ICS27.010 CCST47 团 体 标 准 T/CECA-G0358—2025 纯电动汽车行车能效分级及测试方法 Testmethodandenergyefficiencygradingofvehicle drivingforbatteryelectricvehicles 2025-08-08发布 2025-08-09实施 中国节能协会发布 全国团体标准信息平台 T/CECA-G0358—2025 I前言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的 规定起草。 本文件由中国节能协会提出并归口。 主要起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、中国质量认证中心、中汽院新能源科技有 限公司、比亚迪汽车工业有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中国长安汽车集团有限公司创新 研究总院、重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司、阿维塔科技（重庆）有限公司、长安福特汽车 有限公司、上海蔚来汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司、上汽通用五 菱汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、东风汽车集团有限公司研发总院、东风柳 州汽车有限公司、重庆睿蓝汽车研究院有限公司、浙江零跑科技股份有限公司、智己汽车科技有限 公司、厦门金龙联合汽车有限公司、蜂巢能源科技股份有限公司。 主要起草人：王鹏、刘宁、付继垚、刘峰谷、赵志超、刘明、贾国强、欧阳、阮廷勇、仝令胜、 罗院明、张洁、龚旭、杜炜、李超、但镜攀、曹瑞乾、温成富、解佳丽、李靖、姜祖啸、林欢、惠 周朋、李东升、覃胤合、张佑源、汤小生、马显刚、丁奇珑、王慧忠、王立涛、滑磊、柏世涛、胡 诗乐、余春凤、黄文姣、陈春林、周进林、敬卓鑫、白琴、郭钿祥、徐伟瑞、苏晓佳、熊萌、鄢涛、 朱旭哲。 本文件为首次发布。 全国团体标准信息平台 T/CECA-G0358—2025 1纯电动汽车行车能效分级及测试方法 1范围 本文件规定了纯电动汽车行车的能效等级与测试方法。 本文件适用于座位数不超过7座且最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆。座位数超过7座且最 大设计总质量超过3500kg的M1类车辆可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文 件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适 用于本文件。 GB/T15089机动车辆及挂车分类 GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） GB/T18386-2017电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法 GB/T18386.1-2021电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车 GB/T19596电动汽车术语 3术语和定义 GB/T15089、GB/T19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1综合百公里能量消耗量comprehensiveenergyconsumptionrate 纯电动汽车在常温、高速、高温、低温环境下的百公里能量消耗量的加权值。 4能效等级 纯电动汽车行车能效分为5级，其中1级为能效水平最高，具体分级要求详见表1。 表1综合百公里能量消耗量等级评价 能效等级 1级能效 2级能效 3级能效 4级能效 5级能效 综合百公里能量消耗量 （kWh/100km）[0.7C,1.05C](1.05C,1.2C](1.2C,1.35C](1.35C,1.45C](1.45C,1.6C] 评分标准Ni(百分制)[100,80] (80,60] (60,40] (40,20] (20,0] 注：1.根据工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、国家市场监督管理总局令第64号公布《关于修改< 乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定》，电动乘用车电能消耗目标值：当M≤ 1000时，C=0.0112M+0.4；当1000＜M≤1600时，C=0.0078M+3.8；当M＞1600时，C=0.0048M+8.60。其中， M代表车辆整备质量，kg；C代表电动乘用车电能消耗目标值，kWh/100km。 2.具体得分在评分标准Ni区间内进行线性插值，四舍五入保留一位小数，若超出1级能效上限及5级能效下限， 分别赋予100分及0分。 