ICS 45.120 S 19 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 3295-2013 高速铁路箱梁运梁车 Vehicle for transporting box-beam of high speed railway 2013-02-20发布 2013-06-01实施 中华人民共和国铁道部发布 TB/T3295—-2013 目 次 前 言 范 围 2 规范性引用文件 工作环境 4 技术要求 . 检验方法 6 检验规则 7 标志、包装、运输和贮存 TB/T 3295—2013 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由中铁科工集团有限公司提出并归口。 本标准起草单位：中铁科工集团有限公司、中铁二局集团有限公司、郑州新大方重工科技有限公 司、中铁一局集团有限公司、秦皇岛天业通联重工股份有限公司。 本标准的主要起草人：尹卫、龚成光、陈浩、李坚、魏福祥、梁译如、文文。 Ⅱ TB/T3295-2013 高速铁路箱梁运梁车 1范围 本标准规定了高速铁路箱梁运梁车的工作环境、技术要求、检验方法、检验规则、标志、包装、运输 和贮存。 本标准适用于高速铁路箱梁运梁车（以下简称运梁车）。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本 文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB2894安全标志及其使用导则 GB4208一2008外壳防护等级（IP代码） GB50017钢结构设计规范 GB 8923—1988 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 GB/T191 包装储运图示标志 GB/T985.1 气焊、焊条电弧焊、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口 GB/T985.2 埋弧焊的推荐坡口 GB/T1228 钢结构用高强度大六角头螺栓 GB/T1229 钢结构用高强度大六角螺母 GB/T1230 钢结构用高强度垫圈 GB/T1231 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件 GB/T 1591- -2008 低合金高强度结构钢 GB/T3323—20053 金属熔化焊焊接接头射线照相 GB/T3766 液压系统通用技术条件 GB/T 3797 电气控制设备 GB/T9286一1998色漆和清漆漆膜的划格试验 GB/T13384 机电产品包装通用技术条件 GB/T13452.2 色漆和清漆漆膜厚度的测定 GB/T194184 钢的弧焊接头缺陷质量分级指南 GB/T20418一2006土方机械照明、型号和标志灯以及反射器 JB/T5946工程机械涂装通用技术条件 JB/T10559—2006起重机械无损检测钢焊缝超声检测 JB/T10902工程机械司机室 3工作环境 3.1海拔：不大于2000m。 3.2环境温度：-20℃~+50℃。 3.3环境风力： a）工作状态：不大于6级； 1 TB/T3295-2013 b）非工作状态：不大于11级。 3.4适用线路：纵坡不大于40%，横坡不大于10%，以上两种坡道不应同时出现。 3.5运梁车的工作环境超出本标准规定的条件时，应对发动机、电动机、电气系统、液压系统及制动系 统等进行校核或适应性设计。 4技术要求 4.1性能参数要求 4.1.1运梁车应能在半径60m及以上曲线线路上走行。 4.1.2额定载荷下运梁车应能在40%及以下纵坡线路上走行。 4.1.3载梁运输时，接地比压不应大于0.6MPa。 4.1.4液压悬挂升、降量均不应小于150mm。 4.1.5空载最高走行速度10km/h，运梁时最高走行速度5km/h。 4.2整车要求 4.2.1运梁车应能与箱梁架桥机配合喂梁作业。 4.2.2运梁车走行时均衡轮组应满足三点支撑的要求。 4.2.3运梁车各管路、电缆布置合理，排列整齐，固定可靠，作业时不应相互干扰。 4.2.4运梁车面漆应均匀、细致、光亮、完整和色泽一致，应无粗糙不平、漏漆、错漆、皱纹、针孔及流挂 等缺陷。 4.2.5整车涂装应符合JB/T5946的规定，油漆漆膜厚度每层应为25μm~35μm，总厚度不应小于 100μm，漆膜附着力应符合GB/T9286-1998中的I级质量要求。 4.2.6运梁车金属结构件的材质，低合金结构钢按GB/T1591一2008，牌号的选用不应低于表1的 规定。 表1牌号的选用 构件类型 重要构件 一般构件 工作环境温度 ≥0℃ 0℃~-20℃ ≥ -20 ℃ Q235B Q235C 钢材牌号 Q235B Q345B Q345C 注：重要构件指车体、走行轮组架及驮梁台车架等。 