ICS 45.060.20 TB S 51 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 3455—2016 动车组侧窗 Sidewindow of EMU/DMU 2016-09-30发布 2017-04-01实施 国家铁路局发布 TB/T3455—2016 目 次 前 言 1 范 围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 使用条件 5 分 类 6 技术要求 6. 1 一般要求 6. 2 性能要求 6.3 材料要求 检 7 验 7. 1 外观、尺寸与标志检查 7. 2 抗正、负压强度试验 7. 3 气密性试验 7. 4 淋雨试验 7. 5 活动窗耐久性试验 7.6 窗框氧化膜厚度测定 7. 7 窗框塑膜、漆膜厚度及附着力测定 8检验规则 8.1 出厂检验 8.2 型式检验 9标志、包装、运输和储存 9.1标 9.2包 装 9.3 运输和储存 TB/T3455—2016 前宫 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草 本标准由中车青岛四方车辆研究所有限公司归口。 本标准起草单位：中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车唐 山机车车辆有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车株洲电力机车有限公司、苏州华天轨道 交通装备有限公司。 本标准主要起草人：杨爱莲、张婵娟、李宏、刘忠梅、赵金星、陈平、胡桂明、任剑锋。 TB/T3455-2016 动车组侧窗 1范围 本标准规定了动车组侧窗的术语和定义、使用条件、分类、技术要求、检验、检验规则及标志、包装、 : 运输与储存。 本标准适用于动车组侧窗。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T191—2008 包装储运图示标志 GB/T1173-1995 铸造铝合金 GB/T1220—2007 不锈钢棒 GB/T4237-—2007 不锈钢热轧钢板和钢带 GB/T4956——2003 磁性基体上非磁性覆盖层覆盖层厚度测量磁性法（IS02178：1982，IDT） GB/T49572003 非磁性基体金属上非导电覆盖层覆盖层厚度测量 涡流法（ISO2360： 1982,IDT) GB5237.12008 铝合金建筑型材 第1部分：基材 GB5237.2—2008 铝合金建筑型材 第2部分：阳极氧化型材 GB 5237.4—2008 铝合金建筑型材第4部分：粉末喷涂型材 GB/T9174—2008 一般货物运输包装通用技术条件 GB/T9286—1998 色漆和清漆漆膜的划格试验（eqvIS02409：1992） HG/T3090—1987 模压和压出橡胶制品外观质量的一般规定 TB/T1802铁道车辆水密性试验方法 TB/T3250—2010 动车组密封设计及试验规范 TB/T3413-2015 铁道客车及动车组用安全玻璃 - YB/T5318-—2010 合金弹簧钢丝 + 3术语和定义 TB/T3413一2015中界定的术语和定义适用于本文件。 4使用条件 4.1 一般环境温度：-25℃~+40℃；高寒地区环境温度：-40℃~+40℃；存储环境温度：-40℃~ +50℃。. 4.2海拔：≤2500m。 4.3最湿月月平均最大相对湿度（该月月平均温度最低为25℃）：≤95%。 4.4最大风速：一般15m/s，偶有33m/s。 4.5应能适应风、沙、雨、雪等天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。 4.6 特殊环境条件由供需双方协商确定。 1 TB/T3455--2016 5分类 5.1侧窗按安装区域划分为司乘人员界面侧窗和旅客界面侧窗。 司乘人员界面侧窗包括司机室、乘务员室、机械师室等不允许旅客进入区域的侧窗；旅客界面侧窗 包括客室、观光区、卫生间等区域的侧窗。 5.2侧窗按能否逃生划分为普通窗和紧急逃生窗。 5.3侧窗按能否开启划分为固定窗和活动窗。 6技术要求 6.1一般要求 6.1.1侧窗及其零部件应按本标准及产品图样和设计文件制造。 