ICS45.060.10 TB S 42 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2362—2013 代替TB/T2362—1993 内燃机车用柴油机起动能力试验方法 Test method of ability to start diesel engine for locomotive 2013-07-01实施 2013-03-13发布 中华人民共和国铁道部发布 TB/T 2362—2013 目 次 前 言 1 范 围 规范性引用文件 2 术语和定义 3 试验要求 试验仪器、设备及要求 5 6 试验内容及方法 试验数据整理 附录A（资料性附录） 电起动柴油机过程试验记录表 附录B(资料性附录) 空气起动柴油机过程试验记录表 TB/T2362—2013 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准代替TB/T2362一1993《内燃机车用蓄电池起动柴油机能力试验方法》。 本标准与TB/T2362—1993相比主要技术变化如下： 修改了柴油机起动方式内容（见4.3、4.4，1993年版的第7章）； 一修改了“范围”、“规范性引用文件”、“术语和定义”各章节内容（见第1、2、3章，1993年版的第 1、2、3章）； -增加了“试验要求”内容，将原“试验条件”内容修改后并入该章（见第4章，1993年版的第5 章); 一修改了“试验仪器、设备及要求”内容（见第5章，1993年版的第6章）； 增加了空气起动试验设备及要求的内容（见5.4、5.5）； 一删除了原蓄电池起动柴油机试验的内容（见1993年版的7.4、7.5和7.6）； 修改了“试验数据整理”内容（见第7章，1993年版的第8章）； 删除了原图1（起动试验示波图）、原表2（蓄电池参数汇总表）、原表3（蓄电池容量检查数据） （见1993年版的第8章）； 修改了原表1（起动过程参数表）、（见7.1和附录A，1993年版的表1）； 一增加了空气起动系统的试验数据整理（见7.2和附录B）。 本标准由铁道行业内燃机车标准化技术委员会提出并归口。 本标准由中国北车集团大连机车车辆有限公司负责起草，中国北车集团大连机车研究所有限公 司、南车戚墅堰机车有限公司参加起草。 本标准主要起草人：叶岚、张常辉、金红群、王存兵、王贤、李友峰、董于美。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： TB/T 2362—1993。 TB/T23622013 内燃机车用柴油机起动能力试验方法 1范围 本标准规定了内燃机车用柴油机以蓄电池组供电的电起动系统（以下简称“电起动”）或以压缩空 气驱动的空气马达起动系统（以下简称空气起动”）起动能力试验的试验要求，试验仪器、设备及要 求，试验内容及方法，试验数据整理。 本标准适用于电起动或空气起动的内燃机车柴油机起动试验。其他柴油机动力装置可参照 采用。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TB/T3061机车车辆用阀控密封式铅酸蓄电池 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3. 1 蓄电池组的满容量 the full capacity of battery 容量检查试验合格的蓄电池组，充足电后其容量。 3. 2 蓄电池组的剩余容量 the residual capacity of battery 蓄电池组经减容量放电试验后，余下的安培小时数为蓄电池组的剩余容量，按占额定容量 （按TB/T3061规定的C，取值）的百分数计算。 3. 3 起动时间 starting time 曲轴在外力的作用下开始转动直到柴油机第一次达到怠速转速的全过程所需的时间。 3. 4 低容量起动lowvolumeboot 以人为方式放电或排气，使蓄电池组电流或风缸（或空气瓶，以下简称“风缸”）压力低于标准的额 定要求，并在不同剩余容量下起动柴油机。 3. 5 临界起动容量thecriticalstartingcapacity 采用低容量起动时，能够驱动起动电机完成柴油机起动的蓄电池组的最低容量。 3. 6 起动动态空气压力 startingdynamicairpressure 起动时，空气马达入口处的空气压力。 3.7 最低起动压力 minimumtankpressureforstarting 能够驱动空气马达完成柴油机正常起动的风缸最低压力。 TB/T2362—2013 3. 8 预啮合pre-engaged 起动电机或空气马达的驱动齿轮与柴油机的起动齿轮盘由脱开状态变成啮合状态的过程。 4.试验要求 4.1环境条件 试验应在标准大气状态下进行。