ICS 43.040.40 Q 69 JC 备案号：38928—2013 中华人民共和国建材行业标准 JC/T2102—2012 制动摩擦材料惯性试验台磨损试验方法 Wear test procedure on inertia dynamometer for brake friction materials 2012-12-28发布 2013-06-01实施 中华人民共和国工业和信息化部发布 JC/T2102—2012 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由中国建筑材料联合会提出。 本标准由全国非金属矿产品及制品标准化技术委员会(SAC/TC406)归口。 本标准主要起草单位：东营博瑞制动系统有限公司、珠海格莱利摩擦材料有限公司、重庆红宇摩擦 制品有限公司、国家非金属矿制品质量监督检验中心。 本标准主要起草人：石志刚、侯立兵、张宏光、曾文天、张德林、王丹膺、张世绍、侯彩红。 本标准为首次发布。 JC/T2102—2012 制动摩擦材料惯性试验台磨损试验方法 1范围 本标准规定了用惯性试验台测量汽车行车鼓式制动器衬片和盘式制动器衬块磨损情况试验方法的 术语和定义、符号和缩写、试验条件、试验步骤、测量步骤、记录和报告。 本标准不适用于特种车辆和摩托车。标称总重量超过40t的挂车亦不适用。 2术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 2.1 初速度initialspeed 使用校准过的速度传感器采集的初始制动速度。 2.2 最终速度finalspeed 制动器释放时的速度，应小于或等于1km/h。 2. 3 制动减速度brakingdeceleration 除瞬变状态外，通过踏板作用力保持制动过程中减速度的几乎恒定。在实际测试中，使用公式（4） 将制动减速度转换成制动力矩。 2. 4 初始制动温度initialbraketemperature 根据制动初始时试验程序读取的温度。当有1个以上制动器同时测试时，应取所有制动器制动盘或 制动鼓上测得的最高温度作为初始温度。运用方法B测试磨损时，鼓式制动器的温度应以特定项目为准。 3符号和缩写 下列符号与缩写将用于试验中所需的计算。 3.11 惯量，单位为千克平方米(kg·m）。根据公式(1)来计算惯量，试验时以最接近值为准。 W.r? m·r (1) G 3.2 I' 试验惯量，单位为千克平方米(kg·m）。 3.3W JC/T2102—2012 车轮试验载荷，单位为牛顿(N)。 轮载载荷W根据不同类型的试验设备，如双端，单端惯性试验台，以及在制动减速度为0.3g时 每个车轮获得的制动力与总车重的比值。另一个方法：已知车辆信息，依据公式(2)和公式(3)分别来计 算前轮制动和后轮制动W。 GVW W. (2) GVW L 2 W. h GVW W. (3) GVW L 2 3.4Wrsaic 在GVW下车辆后轴静态轴载荷，单位为牛顿(N)。 3.5GVW 车辆总重。制造商所指出的允许车辆的最大总重量，单位为牛顿（N）。 3.6h 重心高度。当车辆加载到车辆总重时，车辆重心到地面的垂直距离，单位为米（m）。 3.7 L 轴距。前轴与后轴中心线之间的水平距离，单位为米（m）。 3.8 r 轮胎有效滚动半径，单位为米（m）。 3.9 G 重力加速度，单位为9.8米每秒平方（9.8m/s）。 3.10T 依据整车重量，用公式（4)计算所得的制动力矩，单位为牛顿米(N·m)。 W.r (4) G 3.11T' 依据实际试验惯量，用公式(5)计算所得的制动力矩，单位为牛顿米(N·m）。 (5) 3.12 a. 制动减速度，单位为米每秒平方（m/s）。 4试验条件 4.1前轴惯量 2 JC/T2102--2012 如果没有其他明确规定按公式(2)计算。 4.2后轴惯量 如果没有其他明确规定按公式(3)计算。 4.3压力上升速率 25000kPa/s+5000kPa/s。 4.4采样速率 至少50ms采集一次压力和转矩。 4.5.温度测定 热电偶应安装在有效摩擦半径上，并且在制动蹄或衬块最高载荷下摩擦表面下方1.0mm土0.15mm。 在每个磨损测量检查之后，衬片热电偶应重新安装。 4.6.升温制动 升温制动应作为在每个温度段总制动次数的一部份。每个温度段升温制动次数不应超过50次。冷 却风速设置为0m/s。 4.7磨合 磨合直到表面接触面积达到90%。 