ICS43.080.20 .C T 42 中华人民共和国汽车行业标准 QC/T1030—2016 客车外推式应急窗 Bus push-out emergency window 2016-01-15发布 2016-07-01实施 中华人民共和国工业和信息化部 发布 QC/T1030—2016 目 次 前言 ⅡI 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 一般要求 5 特殊要求· 试验方法· 6 7 检验规则 标志、包装、运输、储存 附录A（规范性附录） 特殊要求标准用图 8 附录B(规范性附录） 试验数据记录表格 13 QC/T1030—2016 言 本标准按照GB/T1.1一2009《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》给出的规则 起草。 本标准不涉及专利。 本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114)提出并归口。 本标准起草单位：厦门金龙联合汽车工业有限公司、无锡市宏宇汽车配件制造有限公司、常州长 江玻璃有限公司、中国公路车辆机械有限公司、国家客车质量监督检验中心、金华青年汽车制造有限 公司、成都客车股份有限公司、厦门祥禾门窗有限公司、丹阳市车船装饰件有限公司。 本标准主要起草人：周维毅、王宇峰、王志刚、林飞跃、蒋慧芳、刁薇、裴志浩、周政平、李春利、陈 介甫、陈棋武、李德兴。 QC/T1030—2016 客车外推式应急窗 1范围 本标准规定了客车外推式应急窗的一般要求、特殊要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存 和运输。 本标准适用于M2类和M3类客车的外推式应急窗。 2 规范性引用文件 下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于 本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 GB/T 191 包装储运图示标志 GB8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB 9656 汽车安全玻璃 GB 30678 客车用安全标志和信息符号 QC/T 476 客车防雨密封性限值及试验方法 QC/T 484 汽车油漆涂层 QC/T625 汽车用涂镀层和化学处理层 QC/T639 汽车用橡胶密封条 QC/T641 汽车用塑料密封条 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 外推式应急窗 push-outemergencywindow 向车外开启、提供乘员应急出口的车窗 3.2 乘员空间 passengeroccupantspace 指座椅和搁脚空间正上方的空间，垂直界限为车顶，水平界限为正常放置的座椅靠背和座椅正 面限制乘员活动的最近障碍物。 3.3 邻近座椅 fadjacentseat 指安装于外推式应急窗邻近处的座椅，其乘员空间的一部分与应急出口的最小距离不超过 254mm；从水平方向平行测量，与平行于应急出口平面的距离不小于380mm。示意见图1。 1 QC/T1030—2016 外推式应盒窗 外推式应鱼 图1 邻近座椅示意 3.4 低施力区low-forceaccessregion 指解锁力不超过90N，外推式应急窗解锁手柄允许所处的区域。 3.5 高施力区 high-forceaccessregion 指解锁力不超过272N（对于校车，其解锁力不超过178N)，外推式应急窗解锁手柄允许所处的 区域。 3.6 应急窗锁 emergencywindowlock 指应急窗的锁止机构，包括锁体、锁扣（或挡块）、内外操纵机构及内外锁止机构。 4一般要求 4.1外露表面应光滑、无划痕、无裂纹、无碰伤，无影响使用的缺陷。 4.2涂层应完好、均匀、无气泡、无堆积。涂镀层及化学处理层应符合QC/T625的规定，油漆涂层 应符合QC/T484的规定。 4.3非金属材料类零部件（如塑料把手、把手罩等）阻燃性应符合GB8410的规定，且水平燃烧速度 应不大于70mm/min。 4.4外推式应急窗应使用符合GB9656规定的安全玻璃。应使用厚度为不大于5mm的钢化玻璃 或每层厚度不大于5mm的中空钢化玻璃。 4.5公路客车、旅游客车及校车的外推式应急窗玻璃的可见光透射比应大于等于50%，且不得张贴 有不透明和带任何镜面反光材料的色纸或隔热纸。 4.6外推式应急窗所能提供的最大出口，根据其安装位置分为如下状态： a) 安装于侧围：其面积不小于4.0×105mm²，此面积可内接一个500mm×700mm的长 方形。 b）安装于后围：其面积不小于4.0×105mm²，此面积可内接一个500mm×700mm的长方 形，或内接一个高350mm、宽1550mm、四角曲率半径不超过250mm的长方形。 