ICS43.060.10;27.020 J92 备案号：51492—2015 中华人民共和国机械行业标准 JB/T88942015 代替JB/T8894—1999 往复式内燃机飞轮 离合器用安装尺寸 Flywheels for reciprocating internal combustion engines -Installationdimensionsforclutches 2015-10-10发布 2016-03-01实施 中华人民共和国工业和信息化部发布 JB/T8894——2015 目 次 前言 范围. 1 2 规范性引用文件 飞轮型式和规格。 3 4螺孔和定位销. 4.1螺孔. 4.2定位销.. 参考文献. 图1 飞轮. 图26螺孔布置形式 图36螺孔、3定位销布置形式 图412螺孔配2、3或4定位销布置形式 图512螺孔替代布置形式 图6 螺孔位置公差 表 1 单片离合器用飞轮 平板型和盆型 表2 双片离合器用飞轮 平板型 JB/T8894—2015 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准代替JB/T8894一1999《往复式内燃机飞轮离合器用安装尺寸》，与JB/T8894一1999相比 主要技术变化如下： -删除了ISO前言、附录B、附录C、附录D、附录E和附录F； 将“ISO286一2：1988公差与配合的ISO制一第2部分：孔和轴的标准公差等级和极限偏差” 修改为“GB/T1800.2一2009产品几何规范（GPS）极限与配合第2部分：标准公差等 级和孔、轴极限偏差表”（见第2章，1999年版的第2章）； 将“ISO1101：1983技术制图一形位公差一形状、方向、位置和跳动的公差一总论，定义， 符号和标注”修改为“GB/T1182一2008产品几何规范（GPS）几何公差形状、方向、位 置和跳动公差标注”（见第2章，1999年版的第2章）； 将图1、图6中的几何公差基准修改为按GB/T1182一2008的规定（见第3章和第4章，1999 年版的第3章和第4章)； -将“选择两个或三个均布的定位销”修改为“选择2个或3个均布的定位销”，“四个定位销孔” 修改为“4个定位销孔”（见4.2，1999年版的4.2）。 -本标准使用重新起草法修改采用ISO11055：1996《往复式内燃机飞轮离合器用安装尺寸》 （英文版）； 关于规范性引用文件，本标准做了具有技术性差异的调整，以适应我国的制图标准要求，调整 的内容主要反映在第2章“规范性引用文件”中，具体调整如下： 用等同采用国际标准ISO1101：2004的GB/T1182—2008代替了ISO1101：1983（见第 · 2 章); ：用修改采用国际标准ISO286—2：1988的GB/T1800.2—2009代替了ISO286—2：1988 （见第2章）。 本标准由中国机械工业联合会提出。 本标准由全国内燃机标准化技术委员会（SAC/TC177）归口。 本标准起草单位：上海内燃机研究所、宁波鑫达杰电器有限公司、无锡华源凯马发动机有限公司、 常州常瑞天力动力机械有限公司。 本标准主要起草人：谢亚平、计维斌、胡惠祥、肖寿南、孟红霞、骆培兴。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： JB/T8894—1999。 II JB/T 8894-—-2015 往复式内燃机飞轮离合器用安装尺寸 1范围 本标准规定了影响飞轮与弹簧加载单片或双片式离合器互换性的基本尺寸和公差。 本飞轮系用于往复式内燃机及ISO7648和ISO7649中涉及的飞轮壳和离合器。 本标准未规定的尺寸和公差由零部件制造厂自行决定。 本标准适用于往复式内燃机，但不包括航空和轿车用发动机。本标准亦适用于尚无特定国际标准的 其他用途发动机。 注：应该承认，本标准所示尺寸未必适用于目前正在使用的若干结构，但应该作为今后使所有新设计达到合理化的 推荐尺寸。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T1182一2008产品几何技术规范（GPS）几何公差形状、方向、位置和跳动公差标注 GB/T1800.2一2009产品几何技术规范（GPS） 极限与配合第2部分：标准公差等级和孔、 轴极限偏差表 飞轮型式和规格 3 本标准规定了两种飞轮型式： 平板型［见图1a）]； 盆型［见图1b】]。 