4.8冷却空气条件 冷却空气速度应该根据测试的制动器或者根据正在使用的惯性试验台而进行调整，从而保持测试的 高效率。 4.8.1冷却空气速度 在风管中测量的风速应按米每秒（m/s)来表示。风管的出口应距离测试部件300mm。 4.8.2制动器安装方式 试验装置应尽可能地按车辆上的位置来安装。这通常有助于避免发生如制动拖曳、非制动磨损、非 制动DTV、系统刚度及NVH评价等相关问题。 4.8.3制动装置中冷却空气的方向 应记录冷空气的进口方向（垂直或水平)和方位(从前、后、顶部或底部）。 14.9试验准备 4.9.1在制动器安装在试验装备上之前确认没有异常。同样也要确定润滑油或其他不明物质没有附着 在衬片或衬块上。 4.9.2热电偶应该被连接在制动鼓或者制动盘和制动衬片上的确定位置上。摩擦表面应该用丙酮或者 其他适当的溶剂进行清洗。 -4.9.3测量点在制动盘的外侧，距外径10mm处，初始端面跳动应调整到小于等于50μum。 3 JC/T21022012 5 试验步骤 磨损试验由下面部分所确定。表1和表2中规定的试验条件适用于方法A，表3中规定了试验条件 适用于方法B。试验条件是利用相同的制动鼓或制动盘和衬片或衬块进行的系列操作。 5.1方法A— 一各制动温度下的磨损性能 5.1.1一般磨损试验 见表1（括号内显示的是可选温度）。 表1一般磨损试验 初速度 鼓式制动器初始温度 盘式制动器初始温度 制动减速度 项目 制动次数N km/h ℃ ℃ m/s" 磨合 50 100 100 0. 3 200 100℃ 50 100 100 0.3 1000 200℃ 50 200 200 0. 3 1 000 250℃ 50 250 250 0.3 1000 300℃ 50 300 300 磨损 0.3 500 试验 350℃ 50 (350) 350 0. 3 500 400℃ 50 400 - 0.3 200 450℃ 50 (450) 0. 3 200 500℃ 50 (500) 0.3 200 100℃ 50 100 100 0. 3 500 200℃ 50 200 200 0. 3 500 第二次 250℃ 50 (250) (250) 0. 3 500 磨损试验 300℃ 50 (300) (300) 0. 3 250 400℃ 50 (400) - 0.3 100 5.1.2 高速磨损试验 见表2（可选测试项目）。 表2高速磨损试验 初速度 鼓式制动器初始温度 盘式制动器初始温度 制动减速度 项目 制动次数N km/h ℃ m/s" 磨合 50 100 100 0. 3 200 高速磨损试验 100 100 100 0. 3 100 5.2方法B—分段磨损评价方法 盘式制动器分段磨损评价方法见表3。该系列可以被多次重复，重复次数由项目所定。 4 JC/T2102—2012 表3盘式制动器分段磨损评价方法 初速度 最终速度 盘式制动器初始温度 制动减速度 项目 制动次数N km/h km/h m/s? 磨合 4 100 0. 25 50 100 城镇道路1号 0. 25 200 50 4 150 高速公路1号 150 80 150 0. 40 100 乡村道路1号 80 200 0. 35 4 200 4 125 0. 40 200 乡村道路2号 100 高速公路2号 180 80 100 0. 50 50 城镇道路2号 50 4 150 0. 25 200 乡村道路3号 100 4 125 0. 40 200 下坡路段 80 350 0. 35 50 4 测量步骤 6 6.1 厚度磨损的测量 6.1.1 测量工具 应使用精度为0.001mm的螺旋测微器或相应的测量工具。 6.1.2 2测量位置 为了保证对磨损的精确测定，应该每侧测量8个点。在衬片或衬块表面，测点应该从导入端外侧顺 1时针移动依次编号。最后的一个测点位置在衬片或衬块的导入端内侧。 注：导入端指转动件进入衬片方向那一端。 6.1.3测量 衬片或衬块的厚度测量应在每次试验开始前和结束后(方法A)或表3中每次完整的系列完成(方法 B)在室温下测量，并精确至0.01mm或更高。 6.2质量磨损的测量 6.2.1测量工具 用精度为0.01g或更高的天平或者其他相当的称量仪器称量。 6.2.2制动衬片或衬块质量的测定 测量每个温度段的制动衬片或衬块的质量应在室温下测定，并精确至0.01g或更高。 6.2.3制动鼓或制动盘的测量 制动鼓或制动盘厚度磨损测试是可选的，测试位置根据项目确定。 5