ICS47.020.01 CCSU07 中国船舶工业行业协会团体标准 T/CANSI103—2025 2025-6-9发布 2025-7-1实施 中国船舶工业行业协会发布智能船体建造阶段数据采集技术要求 Technicalrequirementsofdataacquisitionforintelligenthullstructureduring construction 全国团体标准信息平台 T/CANSI103—2025 I目次 前言.................................................................................II 1范围................................................................................1 2规范性引用文件......................................................................1 3术语和定义..........................................................................1 4数据采集要求........................................................................2 4.1数据要求........................................................................2 4.2采集要求........................................................................2 4.3采集方法........................................................................2 5数据采集系统要求....................................................................3 5.1架构要求........................................................................3 5.2功能要求........................................................................4 6数据分析和处理......................................................................4 7数据采集的安全与保密要求............................................................8 附录A（资料性）建造过程中的结构采集数据分级示例.....................................9 附录B（资料性）厚度数据记录表格式..................................................10 附录C（资料性）典型结构关键位置....................................................11 附录D（资料性）关键位置精度偏差测量方法及数据记录..................................15 全国团体标准信息平台 T/CANSI103—2025 II前  言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国船舶工业行业协会标准化分会提出。 本文件由中国船舶工业行业协会归口。 本文件起草单位：江南造船（集团）有限责任公司、中国船舶集团有限公司综合技术经济研究院。 本文件主要起草人：王曙光、陶冬明、陈红霞、李沛田、孙佳秀、杨可明、程鸿、李巧平、毛紫浩、 水丹萍、王明皓、殷涛、郑佳明。 全国团体标准信息平台 T/CANSI103—2025 1智能船体建造阶段数据采集技术要求 1范围 本文件规定了智能船体关键区域建造阶段结构数据的数据采集要求和方法、数据采集系统要求、数 据质量评估、数据采集的安全和保密要求、检测与维护要求等。 本文件适用于中国船级社规范要求的智能船体i-ship（Hx)数据采集。 2规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T13393—2023验收抽样检验导则 中国船级社钢质海船入级规范（2023） 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 关键区域criticalareas 通用规范规定、结构评估和营运经验而确定的那些较其周围结构具有更高失效概率的结构区域。 3.2 关键位置criticallocations 关键区域内高应力或易发生裂纹、屈曲和变形等结构破坏的位置。 3.3 船体建造监控计划constructionmonitoringplan；CMP 针对识别的船体结构关键位置，按照建造质量标准编制符合船体建造流程的控制程序。 3.4 智能船体intelligenthullstructure 基于船体数据库的建立与维护，为船体全生命周期内的安全和结构维修保养提供辅助决策，同时还 可以通过船体相关数据的自动采集与监测，提供船舶操纵的辅助决策。 全国团体标准信息平台 T/CANSI103—2025 24数据采集要求 4.1数据要求 4.1.1应能描述实际船体结构，应至少包含板（含厚度、材质等属性）、型材（含尺寸、材质等）、 主要肘板（含厚度、材质）等。 4.1.2应能记录船体结构在使用过程中厚度的变化，预报结构腐蚀趋势及换新提醒。 4.1.3应能记录船舶全生命周期营运过程中的船体结构修理及换新的数据。 4.1.4应能记录船级社要求的结构、有限元模型、油漆厚度等数据。 4.1.5通过生产设计模型数据导入，形成初始数据库，根据实际报验数据修正初始数据，并在全生命 周期中便于查询。 4.2采集要求 4.2.1船体结构状态信息 采集建造过程中船体结构状态信息应包括： a)关键区域结构实际板厚； b)结构定位偏差； c)焊接质量及焊脚； d)焊喉高度。 4.2.2建造过程中数据采集 建造过程中数据采集如下： a)预装配：对每个关键位置构件的预装配应按批准的CMP规定进行采集。 b)单元组装和分段装配：对组装阶段的构件对中数据进行收集，检查结构关键位置构件的对中精 度，采集关键位置的构件在完成定位后准备焊接前的检查数据。若精度存在偏差应进行纠正并 记录纠正后的数据。 c)焊接后的检查：CMP规定的关键位置的构件焊接完成后，应对焊缝进行外观检查并进行数据 采集，包括焊缝外观、焊缝尺寸、包角长度等，相关采集数据也可按照是/否满足设计要求进 行采集，取决于船厂和船东约定。焊缝质量可利用超声、磁粉、射线、渗透或相关船级社认可 的无损检测(NDT)检查方法进行检查并进行数据采集，相关报告录入系统。若焊缝有缺陷，应 扩大范围检查并采集纠正后数据。 d)结构变更：若船舶结构发生重大变更，则应重新识别关键位置，变更所涉及的CMP应重新送审。 因船舶结构变更而从非关键位置变为关键位置的结构部位，相关数据应进行采集。 e)建造后的监控：在检验过程中，应根据检验范围识别出CMP中相关的结构关键位置，若出现裂 缝、锈蚀、局部损坏、严重变形和局部涂料脱落等缺陷应进行数据采集。 4.3采集方法 全国团体标准信息平台 T/CANSI103—2025 34.3.1对船舶在建造过程中所需采集的的结构进行分级（在建造检验计划中明确分级方式及原则）， 建议参照《钢质海船入级规范》（2023）第2篇船体第1章第3节船体结构用钢进行分类，分别为：Ⅰ、 Ⅱ、Ⅲ，参见附录A；以入籍船级社批准的《船体建造监控计划》为准。 4.3.2根据GB/T13393—2023的要求编制抽样检测计划，根据4.3.1分类中的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类确定相应 的比例，建议最大比例不超过总零件数的5%，根据抽样检测计划对实船使用的不同级别的板材及型材 板厚进行抽样数据采集，包括实际厚度、材料性能。并在附录B记录表格式中进行记录。 4.3.3关键位置按照船级社规范中要求的区域进行选取（以疲劳计算结果为准），参见附录C。根据 关键位置编制相应的测量方法并记录数据，测量过程中关键区域关键位置对齐标准见表1。关键位置对 齐测量方法及数据记录示例参见附录D。 表1关键区域关键位置精度偏差 项目 标准值 纠正措施 正十字接头 t a tt 注：t-构件板厚，包括t1、t2和t3；a-偏差。a≤tmin/3,不大于5mm tmin是t1、t2、t3中的最小值1、当tmin/3＜a≤tmin/2，应增 强焊脚10%～15%； 2、当偏差a＞tmin/2时，应重新 装配（拆除距离至少为50a）斜十字接头 ttt a 注：t-构件板厚，包括t1、t2和t3；a-偏差。 4.3.4检测人员应携带专用的检测工具，对船体的关键位置进行检测。 5数据采集系统要求 5.1架构要求 全国团体标准信息平台 T/CAN