摩擦面 R1.5(max) 摩擦面 Y a)平板型 b)盆型 图1飞轮 JB/T8894—2015 摩擦面 W 放大 Y C0.8(min) X R0.8(max) c)尺寸X及摩擦面的圆跳动 d)W局部放大 图1飞轮（续） 这两种型式均规定以定位止口或定位销与离合器对中。定位孔与螺孔应位于同一节圆直径上。 图1所示尺寸和公差见表1和表2。有关几何公差的定义和符号见GB/T1182。 表1单片离合器用飞轮 平板型和盆型 单位为毫米 尺寸标号 螺孔 定位销 Bb Ge 平板盆 A +0.08 c E 数量 位置 数量 位置 基本 M 0 7 型 型 见图 h8f 见图尺寸 n 6 250 165 310 290 图2 图3 8 0.159 265 165 325 305 图 2 图3 6 8 0.166 3 280 175 340 320 M8 图 2 8 图3 8 0.174 6 310 185 365 345 12 图4 图4 10 0.189 330 195 390 370 12 图4 图4 12 0.2 66.5 350 350 200 395 375 M8 2，3或4 38 14 0.205 360 380 380 2008 435h 410h 390 M10 10 40 16 0.22 图4或 395 395 215 410 410 405 6 M10 10 图4 40 16 0.23 12 图5 400 400 215j 418 418 8 M10 18 0.23 430 235k 430 450 450 4408 M10 2，3或4 10 40 18 0.245 尺寸A仅为指导性尺寸，由今后发展确定。 尺寸B仅用于止口定位，不能用于定位销定位。 在某些情况下，根据分离轴承位置，尺寸G可以减小，但须经发动机制造厂和离合器供应商共同商定。该问题 将留待今后考虑。另外，根据离合器扭振减振器的设计，尺寸Xmi可以增减，但须经发动机制造厂和离合器供 应商共同商定。该问题将留待今后考。 d尺寸J对尺寸标号430可以为48mm。 。尺寸Xmin为指导性尺寸，系用于确保离合器扭振减振器在从动片完全磨损状态下，与飞轮及曲轴固定螺钉头之 间留有一定间隙。当未规定后者节圆直径及离合器的包迹尺寸时，该尺寸允许按装用离合器后，在离合器片磨 损时不致发生碰撞的要求来确定。 见GB/T1800.2—2009。 当发动机扭矩大于750N·m时为215。 h 当使用飞轮壳尺寸标号为No.3及铸铁离合器盖时，尺寸可减小。 (=0.013D*/25.4 式中：D" 测量直径。在图1a）中D'位于A、B间；在图Ib）中D'位于D、B间。 j发动机扭矩大于1200N·m时为235。 k发动机扭矩大于2200N·m时为258。 2 JB/T8894—2015 表2 双片离合器用飞轮 平板型 单位为毫米 尺寸 Bb 螺孔 A c Xmincd 标号 +0.08 数量 L 位置见图 310 185 370 350 5 12 M8 图4或图5 66.5 10 350 200 395c 375c 6 12 M8或M10f 图4或图5 66.5 14 380 200或215 440 410 6 12 M10或M12° 图4或图5 66.5 16 400 235 470 450 8 12 M10 图4或图5 66.5 18 尺寸A仅为指导性尺寸，由今后发展确定。 尺寸B仅用于止口定位，不能用于定位销定位。 在某些情况下，根据轴承位置，尺寸G可以减小，但须经发动机制造厂和离合器供应商共同商定。该问题将留 待今后考虑。另外，根据离合器扭振减振器的设计，尺寸Xmin可以增减，但须经发动机制造厂和离合器供应商 共同商定。该问题将留待今后考虑。 尺寸Xmin为指导性尺寸，系用于确保离合器扭振减振器在从动片完全磨损状态下，与飞轮及曲轴固定螺钉头之 间留有一定间隙。当未规定后者节圆直径及离合器包迹尺寸时，该尺寸允许按装用离合器后，在离合器片磨损 时不致发生碰撞的要求来确定。 当使用飞轮壳尺寸标号为No.3及铸铁离合器盖时，尺寸可减小。 螺纹尺寸按发动机扭矩确定。 4螺孔和定位销 螺孔或定位销布置形式和/或尺寸如有变化，包括可能需要阶梯形定位销时，须经发动机制造厂和 离合器供应商共同商定。 4.1螺孔 螺孔数量及尺寸列于表1和表2内。螺孔应均布，如图2～图6所示。 60° 6XML pB EQS 图26螺孔布置形式 JB/T8894—2015 3XM EQS 60° 6XML EQS 图36螺孔、3定位销布置形式 定位销I M [20′] [20] 12XML EQS [30 定位销IV 定位销Ⅱ 定位销Ⅲ 图412螺孔配2、3或4定位销布置形式