ICS 65.060 T 54 备案号：34913—2012 中华人民共和国机械行业标准 JB/T11224—2011 代替JB/T500961997 三轮汽车 可靠性考核评定方法 Tri-wheel vehicles-Examining and assessing methods of reliability 2012-04-01实施 2011-12-20 发布 中华人民共和国工业和信息化部发布 JB/T11224—2011 目 次 前言、 范围 规范性引用文件 术语和定义， 3 故障分类 5 故障判定规则， 6 可靠性评定方法 6.1 可靠性的评定 平均首次故障里程MTTFF 6.2 6.3 平均故障间隔里程MTBF 6.4 无故障性综合评分值Q 平均保修费用率pw 6.5 可靠性试验方法 7.1 试验仪器设备及参数测量准确度 7.2 试验样车 7.3 试验条件 试验 7.4 7.5 试验结果和报告 附录A（资料性附录）三轮汽车故障示例 10 附录B（资料性附录）试验报告编写格式 13 图 B.1 试验报告第三页格式 13 表 1 三轮汽车故障分类 表 2 α=0.35时×值 表 3 磨合规范.. 表 4 三轮汽车可靠性行驶里程 表 5 可靠性试验班次记录表 表6 可靠性行驶试验班次记录汇总表 表 7 可靠性行驶试验故障记录表 表 8 可靠性行驶试验故障汇总表 表9 可靠性行驶试验结果汇总表 表10 可靠性行驶试验结果综合汇总表 表 A.1 致命故障事例 10 表 A.2 严重故障事例， 10 表A.3 般故障事例 11 表 A.4 轻度故障事例 12 表 B.1 试验车主要技术规格 13 表 B.2 试验样车验收检查与磨合结果汇总表 14 表 B.3 性能试验结果汇总表 15 JB/T11224—2011 前 本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。 本标准代替JB/T50096—1997《三轮农用运输车 可靠性考核评定方法》，与JB/T50096-1997相比 主要技术变化如下： 标准名称由原来的《三轮衣用运输车可靠性考核评定方法》改为《三轮汽车可靠性考核评 定方法》，“三轮农用运输车”名称更改为“三轮汽车”： 对规范性引用文件进行了调整和重新确认； -增加了故障定义； 删除了原标准的条款6.4； 增加了试验仪器设备以及测量准确度的要求； 增加了自由加速烟度的测量要求； 调整了可靠性行驶里程； 增加了表5～表10； 一调整了附录A的内容，根据现有车型的特点，调整了部分故障事例： 本标准由中国机械工业联合会提出。 本标准由全国低速汽车标准化技术委员会（SAC/TC234）归口。 本标准负责起草单位：国家农机具质量监督检验中心、机械工业农用运输车发展研究中心。 本标准参加起草单位：山东五征集团有限公司、山东时风（集团）有限责任公司、山东双力车辆有 限公司、甘肃兰驼集团有限贵任公司、河南奔马股份有限公司。 本标准主要起草人：新锁芳、陈戈、王侠民、林连华、吕树盛、宫增民、付志杰、唐喜林、张豪。 本标准于1997年首次发布，本次为第一次修订。 II JB/T11224—2011 三轮汽车可靠性考核评定方法 1 范围 本标准规定了三轮汽车的故障定义、分类及判定规则、可靠性评定方法和可靠性试验方法。 本标准适用于三轮汽车。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仪注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T GB/T GB18322农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法 GB19118农用运输车噪声测量方法 GB/T GB19757一2005三轮汽车和低速货车加速行驶车外噪声限值及测量方法（中国I、ⅡI阶段） 大GB21377烂轮汽车燃料消耗量限值及测量方法 GB/T GB/T23931三轮汽车 试验方法 GB/T 3术语和定义 GB/T 3.1 本质故障 fessencefailure 在规定使用条件下，由于产品本身固有缺陷引起的故障，称为本质故障。如零件的过度变形、断裂、 早期磨损和疲劳、非正常腐蚀和老化、紧固件松动或失效、性能下降超限及“三漏”等。 3.2 从属故障！ bypotaxis failure 由本质故障导致产生的派生故障，称为从属故障。如由于螺纹松动这一本质故障引起的其他零件损 坏均为从属故障。 3.3 误用故障，misapplicationfailure 由于用户违章操作和使用引起的故障，称为误用故障。如未按使用说明书规定加油加水而导致发动 机过热、抱缸属于误用故障。 4 故障分类 根据三轮汽车出现故障后所造成的危害程度和排除故障时的难易程度，将故障分为致命故障、严重 故障、一般故障和轻度故障。