ICS45.060.01 TB S 40 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T3348-2014 电动车组牵引特性试验方法 Traction characteristics test methods for EMU 2015-03-01实施 2014-09-26发布 国家铁路局 厂发布 TB/T33482014 目 次 前 言 .. 范 2 规范性引用文件 试验条件 4 试验设备 5 测量参数 试 验.. 6 试验数据的整理 7 8 试验报告 I TB/T 33482014 前言 本标准按照GB/T1.12009给出的规则起草。 本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。 本标准由中国铁道科学研究院机车车辆研究所起草。 本标准主要起草人：王志峰、陆阳、张波、李杰波。 TB/T3348—2014 电动车组牵引特性试验方法 1范围 本标准规定了电动车组牵引特性试验方法。 本标准适用于单相交流供电的电动车组（以下简称动车组）。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 CB/T25117.3轨道交通，机车车辆组合试验第3部分：间接变流器供电的交流电动机及其 控制系统的组合试验（GB/T25117.3—2010，IEC61377-3：2002，MOD） 3试验条件 3.1符合动车组技术条件规定的海拔、温度和湿度条件。 3.2动车组提交试验前，应处于正常状态。动车组载荷状态为定员载荷。 3.3提供被试动车组牵引电机、齿轮箱型式试验和效率试验结果。 3.4提供被试动车组牵引系统性能计算报告和主要部件技术资料。 3.5 提供被试动车组的运行阻力计算公式。 3.6 提供被试动车组称重试验结果。 3.7 提供动车组回转质量系数。 3.8 牵引系统应经过型式试验，提交按GB/T25117.3规定完成的型式试验结果。 3.9 采用加速法试验时，环境风速需小于3.3m/s，试验在平直线路上进行，轨面黏着条件良好。 3. 10 网压应能满足动车组满功率发挥的要求。 4试验设备 4. 1 速度测量系统，相对误差不大于0.5%。 4. 2 电参数测量系统，相对误差不大于0.2%。 4.3所用传感器和数字采集设备均应经国家法定计量单位检定合格，并在有效期内。 测量参数 5 牵引特性试验测量参数见表1。 表1 牵引特性试验测量参数 测量参数 符 单 牵引电机相电压 u, v 牵引电机相电流 i. A 速度 km/h 时间 t s 网压 u, 1 TB/T3348—2014 6试验 6.1试验准备 试验正式开始前，动车组以持续速度运行不少于30min，以使轴温及各运转部分状态接近实际运 用状况。 6.2试验时的前进方向 动车组任意端均可为前进方向。 6.3试验方法 6.3.1加速度法 选择一段或几段较长的平直道进行试验，可根据平直道长度分多个速度段分别进行试验，保证整 个速度段内动车组均在平直道上，且牵引手柄保持在牵引满级。记录动车组加速时间及速度。 6.3.2电功率法 动车组以规定速度到达试验地点后，牵引手柄推至牵引满级，开始记录动车组速度及牵引电机电 参数。 6.3.3适用范围 动车组的非恒功率区宜采用加速度法，恒功率区宜采用电功率法。 7试验数据的整理 7.1轮周牵引力的计算 7.1.1加速度法 动车组瞬时加速度a按式（1)计算： V -V, (1) a: 3.6×t 式中： 瞬时加速度，单位为米每二次方秒（m/s²）： 列车运行速度（uz>，），单位为千米每小时（km/h）； V2 ~V, At一一列车从，加速到所用的时间，单位为秒（s）。 根据各速度下的瞬时加速度得到该速度下的加速力按式（2)计算： F,=(1+)xmxa (2) 式中： F,—动车组加速力，单位为于牛(kN)； 动车组定员质量，单位为吨（t)； m- —动车组回转质量系数。 动车组的轮周牵引力F按式(3)计算： F = F, + W (3) 式中： 轮周牵引力，单位为千牛（kN)； W——运行基本阻力，单位为千牛(kN）。 7.1.2电功率法 牵引电机单相输人有功功率P，按式(4)计算： u,(t) ×i(t)dt/1000 P = (4) 2 TB/T33482014 式中： 牵引电机单相输人有功功率，单位为千瓦（kW）； T有效值计算周期,单位为秒(s)； u(t)—相电压瞬时值，单位为伏(V)； i(t)——相电流瞬时值，单位为安(A)； 表示牵引电机u、V、w相中的某一相。 牵引电机输人有功功率为三相输入有功功率相加。 轮周牵引力F按式(5)计算： EP, × nm ×ng/(u× n) F=3.6×N× (5) 式中： N- 牵引电机总台数； 被测牵引电机总台数； P,一一第i台牵引电机的输入有功功率，单位为千瓦（kW）； 牵引电机效率， m" 机械传动效率； 动车组速度，单位为干米每小时（km/h）。 当动力分散型动车组单受电工下的牵引电机数量较多时，可用选取一定数量电机进行测试（不少 于2节动车上的牵引电机数量），其余电机功率发挥认为与被测电机平均水平相当。 7.2牵引力的轮径折算 如果动车组的牵引特性与轮径有关，且试验时车轮直径与评估用轮径不同时，应对轮周牵引力进 行折算。无特殊说明时，动车组半磨耗轮周牵引力F按式（6）计算，半磨耗轮速度按式（7)计算： F= = F ×D/DB (6) 式中： FB——半磨耗轮周牵引力，单位为千牛（kN)； D-—试验时实测轮径，单位为毫米（mm）； D.-半磨耗轮轮径，单位为毫米（mm）。 (7) UB=UXDB/D 式中： -半磨耗轮速度，单位为千米每小时（km/h）。 VB- 7.3牵引特性曲线的绘制 根据测试结果得到的速度和轮周牵引力散点，绘制以速度为横坐标，轮周牵引力为纵坐标的牵引 特性曲线。 8试验报告 整理出动车组牵引特性试验报告，试验报告应至少包括以下内容： a）被试动车组编号； b)i 试验时间； c)） i 试验地点； （P 试验时环境条件，包括温度、风速（加速度法时需给出）、接触网电压； ) 牵引特性试验数据表及曲线。 3