ICS 45.060. 20 TB S50 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 29772016 代替TB/T2977—2000 铁道车辆金属部件的接地保护 Ground protection of the metal parts of railway vehicle 2017-04-01实施 2016-09-30发布 国家铁路局 厂发布 TB/T 2977--2016 目 次 前 言 范 围 2 规范性引用文件 接地保护分类 3 接地保护原则 接地保护要求 5 5.1 总体要求 5.2保护性接地 5.3功能接地 5.4 电磁兼容性接地 6检 验 6. 1 检验条件 6. 2 检验方法 I TB/T29772016 前言 本标准按照CB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准代替TB/T2977—2000《铁道车辆金属部件的接地保护》。与TB/T2977—2000《铁道车辆 金属部件的接地保护》相比，本标准主要技术变化如下： 1 -标准适用范围增加了动车组（见第1章）； 增加了接地保护种类（见第3章）； 增加了动车组金属部件的接地保护要求（见5.1,5.2.4,6.2.2）； 增加了保护性接地、运行接地、电磁兼容性接地的要求（见5.2,5.3，5.4）； 增加了保护接地线的具体要求（见5.2.5~5.2.8）； 修改了保护接地线截面要求（见5.2.11,2000年版的4.3）； 增加了试验要求（见第6章）。 本标准由中车青岛四方车辆研究所有限公司归口。 本标准起草单位：中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛 四方机车车辆股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司。 本标准主要起草人：刘振华、王长昌、庞伟娟、袁德强、李勇序、苑丰彪、吕吉玉。 本标准的历次版本发布情况为：TB/T2977—2000。 . II TB/T29772016 铁道车辆金属部件的接地保护 1.范围 本标准规定了铁道客车、动车组、货车金属部件的接地保护分类、接地保护原则、接地保护要求与 检验方法。 本标准适用于铁道客车、动车组、货车，其他轨道车辆可参照使用。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本 文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 CB14050一2008系统接地的型式及安全技术要求 TB/T3153铁路应用机车车辆布线规则 IEC62128-1:2013铁路应用固定装置电气安全、接地和回路第1部分：防电击的保护规定 (Railway applications-Fixed installations-Electrical safety,earthing and the return circui—Part l:Protective provisions against electric shock) 3接地保护分类 车辆金属部件的接地保护分为以下三类： a） 保护性接地：保护人和性畜、设备在故障状态下免受触电的伤害。 b）功能接地：出于电气安全之外的目的，将系统、装置或设备的一点或多点接地，保证系统、装置 和设备正常工作。 功能接地包括运行接地、系统接地和逻辑接地 c）电磁兼容性接地：通过接地的形式降低或避免电磁干扰，保证设备不会对人和牲畜、设备造成 电磁危害。 4接地保护原则 4.1铁道车辆一般在车体与转向架、转向架构架（侧架）与轮对间使用接地保护。转向架构架（侧架） 与轮对间宜采用接地装置保护轴承，防止电蚀。 4.2铁道车辆金属部件一般使用保护接地线与车体连接实现接地保护。 4.3下列车辆金属部件都应进行可靠接地： a）由于车辆电气设备发生故障或接触网下垂会出现过高的接触电压，而人和牲畜有可能触及的 部件； b）由于静电产生火花，对危险货物形成危险的金属部件； c）由于各种电磁干扰对人、性畜或设备造成影响的部件。 4.4与轨道连接的接地保护装置应具有尽可能小的电阻值。 