故障的类别、代号和分类原则见表1。 1 JB/T11224—2011 表1三轮汽车故障分类 类别 名称 代号 分类原则 致命故障 ZM 危及行驶安全或导致人身伤亡，或引起主要总成报废、造或重大经济损失的故障 影响行驶安全，或导致重要总成、零件损坏，或规定的重要性能超限，必须停机 II 严重故障 ZA 修理，且修理费用较高，在短时间内无法排除（通常需要拆开机体检修才能排除） 的故障 明显影响正常使用，或规定的性能超限，不需要更换重要总成或零部件，在较短 II 一般故障 YB 的有效时间内就可排除（通常发生在外部零件上）的故障，或明显影响外观的缺陷 轻度影响正常使用，一般不会导致停驶或性能下降，修理费用低廉，用随车工具 IV 轻度故障 QD 就可轻易排除的故障，或轻度影响外观的缺陷 注：排除故障时间，不包含维修准备时间。 5故障判定规则 5.1只统计发生的本质故障，如果本质故障和从属故障同时发生，则按后果最严重的故障只统计一次。 误用产生的故障不统计，但应如实记录。 5.2判断故障类别时，应以其最终造成的后果判断，且只能判定为四类故障中的一类。 5.3按使用说明书规定进行的调整、保养及到期更换的随车备件，不作为故障，但应如实记录。 5.4对“三漏”（即漏油、漏水、漏气）和紧固件松动等故障，在统计故障次数时，均按一个结合面为 一次计。 5.5故障排除后重新出现的同一类故障，对批量生产的定型产品试验时，其故障次数按实际出现的次 数计：对新产品型式试验中发生的重复出现故障，如果在未改进设计或制造工艺的情况下换用原样制造 的零件后再次发生，其故障按一次计，行驶里程按首次出现时的里程计，其余应如实记录。 5.6判断故障类别时，可参照附录A。但由于各种型号的三轮汽车结构不同，同一名称下的故障模式 所产生的后果和排除故障的难易程度有较大差异，应按表1故障分类原则和附录A示例进行判定。 6可靠性评定方法 6.1可靠性的评定 三轮汽车可靠性考核试验采用有替换的定程截麗试验，根据三轮汽车定程截尾行驶试验中发生的故 障及有关记录（资料），用计算得出的下列指标来评价其可靠性。但如果在试验期问出现致命故障，则 其可靠性按不合格计，不必再进行其他各项指标的计算。 6.2平均首次故障里程MTTFF 三轮汽车发生首次故障（轻度故障除外）时的平均行驶里程。 6.2.1MTTFF的点估计值S, MTTFF的点估计值S.按公式（1）计算。 Se (1) 式中： S.一平均首次故障里程MTTFF的点估计值，单位为千米（km)； 一-试验期间出现首次故障（轻度故障除外）时的累计行驶里程，单位为千米（km）； i一试验车的顺序号； S一一第i辆试验车出现首次故障（轻度故障除外）时的累计行驶里程，单位为千米（km）； JB/T11224—2011 n—-试验车总辆数； So一规定的定程截尾试验截止里程，单位为千米（km）。 若所有被试验的三轮汽车达到规定的行驶里程，均未出现故障（轻度故障除外）时，规定S，>nSo。 6.2.2MTTFF的单侧置信下限值Sm MTTFF的单侧置信下限值Sn按公式（2）计算。 2 (2) x(α,2b+2) 式中： Sn 平均首次故障里程MTTFF的单侧置信下限值，单位为千米（kn)； 20 风险系数，又称显薯水平，本办法规定统一取0.35： b 故障总数，此处即为r： (α，2b+2) 置信度为（1-α），自由度为（2b十2）的分布分位数。当取α=0.35时，的值 见表 2。 表2α=0.35时值 1 故障总数b 0 1 2 3 4 5 :6 8 9 10 (α.2b+2) 2.08 4.42 6.70 8.90 11.10 13.28 15.40 17.58 19.97 21.83 23.95 故障总数b 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 x(α.26+2) 26.16页28.27.S30.38 32.48 34.57 36.69 38.80 40.90 43.01 45.11 6.3平均故障间隔里程MTBF 三轮汽车相邻两次故障（轻度故障除外）之间的平均行驶里程。 6.3.1MTBF的点估计值S, MTBF的点估计值S，按公式（3）计-算。 (3) 式中： S一一平均故障问隔里程MTBF的点估计值，单位为千米（km）； 当所有被试验的三轮汽车达到规定的行驶里程，均未出现故障（轻度故障除外）时，规定S>nSo。 6.3.2MTBF的单侧置信下限值Sp1 MTBF的单侧置信下限值Sb1按公式（4）计算。 2nS. Spr = (4) x(α,2b +2) 式中： Sbl一一平均故障间隔里程MTBF的单侧置信下限值，单位为千米（km）； b——故障总数，此处即为r。 6.4无故障性综合评分值Q 无故障性综合评分值Q按