6.1.2活动窗开闭应轻便灵活、作用良好、无别卡现象；活动窗关闭时，锁定装置应安全可靠。 6.1.3侧窗各零部件应采用模块化结构。 6.1.4侧窗玻璃应采用安全玻璃。 6.1.5动车组应设置紧急逃生窗满足逃生需求，具体要求如下： 紧急逃生窗不应设置在设计用于吸收撞击能量的车体可变形褶皱区。 b) 客室紧急逃生窗设置应满足： 1） 任一座位与一个紧急出口间的距离应小于16m。 2） 如有封闭包间，宜在包间侧设紧急逃生窗。侧走廊应设1~3个紧急逃生窗，具体数量按侧 窗总数的三分之一考虑。 3） 开散式客室至少每侧设1个紧急逃生窗。 4）2 急逃生窗。 5) 紧急逃生窗的空间应至少为700mm×600mm。 c）司机室紧急逃生窗设置应满足： 1）司机室若未设直通车外的侧门，则司机室每侧应各设1个紧急逃生窗； 2） 紧急逃生窗的空间应至少为500mm×400mm。 6.1.6紧急逃生窗上或紧急逃生窗附近应设有明显的带夜光功能的标志，以方便乘客在紧急情况下 正确操作，实现逃生。 6.1.7紧急逃生窗可为固定窗或活动窗，具体要求应满足： a） 如紧急逃生窗为周定窗，可用现车配备的安全锤打碎车窗玻璃进行逃生； b) 如紧急逃生窗为活动窗或整体卡扣式固定窗，打开后应满足相应区域逃生空间的要求； c） 逃生时间小于1min。 6.1.8窗框表面应平整，不应有明显的色差、划痕和油污等缺陷。 6.1.9侧窗组装时，密封胶条接缝处应粘结牢固、表面光滑平整。 6.2性能要求 6.2.1侧窗抗正、负压强度 侧窗应能承受连续正负交变压力载荷的风压，根据车辆运行速度等级不同，具体要求如下： a）250km/h速度等级动车组侧窗载荷要求见表1。 b）350km/h速度等级动车组侧窗载荷要求见表2。 不在上述速度范围内的动车组，其侧窗载荷由供需双方协商确定。 2 TB/T3455—2016 表1250km/h速度等级动车组侧窗载荷要求 压力强度 频率 压力等级 循环次数 说 明 Pa Hz 1 ± 4 000 1.5 ~ 6 1. 2 ×10° 玻璃完好 2 ± 4 000 1.5 ~6 200 外侧玻璃破坏 表2350km/h速度等级动车组侧窗载荷要求 压力强度 率 压力等级 循环次数 说 明 Pa Hz 1 ± 4 500 1.5 ~6 1. × 106 玻璃完好 2 ±6 000 1.5 ~ 6 2 × 105 3 ± 6 000 1.5 ~ 6 200 外侧玻璃破坏 6.2.2侧窗气密性 侧窗的气密性应满足TB/T3250-2010中规定的气密性要求。 对于活动侧窗与整体卡扣式固定窗，其气密性应满足在1m的密闭腔体内6kPa降至1kPa，时间 不少于20min。 6.2.3侧窗水密性 侧窗的水密性应满足TB/T1802的规定，淋雨试验后侧窗各部位不应有渗漏。 6.2.4活动窗耐久性 活动侧窗经8000次全行程启闭试验，机构不应失效，侧窗主体构件不应变形，不应开焊。 6.3材料要求 6.3.1侧窗用玻璃的各项性能应满足TB/T3413一2015的规定。 6.3.2窗框采用铝型材时，其力学性能应符合GB5237.1一2008中表12规定的6063-T5铝型材对应 的力学性能，允许采用综合性能优于6063-T5的材料。阳极氧化型材应符合GB5237.2一2008的规定， 氧化膜级别不应低于AA15级；粉末喷涂型材应符合GB5237.4-2008的规定，喷塑后应封闭严密，喷 塑面不应有起皱、流坠、气泡等缺陷，喷塑厚度达60μm~120μm，附着力按GB/T9286一1998划格法 试验应不低于1级。 6.3.3窗框采用铸铝时，应符合GB/T1173一1995的规定。 6.3.4 侧窗用密封材料、胶条应符合HG/T3090一1987或相关文件的规定。 6.3.5侧窗用不锈钢应符合GB/T1220—2007、GB/T42372007的规定，其综合性能不应低 于06Cr19Ni10。 6.3.6侧窗用弹簧材料应符合YB/T5318--2010的规定。 6.3.7若采用其他材料时，可由供需双方协商确定。 7检 7.1外观、尺寸与标志检查 目视检查侧窗外观与标志位置、内容。 采用常规测量器具按图样检查侧窗的尺寸。 7.2抗正、负压强度试验 7.2.1试验准备 取一侧窗作为试件模拟实车安装工况进行抗正、负压强度试验。试验前应检验试样玻璃的露点， 3