ICS 43.040 0C T 21 中华人民共和国汽车行业标准 QC/T893—2011 电动汽车用驱动电机系统故障 分类及判断 Failure elassifieation and assessment of electrical machine system for electric vehicle 仅供参阅 2011-12-20 发布 2012-07-01实施 中华人民共和国工业和信息化部 发布 QC/T893—2011 目 次 前言： 范围 2 规范性引用文件 3术语和定义 4故障模式的确认原则 5故障分类 附录A（规范性附录）驱动电机系统故障模式 附录B（资料性附录） 驱动电机系统故障模式及分类举例 馆藏文本 仅供参阅 QC/T893—2011 前 言 本标推按照GB/T1.1---2009给出的规则起草。 本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口。 本标准起草单位：湖南南车时代电动汽车股份有限公司、北京理工大学、上海电驱动有限公司、 中国汽车技术研究中心、天津清源电动车辆有限责任公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海机动车检测 中心、中国科学院电工研究所、哈尔滨工业大学、北京汽车新能源汽车有限公司、上海捷能汽车技术 有限公司、中国汽车工程研究院有限公司。 本标准主要起草人：蒋时军、郭淑英、伍理勋、宋强、张琴、郭伟、杜智明、林伟义、傅振兴、崔淑梅、 温旭辉、孟祥峰、李玉军、缪文泉、罗永平。 馆藏文本 仅供参阅 QC/T 893—2011 电动汽车用驱动电机系统故障分类及判断 1范围 本标准规定了电动汽车用驱动电机系统故障的确认原则、故障模式和故障分类。 本标准适用于各类电动汽车用驱动电机系统。 2规范性引用文件 下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于 本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 GB/T18488（所有部分）电动汽车用驱动电机系统技术条件 CB/T19596电动汽车术语 3术语和定义 GB/T19596、GB/T18488（所有部分）确立的术语和定义以及附录A中的术语适用于本标准。 4.1原测上应以驱动电机（以下简称电机）、电机控制器的零部件及二者之间的连线的故障模式来 描述故障。 4.2难以用零部件的故障模式描述或无法确认是某一零部件发生故障时，可以用上一级部件直至 驱动电机或电机控制器的故障模式进行描述。 4.4由于某一个故障导致关联性故障发生，应以导致的级别最高的故障划分类别。 4.5对于所发生的故障进行判别分类时，如果故障发生延伸，则根据第5章分级定性判别。 5故障分类 根据故障的危害程度，故障可分为致命故障、严重故障、一般故障、轻微故障四级。故障特性描 述见表1。故障模式见附录A，故障模式分类举例见附录B。 1 QC/T 893-2011 表1驱动电机系统的故障分类 故摩等级 故障类型 故障特性描述 1)危及人身安全； 2)影响行车安全； 3)对周围环境造成严重危害： 1级 致命故障 4)造成车辆在故障发生地不能行驶： 5)主要零部件功能失效； 6）引起整车其他相关主要零部件严重摄坏 1)造成车辆不能正常行驶，但可以从发生故障地点移动到路边，等待救援； 2级 严重故障 2)性能发生较明显的衰退 1)非主要零部件故障，可以从发生故障地点非正常开到停车场； 3级 一般故障 2)非主要零部件故障，能用易损备件和随车工具在短时间内排除 1)不需更换零部件，车辆仍能正常运行； 4级 轻微故障 2)不需更换零部件，可用随车工具在短时间内排除 馆藏文本 仅供参阅 2 QC/T893—2011 附录A （规范性附录） 驱动电机系统故障模式 A.1损坏型故障模式 损坏型故障模式主要包括： 一断裂：具有有限面积的几何表面分离。发生位置如控制器的壳体、电机机座、端盖等。 一碎裂：零部件变成许多不规则形状的碎块的现象。发生位置如轴承、转子花键等。 裂纹：在零部件表面或内部产生的微小的裂纹。发生位置如控制器的壳体、电机机座、端 盖等。 一开裂：焊接处、钣金件、非金属件产生的可见裂纹。发生位置如绝缘板、接线板、电缆线等。 一点蚀：零部件表面产生的点状剥蚀。发生位置如电机花键。 烧蚀：零部件表面因局部熔化而发生的损坏。发生位置如断路器。 一击穿：绝缘体丧失绝缘，出现放电现象，造成损坏。发生对象如电机绕组、电容、功率器 件等。 一变形：零部件在外力作用下改变原有的形状的现象。如电机转轴的弯曲或扭转变形，控制 器外壳的变形等。P 压痕：零部件表面产生的凹状痕迹。如转子花键表面的压痕。 一烧损：由于运行温度超过零部件的允许温度，且持续一定时间，造成全部或部分功能失效。 发生位置如定子绕组、功率器件、电容、电路板、风机电机等。 磨损：由于摩擦使相互配合零件表面磨蚀严重而影响该对零部件正常工作的物理现象，或 非配合零部件表面磨蚀严重面影响其中一个零部件正常工作的物理现象。如电缆线、连接 线等。 一短路：电路中不同电位之间由于绝缘损坏发生线路短路。 A.2退化型故障模式 退化型故障模式主要包括： 一老化：非金属零部件随使用时间的增长或周围环境的影响，性能衰退的现象。如绝缘板、密 封垫、密封圈等的老化。 剥离：金属、非金属或油漆层以薄片状与原表面分离的现象。 一异常磨损：运动零部件表面产生的过快的非正常磨损。如转子花键的磨损。 腐蚀：外壳、电连接器、电路板的氧化、锈蚀。 一退磁：永久磁体退磁。 QC/T 893—2011 A.3松脱型故障模式 松脱型故障模式主要包括： 一松动：连接件丧失应具有的紧固力或过盈失效。如连接螺栓、轴承、转子铁心等。 一脱落；连接件丧失连接而造成的零部件分离的现象。如悬挂点的连接等。 A.4失调型故障模式 失调型故障模式主要包括： 一间隙超差：触点间隙或配合间隙超出规定值而影响功能的现象。如：接触器、轴承等的间隙 超差。 一干涉：运动部件之间发生相碰或不正常摩擦的现象。如：风机叶片与风罩、速度传感器与齿 盘、电机定子与转子之间的干涉等。 一性能失调：关键输出量不稳定。如输出转矩、转速的振荡、不稳定。 A.5堵塞与渗漏型故障模式 堵塞与渗漏型故障模式主要包括： 一堵塞：在管路中流体流动不畅或不能流动的现象。如：液冷电机和控制器的管路。 一漏水：在密闭的管道及容器系统中，有液体成滴或成流泄出的现象。 渗水：在水密闭的管道及容器系统中，有液体痕迹，但不滴落的现象。 A.6性能衰退或功能失效型故障模式 性能衰退或功能失效型故障模式主要包括： 性能衰退：在规定的行驶里程或使用寿命内，电机及控制器的性能低于技术条件规定的指 标的现象。如最大输出转矩、功率出现明显下降造成整车动力性能下降。 一功能失效：由于某一局部故障导致电机或控制器某些功能完全丧失的现象。 一公害限值超标：产品的噪声超过规定的限值。 一异响：电机或控制器工作时发出非正常的声响。 过热：电机或控制器的整体或局部的温度超过规定值。