5接地保护要求 5.1总体要求 接地保护是为故障造成的大电流或不需要的感应电流设计好的流通路径，保证各金属部件之间的 1 TB/T29772016 电势差足够低，确保车辆所有金属部分电位基本相同。 车体和轨道之间的电阻值应满足以下要求： a）干线客车、动车组及有特殊要求的货车不大于0.05Q； b）货车不大于0.15。 5.2保护性接地 5.2.1如果电气设备的额定电压超过下列数值，则该金属部件应可靠接地： a)DC50V; b) AC24V; 中性线接地的三相交流线电压42V。 5.2.2月 所有可触及的且故障时可能带有超过5.2.1规定的电压的金属部件，应通过直接连接或接地 线连接使所有导电零部件具有相同电位。故障状态下，接触电压（连接线与车体之间短路）不应超过 IEC62128-1:2013中第9章规定的允许值。 5.2.3运输危险货物的车辆均应避免由于静电或接触网下垂而引起火花造成的危险。 5.2.4 因车辆结构限制，不能达到5.1规定的数值时，应采用下列接地保护措施： a) 客车及货车 底架与每台转向架构架（侧架）至少连接一次。 每台转向架构架（侧架）至少应通过一个轮对可靠接地。 对于无转向架的车辆，车底架应保证分别通过两个轮对可靠接地。 可采用裸线或绝缘线接地，但必须用抗腐蚀的柔性材料制成，其截面积应保证其导电性能不 低于35mm²铜导线的导电性能。保护接地线应装设在易观察、易检修的明显部位，同时又能 防止机械损伤。 b) 设有去耦保护接地系统的动车组 车体与转向架不设保护接地线，车体与回流母排设接地电阻。 回流母排与轨道之间的电阻值不大于0.5α。 5.2.5保护接地线可选用黄绿相间的接地专用线或无绝缘保护层的导线，无绝缘保护层的导线可不 用颜色标记，在设备的接地点均应有相应的接地标志。保护接地线也可选用有绝缘保护层的导线，其 端头处应使用黄绿相间的热缩管。 5.2.6保护接地线在保证活动裕量的情况下，应尽可能短。 5.2.7保护接地线宜从部件的接地点直接与车体相连，或从某位置（如接地母线）到部件呈星形敷设。 5.2.8保护接地线就近接地，如因特殊情况必须串联时，拆卸设备时不应对其他设备的接地保护产生 影响。例如可将两截面相同的导线压进适合的接线端子（如二合一端头）中或采用其他等效方法。 5.2.9接地柱固定接线端子的要求应符合TB/T3153的规定。 5.2.10接线端子宜采用导电良好的金属材料，表面应采取防腐措施。 5.2.11保护接地线截面积应根据供电导线的截面积而定，保护接地线的截面积应能保证过载保护装 置动作可靠。无绝缘层的导线截面积应至少为4mm²。 保护接地线最小截面积应满足表1要求。 表11 保护接地线的截面积要求 单位为平方毫米 供电导线截面积S 保护接地线的最小截面积Sp S≤16 s 16<S≤35 16 S>35 S/2 2 TB/T2977--2016 5.3功能接地 5.3.1运行接地 5.3.1.1运行接地应把来自接触网的工作电流通过转向架轮对上的接地装置反馈到轨道上。 5.3.1.2到各轴端接地装置的工作电流回路接地线长度宜保持相同，尽量保证接地电阻值一致。 5.3.2系统接地 5.3.2.1系统接地应实现系统供电电源侧某一点（通常是中性点）接地。 5.3.2.2系统接地技术要求应符合GB14050—2008的规定。 5.3.3逻辑接地 5.3.3.1为保证电子设备中各级电路电流的传输、信息转换和信号采集的要求，应通过接地的方式形 成一个参考电位以防止外界电磁场信号的侵人。 5.3.3.2同个通信或信号采集的系统的逻辑接地应共地。 5.4电磁兼容性接地 5.4.1静态或低频信号电线电缆屏蔽层宜采用单端接地，高频信号电线电缆屏蔽层宜采用双端接地。 电缆敷设过程中不宜中断，以保证屏蔽层连续，电缆（尤其是同轴电缆）端部的屏蔽层宜360°连接。 5.4.2单层屏蔽接地不能满足要求时，可采用双层、三层屏蔽电缆或屏蔽网管屏蔽接地，除同轴传输 电缆外，屏蔽层不应用作载流导体。 6检验 6.1检验条件 车辆处于整备、静置、降弓状态，且无外接电源。 6.2检验方法 6.2.1按5.2.5、5.2.6、5.2.11检查各保护接地线。 6.2.2测量车体、回流母排（设有去耦保护接地系统的动车组）与轨道间的电阻值。 电阻值用50A的直流电流测量。测量设定电压不应高于50V。 3