2 QC/T1030—2016 c）有防护装置时，其防护装置上方的洞口面积不小于上述a)、b)中规定的最小尺寸。 4.7客车外推式应急窗连续启闭500次应无卡滞及零件损坏等情况发生。 4.8在温度为-40℃～85℃时应能正常使用。 4.9外推式应急窗关闭状态时应具有良好密封性。装车后在关闭状态下按QC/T476进行防雨密 封性试验时，不应出现滴漏和渗漏现象。 4.10采用胶条密封的客车外推式应急窗，其橡胶密封胶条性能应符合QC/T639的规定。塑料密 封胶条的性能符合QC/T641的规定。 4.11外推式应急窗向外打开时，不应整个从车辆上分离，且不应对车外人员构成危险，并应有效地 防止误操作。 4.12乘员可能触及的部件、构件都不应有任何可能致人受伤的尖锐凸起物（如尖角、锐边）。 4.13外推式应急窗在车辆上安装时，其下边缘距下方地板平面（不算任何局部改变，如车轮或传动 装置等引起的局部变形）的高度应不大于1200mm，不小于650mm。若侧窗洞口距地板650mm高 度处有防护装置以防乘客坠落窗外，则允许其底边距地板最小距离为500mm。 5特殊要求 5.1通过性 5.1.1使用符合规定的出口解锁力操作开启锁止机构后，外推式应急窗应能打开至相应位置，其开 口应足以允许指定的椭圆体（短轴330mm、长轴550mm绕短轴旋转形成）始终保持长轴垂直于应 急窗安装面，且运动方向与乘客从车辆撤出方向一致的情况下自由进出。 5.1.2外推式应急窗应有一个支撑装置保持其充分开启，并应保证车内外进出畅通。 5.2结构保持性 已装配于客车上的外推式应急窗处于关闭锁止状态下，按6.1.3试验方法进行试验，应保持原 有锁止状态和固定结构，且窗玻璃及其周边的窗框、窗框和其周围连接结构均不会产生能让直径 100mm的球在不超过23N力作用下通过的间隙。 5.3开启操作性 5.3.1总能由单个乘员从乘客区内部手动开启锁止机构并打开，开启锁止机构的操作不应使用遥 控装置或工具，且与车辆动力系统是否工作无关 5.3.2每个外推式应急窗的开启锁止机构应不超过两个。如果只有一个开启锁止机构，应保证需 要操作两次才能开启；如果有两个开启锁止机构，应保证每个开启锁止机构只需操作一次，且两个开 启锁止机构不能被同时操作。 5.3.3操作开启锁止机构时至少一次用力的方向与开启外推式应急窗的初始动作的方向不同，相 差不小于90°，但不大于180° 5.3.4外推式应急窗应安装声觉或视觉信号报警装置。该警示装置应由应急窗锁的运动来启动。 当任一个外推式应急窗未完全关闭时，车辆的点火开关一旦处于电源开通位置，驾驶员座位处和应 急出口周围区域应有连续的声觉或视觉报警信号。 5.3.5外推式应急窗的解锁动作只能为旋转或直线运动。当外推式应急窗的开启操作手柄处于附 录A图A.1、图A.3、图A.5、图A.7所示的低施力区时，解锁力不应超过90N；当其处于附录A图 3 QC/T1030—2016 A.2、图A.4、图A.6、图A.8所示的高施力区时，校车的解锁力不应超过178N，除校车外的M2、M3 类客车解锁力不应超过272N。相关图示见附录A特殊要求标准用图 5.3.6能从车外锁住的外推式应急窗，在不借用任何工具的前提下，应在结构上保证总能用正常的 开启机构和开启力从车内打开。此状态下，不允许从车内锁止。 5.4标志和标识 5.4.2每个外推式应急窗应有名称为“应急出口”的操作说明标识或标牌，并简要说明解锁和打开 出口所需的动作。标识或标牌应符合GB30678的规定，采用红底白字或白底红字，文字高度至少 10mm，应清晰易懂并永久性固定，且距操作手柄的距离不应超过160mm。当开启锁止机构未位于 邻近座椅的乘客空间内时，指示最近应急出口位置的标识或标牌应位于乘客空间内。 6试验方法 6.1保持性、通过性及解锁力的试验 6.1.1试验条件。 6.1.1.1应急窗应正确安装在试验台架或整车上，如安装于整车，车辆应停放在水平地面上并保持 车身水平。 6.1.1.2外推式应急窗依据正常操作的状态进行安装、关闭和锁紧。 于竖直位置。 6.1.2试验设备。 6.1.2.1头部模型。 按图2所示组装头部模型。 6.1.2.2测试球。 制作直径为100mm的球体。在球体上安装把手，球体和把手的总质量必须低于2.35kg。 6.1.2.3测试设备及精度。 测试设备及精度见附录B中表B.1。 6.1.3外推式应急窗的保持性测试。 6.1.3.1 选择用于保持测试的窗户。如果窗户是由两部分组成的，每一部分应分别测试。 6.1.3.2 提供关于外推式应急窗的型式。是否单双窗，将结果记录在附录B的表B.2中。 6.1.3.3 测量窗户内空尺寸，并将每一窗格的数据记录在附录B的表B.2中。 6.1.3.4# 操作外推式应急窗的开启锁止机构和支撑装置应该正常。 6.1.3.5 关闭并锁上测试的窗户，重复检查锁止位置是否恰当。 6.1.3.6 调节负载输人装置的位置，使其达到头部