超出标准大气状态的试验，应与用户协商，并应给予说明或对试 验数据进行适当的修正。 4.2被试机车柴油机状态 机车柴油机状态正常，所用柴油和机油牌号应符合机车运用技术条件规定。 柴油机机油温度和冷却水的进、出口温度均应保持在20℃以上。 4.3电起动组成及要求 4.3.1电起动由蓄电池组、起动电机及线路装置等组成，分为两种方式： a）直流起动： 1）机车上的直流起动电机（柴油机运转后变为辅助发电机）在蓄电池组供电后，通过齿轮变 速箱、万向轴、主发电机转子、联轴节驱动柴油机曲轴旋转； 2） 在柴油机输出端齿轮盘旁装有直流起动电机，起动电机带有杠杆传动装置及继电器以作 为远距离操纵用。在蓄电池组供电后，起动电机进行预啮合后，驱动曲轴旋转。 b）交流起动： 蓄电池直流电经逆变装置逆变后输入主发电机起动绕组，通过主发电机转子驱动柴油机曲轴 旋转起动柴油机。 4. 3. 2 电起动应满足下列条件： a) 与柴油机配套的蓄电池组应经充放电容量检查试验合格。 试验时蓄电池组电解液的温度应在+20℃~+40℃范围以内。根据需要可在蓄电池组电解 液温度低于0℃以下进行全电压满容量及低电压满容量蓄电池组起动柴油机能力试验。 c) 预啮合方式起动电机的驱动齿轮与柴油机起动齿轮盘的距离应满足起动电机的应用要求，保 证起动时两个齿轮的啮合长度。 （P 预啮合的起动电机数量应能保证柴油机正常起动，当数量大于或等于2台时，应保证起动电 机同步工作。 4.4空气起动组成及要求 4.4.1空气起动由风缸、空气马达、电磁阀、管路、过滤器等组成。 4.4.2空气起动应满足下列条件： 起动动态空气压力应满足空气马达的应用要求。 b)j 应保证有足量清洁、干燥的压缩空气存储于风缸中，风缸的压力高于最低起动压力，则准许柴 油机起动。 c) 空气起动马达数量应能保证柴油机正常起动，当数量大于或等于2台时，应确保空气马达同 步工作。 (p 空气马达的驱动齿轮与柴油机起动齿轮盘的距离应满足空气马达的应用要求，保证起动时2 个齿轮的啮合长度。 5试验仪器、设备及要求 5.1直流电压表的精度等级不应低于0.5级。 5.2直流电流表的精度等级不应低于0.5级。 2 TB/T2362-2013 5.3分流器的精度等级不应低于0.5级。 5.4风缸容量要求应满足至少2次起动。 5.5空气压力表的精度等级不应低于1.0级。 6试验内容及方法 6.1试验前机车、柴油机检查 检查机车及柴油机状态，机车应处于正常运用状态，柴油机机油和冷却水温度在规定范围内。 6.2电起动试验内容及检查方法 6.2.1起动试验前，应先记录柴油机型号、电机型号、蓄电池单体数量、周围环境的大气压力和环境温 度、湿度等参数。 6.2.2检查蓄电池组状态，确定蓄电池组充电完成，并记录。起动试验时应断开蓄电池组充电电路。 6.2.3 3测量导线两端的电压损失，如果损失过大，应适当加粗导线或者减少导线长度。 6.2.4 4直接方式的电起动系统应进行预啮合试验，检查起动电机驱动齿轮与柴油机起动齿轮啮合状 况以及各马达之间的同步状态，驱动齿轮应能顺利伸出和复位。连续进行10次试验，试验失败2次， 应检查电起动系统的安装情况。 6.2.5柴油机起动过程中，检验起动电机换向器表面无环火。 6.2.6进行6次起动柴油机试验，每次间隔至少20s，应能顺利起动，按7.1记录每次起动的相关参 数，当起动过程时间超过30s不能起动时，则停止试验。 6.2.7进行剩余容量的低容量起动试验，直至达到临界起动容量止，或当起动过程时间超过30s仍不 能起动时，即行终止。 6.3空气起动试验内容及检查方法 6.3.1起动试验前，应先记录柴油机型号、环境大气压力、管径、风缸容积和环境温度、湿度等参数。 6.3.2按空气马达生产厂的使用说明安装和调试空气马达，并记录马达的型号规格。 6.3.3检查风缸状态，确定充气完成，并记录风缸压力。 6.3.4进行预啮合试验，检查空气马达驱动齿轮与柴油机起动齿轮啮合状况以及各马达之间的同步 状态，驱动齿轮应能顺利伸出和复位。连续进行10次试验，试验失败2次，应检查空气起动安装情况。 6.3.5起动柴油机试验起动6次（试验过程中可以充气），每次间隔至少20s，应能顺利起动。按7.2 记录每次起动的相关参数。当起动过程时间超过30s不能起动时，则停止试验。 6.3.6进行最低起动压力的空气马达起动试验，直至达到最低起动压力止，或当起动过程时间超过 30s仍不能起动时，即行终止。 7试验数据整理 7.1电起动试验数据 7.1.1起动柴油机过程中应记录各次起动的参数，主要包括： 试验起始时间； 一环境温度、湿度； —冷却水进、出口温度； 机油进、出口温度； 一蓄电池组剩余容量； 一蓄电池组输出电压； 一起动电机处输入电压； —起动时间； —临界起动容量。 3 TB/T2362—2013 7. 1. 2 各类试验参数