ICS 83.160.20 HG G 41 备案号：34558—2012 中华人民共和国化工行业标准 HG/T 2485—2011 代替HG2485-—1993 航空轮胎气门芯 Aircraft tyre valve cores (neqISO7295:1988,Tyre valves for aircraft-Interchangeability dimemsions) 2011-12-20发布 2012-07-01实施 中华人民共和国工业和信息化部发布 HG/T2485—2011 言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准代替HG2485—93《航空轮胎气门芯》，与HG2485—93相比，主要技术变化如下： 将合格质量水平（AQL)改为接收质量限（AQL)（见本版的6.1.2.3，1993年版的6.1.2.3）。 本标准使用重新起草法参考ISO7295：1988《航空轮胎气门嘴一互换性尺寸》编制，与ISO7295： 1988的一致性程度为非等效。 本标准由全国轮胎轮辋标准化技术委员会航空轮胎分技术委员会（SAC/TC19/SC2)归口。 本标准起草单位：中橡集团曙光橡胶工业研究设计院。 本标准主要起草人：张萍。 本标准于1993年7月首次发布，本次为第一次修订。 T 建筑321---标准查询下载网 i z321. net HG/T2485—2011 航空轮胎气门芯 1范围 本标准规定了航空轮胎气门芯（以下简称气门芯）的类型、结构尺寸、技术要求、试验方法、检验规则 和产品标志、包装、贮存的通用要求。 本标准适用于各类航空轮胎气门嘴用的气门芯。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本 文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T2828.1计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限（AQL)检索的逐批检验抽样计划 GB/T2829周期检验计数抽样程序及表（适用于对过程稳定性的检验） GB9765轮胎气门嘴螺纹 GB/T9767轮胎气门芯试验方法 HG/T2484航空轮胎气门嘴 3气门芯的类型、结构形式及主要尺寸 3.1型号表示方法 HC-× × 说明： HC-——航空轮胎气门芯代号； 第一个“×”一一是数字，表示结构形式； 第二个“×”一一是字母，表示密封形式。 3.2类型 气门芯型号与名称见表1。 表 1 型 号 名 称 HC-1B 非金属密封短气门芯 HC-2B 非金属密封长气门芯 HC-1C 金属密封短气门芯 HC-2C 金属密封长气门芯 3.3结构形式及主要尺寸 3.3.1 HC-1B气门芯见图1。 1 HG/T2485—2011 5V1螺纹 9.3 0.5 15 ~18.5 芯帽； 5 芯座密封垫； 一芯体； 6 芯体密封圈； 一芯杆； 一芯簧。 一芯座； 4 图1HC-1B气门芯 3.3.2HC-2B气门芯见图2。 2 9.3.0.5 15 ~33 芯帽； 一芯簧； 2- 芯体； 一芯簧托座； 一芯杆； 一芯座密封垫； 3 一芯座； 4 一芯体密封圈。 图2HC-2B气门芯 2 建筑321---标准查询下载网 wwj z321. net HG/T2485—2011 3.3.3HC-1C气门芯见图3。 5V1螺纹 9.3-0.5 15 18.5 芯帽； 芯座； -芯体； 5- 芯座密封垫； 2 3- 一芯杆； 芯簧。 图3HC-1C气门芯 3.3.4 4HC-2C气门芯见图4。 5V1螺纹 T 9.3 -0. 33 一芯帽； 5- 芯簧； 芯体； 6- 芯簧托座； 一芯杆； 3- 芯座密封垫。 一芯座； 图4HC-2C气门芯 HG/T2485—2011 3.4螺纹尺寸及公差 气门芯芯帽螺纹5V1的尺寸及公差按GB9765的规定，螺纹不少于四圈。 4技术要求 4.1基本要求 产品应符合本文件的要求，并按规定的图样和文件制造。 4.2材料 气门芯使用的材料见表2。 表 2 气门芯部件名称 材料 芯帽 芯体 HPb59-1黄铜线 芯杆 芯座 芯体密封圈 聚四氟乙烯 芯座密封垫 硅橡胶 芯簧托座 黄铜 芯簧 QSn6.5-0.10或弹簧钢丝 4.3设计 设计的气门芯能与HG/T2484规定的航空内胎气门嘴相配合。 4.3.1安装扭矩 非金属密封气门芯和金属密封气门芯的安装扭矩分别为0.17N·m0.34N·m和0.34N·m~ 0.54N·m。 4.3.2凸凹量 将气门芯拧人合格的航空轮胎气门嘴后，以气门嘴口端面为基准，芯杆头外露不大于0.25mm，凹 进不大于0.90mm，见图5。 0.25 06°0 一高限 低限- 气门嘴嘴体 图5芯杆凸凹量 建筑321---标准查询下载网 ww j z321. net HG/T 24852011 4.4性能 4.4.1气密性 按规定的扭矩将气门芯拧人符合HG/T2484的航空内胎气门嘴，应能承受0.034MPa～3.80MPa 的压力而不泄漏。 4.4.2放气 模拟在高压下的放气过程，按5.4规定的试验进行十次放气后，气门芯不得泄漏。 4.4.3充气 模拟在高压下的充气过程，按5.5规定的试验进行十次充气后，气门芯不得泄漏。 4.4.4脉冲 气门芯按表3的条件进行脉冲试验后，不得泄漏。 表3 压力/MPa 工作条件 温度/℃ 频率/Hz 脉冲次数 最小 最大 高压脉冲 1. 38 3. 80 中压脉冲 0. 62 1. 38 室温 0.583 1000 低压脉冲 0 0.52 4.4.5高温 气门芯按5.7规定的试验方法进行试验后，不得泄漏。 4.4.6低温 气门芯按5.8规定的试验方法进行试验后，不得泄漏。 4.4.7拉力 气门芯各部位应连接可靠，并能承受一定的拉力，见表4。 表 4 气门芯类型 气门芯的连接部位 应能承受的拉力/N 芯帽和芯体 短气门芯 芯座和芯杆 ≥196 芯帽和芯体 长气门芯 芯座和芯杆 ≥147 芯簧托座和芯杆 ≥98 4.4.8开启压力 气门芯装入合格的航空轮胎气门嘴内，在无反向压力的条件下，其开启压力不小于0.25MPa。 4.5表面 产品表面应光洁、无裂纹及毛刺，并有防腐镀层，镀层不允许脱落。 4.6芯体密封圈 非金属芯体密封圈表面应光滑平整，使用中不得脱落。金属芯体密封锥面圆度公差不超 过0.02mm。 4.7芯座密封垫 芯座密封垫应平整，不得有擦伤、压伤、杂质，使用中不得脱落。 5