全国团体标准信息平台 T/CECA-G0358—2025 25检测方法 5.1试验条件 5.1.1环境条件 高温环境：温度设置为(35±2)℃；空气湿度设置(50±5)%RH；光照强度设置为(1000±45)W/m2。 太阳辐射强度以车体最高点平面位置为基准设定。 常温环境：温度设置为(23±2)℃。 低温环境：温度设置为(-7±3)℃。 试验期间应监控试验室温度，该温度应在冷却风扇出口处测量。报告中的环境温度应是以不大于1 min的固定间隔测量得到的试验室温度的算术平均值。 5.1.2车辆条件 车辆的所有零部件应满足批量生产要求。 车辆可根据汽车生产企业或其授权代理者需求进行磨合，并保证机械状况良好，同时应在使用原 装动力电池的情况下磨合1000km。应使原装动力电池至少经历一次从满电直至荷电状态最低值的过 程。 应使用汽车生产企业规定的润滑剂。 除驱动用途外，所有的储能系统应充到汽车生产企业规定的最大值（电能、液压、气压等）。 车辆动力系统的起动按照汽车生产企业的规定进行。 按照GB18352.6-2016的C.1.2.4.4，确认车辆控制和传动系统的设置应与量产车型相同。 按照GB18352.6-2016的C.1.2.4.5，确认车辆轮胎型号应与汽车生产企业的规定一致。 5.1.3底盘测功机条件 按照GB18352.6-2016的C.1.2.4.2，确定车辆在测功机上的运转。 车辆的试验质量参照GB18352.6-2016所述3.9和附件CC定义，包括了基准质量、选装装备质量及 代表性负荷质量三者之和。 车辆的道路载荷测量与测功机设定参照GB18352.6-2016附件CC的规定，采用滑行法确定车辆道 路载荷，作为常温和高温试验底盘测功机对道路行驶阻力模拟程序的输入条件。对于低温试验，按照 GB18352.6-2016附件H.2.2.1，基于GB18352.6-2016附件CC确定的车辆道路载荷，将其滑行时间减少 10%后得到的阻力作为（-7±3）℃低温试验中底盘测功机对道路行驶阻力模拟程序的输入条件。 5.1.4驾驶模式和变速器档位设置条件 参照GB/T18386.1-2021的附录C确认驾驶模式和变速器档位设置。 5.1.5空调设置条件 按照GB/T18386.1-2021的附录F确认座椅位置及前排座椅温度测量点。 高温环境按照GB/T18386.1-2021的附录B.2.4设置空调。 低温环境按照GB/T18386.1-2021的附录A.2.4设置空调。 常温环境关闭空调。 5.1.6试验循环 应分别按照工况法和等速法进行测试。其中，工况法按照GB18352.6-2016附录CA所述的全球统 全国团体标准信息平台 T/CECA-G0358—2025 3一轻型车测试循环（WLTC），包括低速段（Low）、中速段（Medium）、高速段（High）和超高速 段（ExtraHigh）四部分。对于不能够跟随未经修正的WLTC工况测试循环的车辆，按照GB18352.6-2016 附件的CA.5进行循环修正。并在测试报告中注明循环修正情况、测试使用的驾驶模式和变速器档位。 等速法按照(120±2)km/h高速工况进行测试。对于不能跟随目标车速的车辆，以车辆能够维持的 最高车速进行测试。并在测试报告中注明循环修正情况、测试使用的驾驶模式和变速器档位。 5.1.7试验循环截止条件 WLTC试验循环截止条件：实际速度不能维持GB18352.6-2016的附件C.1.2.6.6规定的公差要求。 等速(120±2)km/h试验循环截止条件：实际速度不能维持目标车速的90%。 达到试验结束条件时，保持车辆档位和驾驶模式不变，使车辆滑行至最低稳定车速或5km/h，再 踩下制动踏板停车。 5.1.8动力电池的充放电条件 5.1.8.1动力电池的放电截止条件 参照GB/T18386-2017的4.4.4.2，车辆以30min最高车速的(70±5)%匀速行驶，对动力电池进行放电。 当车速不能维持30min最高车速的65%时达到动力电池放电截止条件。 5.1.8.2动力电池的常规充电 按照GB/T18386.1-2021的6.3.2.3对动力电池进行常规充电。 5.2低温百公里耗电量试验方法 5.2.1预处理 按照5.1.2确定车辆状态。 按照5.1.3确定底盘测功机设置和道路载荷模拟。 按照5.1.8.2的要求对动力电池进行常规充电直至动力电池充满电。 5.2.2浸车 车辆应在关闭全部车窗车门、关闭机舱盖的情况下，在5.1.1的低温试验环境中浸车12h。 如果浸车区与正式试验的环境舱不是同一设施，浸车结束后车辆应尽快移至正式试验的环境舱， 期间若途径其他温度区域，时长不应超过10min，且车辆移动期间不允许使用车上的动力，且再生制 动系统未起作用。 5.2.3低温环境车辆能量消耗量测定 按照5.1.1的低温试验要求设置环境温度。 按照5.1.2确定车辆状态。 按照5.1.3确定底盘测功机设置和道路载荷模拟。 按照5.1.4确定驾驶模式和变速器档位。 在底盘测功机上采用5.1.6规定的WLTC试验循环连续进行试验。试验开始的同时按照5.1.5进行低 温试验空调操作，当车辆的行驶速度达到5.1.7规定的要求时停止试验。每4个WLTC试验