表面预热温度范围和涂层涂覆后的固化要求，应按照涂层材料生产厂的说明书执 行。在连续涂覆过程中，至少每30min测量一次进行涂覆钢筋的表面温度。 表1钢筋净化处理和涂覆涂层最长间隔时间 相对湿度RH 最长时间（min） RH≤55% 180 %9>>% 90 65%<RH≤75% 60 75%<RH≤85% 30 5.3涂层钢筋 5.3.1涂层厚度 公路混凝土结构设计耐锈蚀等级与固化后环氧涂层的实测厚度均值及精度要求应符合表2的 规定。 固化后涂层厚度的实测值应至少有95%以上的概率处于厚度实测均值及允许偏差范围之内。 表2公路混凝土结构设计耐锈蚀等级与环氧涂层实测厚度均值及精度要求 环氧涂层厚度 厚度实测单点 允许漏点数量 设计耐锈蚀等级 实测均值及允许偏差（μm） 最小允许值（μm） (个/m) 低 1 230 ± 50 160 3 中Ⅱ 290 ± 50 210 1.5 高Ⅲ 350 ± 50 280 1 5.3.2 涂层连续性 环氧涂层连续性应符合下述要求： 环氧涂层钢筋固化后应无孔洞、空隙、裂纹和其他目视可见的缺陷；每延长米环氧涂层筋材的 a) 漏点数量应符合表2的规定，切割端头不计人在内； b) 环氧涂层钢筋焊接网的漏点数量不应超过表3中的规定，切割端头不计人在内。 表3涂层钢筋焊接网的连续性 距(mm) 检测的交叉焊点数量（个） 最多漏点数量（个/m²） a 和b≤100 10 20 a或b。>100 5 10 注1：a-钢筋横向间距；b。-钢筋纵向间距。 注2：一个交叉焊点是指以纵向与横向、纵向与斜向、横向与斜向钢筋的一个焊接点。 3