4.2.73 主要结构件的材料在下料前应进行预处理，在涂装前应进行表面喷（抛）丸处理，且应达到 GB8923—1988中规定的Sa2 4.2.8焊缝坡口的形式和尺寸应符合GB/T985.1和GB/T985.2的规定，如有特殊要求应在图样上 注明。 4.2.9焊缝应无目测可见的明显缺陷，焊接外观应符合GB/T19418的要求。 4.2.10焊接构件用焊条、焊丝和焊剂的选择应与母材相适应。 4.2.11运梁车重要结构件，包括车体、走行轮组架及驮梁台车架等对接焊缝应进行无损探伤，射 线探伤时不应低于GB/T3323-2005中规定的Ⅱ级，超声波探伤时不应低于JB/T10559—2006中 规定的I级，其他全焊透焊缝应进行超声波探伤，其焊缝等级不应低于JB/T10559一2006中规定的 Ⅱ级。 4.2.12 2高强度螺栓连接的设计应符合GB50017的规定。 2 TB/T3295—2013 4.2.13钢结构用高强度螺栓、螺母、垫圈的尺寸应分别按GB/T1228、GB/T1229和GB/T1230的规 定，其技术条件应符合GB/T1231的规定。 4.3车体 4.3.1车体节段成型后，相邻节段端部拼接处梁高最大允许公差为0.5mm，腹板中心距最大允许公 差为0.3mm。 4.3.2车体腹板的局部平面度，每米平面度公差为5mm。轨道侧向每2m直线度公差为1mm，轨道 全长侧向直线度最大允许公差为5mm。两根运行小车轨道轨距最大允许公差为5mm。 4.3.3轨道接头处宜采用45°斜口接头，并应满足以下要求： a) 接头处的高低差不应大于1mm； b） 接头处的头部间隙应为3mm~5mm； c） # 接头处的侧向错位不应大于1mm。 4.4驮梁台车 4.4.1 驶梁台车在轨道上行走应顺畅，无卡滞、走偏现象，所有的均衡轮架应摆动灵活，无卡滞现象。 4.4.2 驶梁台车的制动应能保证在20%的轨道坡度上不溜动。 4.4.3 驶梁台车应设置固定装置。 4.4.4 应具有同步控制功能，相对速度差不应超过0.5%。 4.4.5采用链条拖拉时，链条应处于适度张紧可调状态。 4.4.6采用钢丝绳拖拉时，拖拉卷筒钢丝绳应处于适度张紧可调状态，不应在卷筒上打滑，拖拉卷筒 及滑轮应转动灵活，无异常声响。 4.4.7采用自力走行时，爬坡能力应满足设计要求，制动应可靠。 4.5走行轮组 4.5.1走行轮组中各走行轮胎的充气压力应保持一致，充气压力值应符合设计要求，其误差不应大 于10%。 4.5.2液压悬挂应设置防爆保护装置，液压悬挂升降的最大行程应符合设计要求值。 4.5.3走行轮组应设置横向摆动装置，应满足40%的“人”字坡的要求。 4.6动力系统 4.6.1燃油管路的固定位置与排气管路、电气系统的间隙不应小于50mm。 4.6.2除排气歧管外，排气系统的固定位置应距可燃物（不包括柔性固定件）至少75mm，距燃油、液 压件、电气系统至少50mm，并应确保不受燃油、润滑油、液压油的滴落。 4.6.3油箱的布置和安装应确保在加注期间溢出的油液和油箱、管路或附件泄露的油液不会溅落到 发动机、排气系统、电气系统和其他火源上以及驾驶室内。 4.6.4发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，无异响，机油压力应正常。 4.6.5发动机的功率不应小于标牌（或产品使用说明书）标明发动机功率的75%。 4.6.6发动机应有良好的启动性能，应能由驾驶员在座位上启动。 4.6.7发动机停机装置应灵活有效。 4.6.8发动机点火、燃油供给、润滑、冷却和排气等系统的机件应齐全，性能良好。 4.7转向系统 4.7.1运梁车的方向盘（或手柄）应操纵灵活，使用方便，无阻滞现象。 4.7.2运梁车转向系统在任何操作位置上，不应与其他部件发生干涉。 4.7.3转向臂、拉杆、销轴及球铰不应有裂纹或损伤，并且销轴及球铰不应松旷。 4.7.4运梁车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶不应跑偏，其方向盘（或手柄）不应有摆振、卡 滞等异常现象。 3 TB/T3295—2013 4.8制动系统 4.8.1运梁车应设置足以使其减速、停车和驻车的制动系统或装置。 4.8.2运梁车的行车制动和驻车制动的控制装置应相互独立。 4.8.3行车制动应能保证驾驶员在行车过程中能控制运梁车安全、有效地减速和停车。空载状态下， 以10km/h车速在平直水泥路面上以最大减速度制动停车，制动距离不应大于7.5m，额定载荷状态 下，以5km/h车速在平直水泥路面上以最大减速度制动停车，制动距离不应大于5m。 4.8.4驻车制动应能使运梁车在没有驾驶员的情况下，也能停在上、下坡道上。驾驶员应能在座位上 实现驻车制动。 4.9液压系统 4.9.1液压系统应符合GB/T3766的规定。 4.9.2液压系统空载压力损失不应大于3MPa，操纵阀杆处于中位时压力损失不应大于2MPa。 4.9.3运梁车工作时，液压油箱内液压油的最高温升不应大于40℃，最高工作温度不应大于85℃。 4.9.4液压回路中，在