ICS 83. 160. 20 HG G 41 备案号：40344—2013 中华人民共和国化工行业标准 HG/T 2195—2013 代替HG2195—2001 航空轮胎使用与保养 Service and maintenance for aircraft tyre 2013-04-25发布 2013-09-01实施 中华人民共和国工业和信息化部 发布 HG/T2195—2013 前 言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准代替HG2195一2001《航空轮胎使用与保养》，与HG2195一2001相比，主要技术变化 如下： 一增加了第3章术语和定义。 一在轮胎的保管4.1.1中增加了“库房内不允许有产生臭氧的设备或其他引起电火花或静电放 电的设备。”的要求。 一将轮胎的检查与装配的部分条款作了编辑性修改。 一增加了4.2.1.4内胎的更换要求。 -在4.3轮胎的更换与使用4.3.1中增加了i)情况下需更换轮胎的要求。 本标准由中国石油和化学工业联合会提出。 本标准由全国轮胎轮辋标准化技术委员会航空轮胎分技术委员会（SAC/TC19/SC2)归口。 本标准委托全国轮胎轮辋标准化技术委员会航空轮胎分技术委员会（SAC/TC19/SC2)负责解释。 本标准起草单位：中橡集团曙光橡胶工业研究设计院。 本标准主要起草人：张萍。 本标准于1991年12月23日首次发布，2001年第一次修订，本次为第二次修订。 I HG/T2195—2013 航空轮胎使用与保养 1范围 本标准规定了航空轮胎（以下简称轮胎）的保管、装胎前的检查、装配、充气及使用维护要求。 本标准适用于民用航空轮胎。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本 文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T6326轮胎术语及其定义 GB9745航空轮胎 GB/T9746航空轮胎系列 GB/T13652航空轮胎表面质量 3术语和定义 GB/T6326确立的术语和定义适用于本文件。 4要求 4.1轮胎的保管 4.1.1轮胎应存放在库房内，库房应有良好的通风换气条件，避免阳光直射。库房内不允许有产生臭 氧的设备或其他引起电火花或静电放电的设备。 4.1.2轮胎在库房内应距离热源1m以上，防止轮胎局部受热，并不得与油类、易燃物品、化学腐蚀品 以及其他易使橡胶变质的物品混放。 支点。 4.1.4轮胎应按生产和入库时间分批存放，先生产的、先入库的先使用。 4.1.5轮胎的使用保管期按GB9745的规定执行。 4.2轮胎的检查与装配 4.2.1装胎前检查 4.2.1.1轮胎的规格、层级、额定速度以及轮辋必须符合相应机种。 4.2.1.2轮胎的充气内压、额定负荷等应符合GB/T9746的规定。 4.2.1.3轮胎的表面质量应符合GB/T13652的要求。 4.2.1.4如需装内胎，检查内胎，有打折、砂眼、裂口损伤、气门嘴断裂或损伤任一现象，应更换内胎。 4.2.2轮胎的装配 4.2.2.1装胎场地应保持清洁、无油污。装胎时应防止各类杂质进人胎内。 4.2.2.2要使用专用装胎设备和工具，防止在装胎过程中损坏轮胎。 4.2.2.3装配有内胎轮胎时，可在内胎表面均匀地洒上少量滑石粉，并将气门嘴置于外胎的轻点位置。 4.2.2.4装配无内胎轮胎时，应检查轮胎密封层和轮辋密封圈有无损伤或扭曲，并使轮胎的轻点与轮 1 HG/T2195—2013 辆上的轻点间隔180° 4.2.3轮胎的充气 4.2.3.1轮胎应充氮气，气体不得带有油液和水分。 4.2.3.2有内胎轮胎充气时，为防止内胎打折，在开始充气时应缓缓进行，使内胎充分伸张，然后继续 充气至规定的内压，不得欠压和超压。 4.2.3.3无内胎轮胎充气时，应首先充气至额定充气内压，在室温停放12h后，补充充气至额定充气 内压，再在室温下停放24h，其内压下降率不应大于5%。 4.2.3.4轮胎充气后，其内压必须用气压表测量，充气公差为0～十5%。 4.3轮胎的更换与使用 4.3.1在航线使用的轮胎，每次飞行前都应对轮胎进行检查，当检查发现下列情况之一时，应更换 轮胎。 a）月 胎面、胎侧、胎肩部位有非表面性的气泡。 b)J 胎面、胎侧及花纹沟有深入到胎体帘布层的裂口和割口。 c) 当横向割口从一个花纹沟横跨花纹到达另一花纹沟时，割口深度在基地时已大于4mm，应更 换轮胎；割口深度在基地以外小于5mm且无轮胎更换时，允许飞回基地后更换轮胎；割口深度在基地 以外已大于5mm时，应更换轮胎。 d）拉伤伤口直径大于3mm并已深入到胎体帘布层。 e)J 胎侧或胎肩部位的裂口已深入到胎体帘布层。 胎面花纹沟底部的裂口已透过补强帘布层。 g) 胎面花纹块上部的裂口/割口已延伸到花纹块下面。 h) 胎面掉块长度大于花纹块宽度且达到花纹沟底部。 i) 局部磨损露出胎体帘布层。 i) 胎冠和胎侧部位脱层。 k) 检查发现轮胎充气内压的降低是由于轮辋热熔塞的熔化引起的。 1) 飞机中止起飞或非正常着陆。 m)J 胎圈钢丝拉出。 n) 轮胎过热灼伤及由于接触化学药品腐蚀或油物溶胀。 4.3.2如有翻新要求，当检查发现有下列情况之一时，应更换轮胎，以利于翻新。 a)2 无补强层的轮胎，磨平花纹即更换轮胎；有补强层的轮胎，磨损补强层线更换轮胎。 b) 在花纹块以内，其横向裂口/割口长度尚未大于25mm，且未露胎体帘布层。 4.3.3飞机滑行所经过的跑道或地面应保持干净，防止石块等杂物拉扎轮胎。 4.3.4在正常情况下，飞机应避免作持续长距离滑行，以防止轮胎因生热过高引起爆破。 4.3.5轮胎在承受工作载荷时，轮胎的内压会自然产生高于初始内压4%的压力，此时不得放气，若不 足4%，应补充充气；轮胎在承受负荷下充气时，其内压应比规定的无负荷内压大4%。 4.3.6轮胎使用时，由于温度升高会引起内压升高，此时不允许调低气压。 4.3.7在飞机停放期间，轮胎的充气内压应保持在规定的范围内。如停放期超过一个月，至少每月转 动一次支点，防止轮胎因局部变形而影响使用安全。 4.3.8轮胎在使用中，应避免受油类污染，若轮胎已沾上油类，应及时清除干净。 2