ICS 43.040 OC T 35 中华人民共和国汽车行业标准 QC/T1088—2017 电动汽车用充放电式电机控制器 技术条件 Specifications of charge-discharge motor controller for electric vehicles 仅供参阅 2017-04-12发布 2017-10-01实施 中华人民共和国工业和信息化部 发布 QC/T1088—2017 目 次 前言 范围 规范性引用文件 2 3 术语和定义 要求· 4 试验方法 5 检验规则.. 6 标识…. 7 标志、包装、运输和贮存 10 控制器充放电控制导引电路与控制原理 附录A（规范性附录） 馆藏文本 仅供参阅 QC/T1088—2017 前言 本标准按照GB/T1.1一2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则 起草。 本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114)提出并归口。 本标准起草单位：比亚迪汽车工业有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有 限公司、郑州宇通客车股份有限公司、重庆长安新能源汽车有限公司、东风汽车集团股份有限公司乘 用车公司、奇瑞新能源汽车技术有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、中国第一汽车股份有限公 司、湖南中车时代电动汽车股份有限公司、苏州汇川联合动力系统有限公司、中国汽车工程研究院股 份有限公司、华为技术有限公司、江门市地尔汉宇电器股份有限公司。 本标准主要起草人：杨广明、黄炳健、罗红斌、张鑫鑫、梁丰收、黄少锐、刘俊华、陈琳芝、杨泗鹏、 张辉、罗建武、王少凯、姚峰、姜勇、杨睿诚、杨玉娟、文彦东、王征宇、杜全辉、刘勇军、吉庆、杨威、李 俊松。 本标准为首次发布。 馆藏文本 仅供参阅 = QC/T1088—2017 电动汽车用充放电式电机控制器技术条件 1范围 本标准规定了电动汽车用充放电式电机控制器的术语和定义、分类、技术要求、检验和试验方 法，以及标志、包装、运输和贮存的要求。 本标准适用于可外接充电电动汽车用具有充放电功能的电机控制器（以下简称“控制器”）。 2规范性引用文件 2 下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本 标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 GB/T191包装储运图示标志 GB/T2900.33电工术语电力电子技术 GB/Z17625.6一2003电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生 的谐波电流的限制 GB/T18384.3-2015电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护 GB/T18487.1-2015电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求 GB/T18487.2-2001电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求 GB/T18488.1--2015电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件 GB/T18488.2--2015电动汽车用驱动电机系统第2部分：试验方法 电动汽车术语 GB/T19596 第1部分：通用要求 GB/T20234.1 电动汽车传导充电用连接装置 2电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口 GB/T20234.2 QC/T895—2011电动汽车用传导式车载充电机 3术语和定义 GB/T2900.33、GB/T18487.1—2015、GB/T18488.1—2015和GB/T19596界定的以及下列 术语和定义适用于本标准。 3.1 充放电式电机控制器 charge-dischargemotorcontroller 固定安装在电动汽车上，能够实现驱动电机、车载充电、对车外负载（含电网）放电功能的一种集 成装置。 3.2 tgridtovehiclemode G2V模式 电网通过控制器向车载储能装置提供电能的模式。 1 QC/T1088—2017 3.3 V2G模式 vehicletogridmode 车载储能装置通过控制器向电网提供电能的模式。 3.4 V2L模式 vehicletoloadmode 车载储能装置通过控制器向车外其他负载提供电能的模式。 3.5 V2V模式 vehicletovehiclemode 车载储能装置通过控制器向其他电动汽车车载可充电储能装置提供能量的模式。 3.6 充放电模式 chargingordischargingmode 充放电模式含G2V模式.V2G模式，V2L模式和V2V模式。 3.7 电机驱动模式 drivemotormode 控制器驱动电机的模式。 3.8 孤岛效应 islanding 电网失压时，控制器仍保持对失压电网中的某一部分线路继续供电的状态。 馆藏文本 4要求 4.1一般要求 4.1.1控制器应具备整车要求的通讯和故障诊断功能。 4.1.2控制器在电机驱动模式下的技术要求见GB/T18488.1-2015。 4.1.3控制器在G2V模式下的技术要求见QC/T8952011。 4.2电气性能 4.2.1工作电压。 4.2.1.1车载动力蓄电池电压在规定范围时，V2G模式下控制器的输出电流谐波应能符合 GB/Z17625.6-2003规定，直流电流分量不应超过其交流额定值的1%。 4.2.1.2 2车载动力蓄电池电压在规定范围时，V2L模式下控制器应能输出的相电压为220V，相对 误差为士10%。 4.2.1.3车载动力蓄电池电压在规定范围时，V2V模式下控制器应能输出的相电压为220V，相对 误差为土15%。 4.2.2频率范围。 4.2.2.1V2G模式下，并网电压频率的变化值在50Hz士1Hz范围内。 4.2.2.2 2V2I.模式下，控制器能输出电压频率在50Hz士1Hz范围内。 4.2.2.3 3V2V模式下，控制器能输出电压频率在50Hz士1Hz范围内。 2 QC/T1088—2017 3.3 V2G模式 vehicletogridmode 车载储能装置通过控制器向电网提供电能的模式。 3.4 V2L模式 vehicletoloadmode 车载储能装置通过控制器向车外其他负载提供电能的模式。 3.5 V2V模式 vehicletovehiclemode 车载储能装置通过控制器向其他电动汽车车载可充电储能装置提供能量的模式。 3.6 充放电模式 chargingordischargingmode 充放电模式含G2V模式.V2G模式，V2L模式和V2V模式。 3.7 电机驱动模式 drivemotormode 控制器驱动电机的模式。 3.8 孤岛效应 islanding 电网失压时，控制器仍保持对失压电网中的某一部分线路继续供电的状态。 馆藏文本 4要求 4.1一般要求 4.1.1控制器应具备整车要求的通讯和故障诊断功能。 4.1.2控制器在电机驱动模式下的技术要求见GB/T18488.1-2015。 4.1.3控制器在G2V模式下的技术要求见QC/T8952011。 4.2电气性能 4.2.1工作电压。 4.2.1.1车载动力蓄电池电压在规定范围时，V2G模式下控制器的输出电流谐波应能符合 GB/Z17625.6-2003规定，直流电流分量不应超过其交流额定值的1%。 4.2.1.2 2车载动力蓄电池电压在规定范围时，V2L模式下控制器应能输出的相电压为220V，相对 误差为士10%。 4.2.1.3车载动力蓄电池电压在规定范围时，V2V模式下控制器应能输出的相电压为220V，相对 误差为土15%。 4.2.2频率范围。 4.2.2.1V2G模式下，并网电压频率的变化值在50Hz士1Hz范围内。 4.2.2.2 2V2I.模式下，控制器能输出电压频率在50Hz士1Hz范围内。 4.2.2.3 3V2V模式下，控制器能输出电压频率在50Hz士1Hz范围内。 2 QC/T1088—2017 3.3 V2G模式 vehicletogridmode 车载储能装置通过控制器向电网提供电能的模式。 3.4 V2L模式 vehicletoloadmode 车载储能装置通过控制器向车外其他负载提供电能的模式。 3.5 V2V模式 vehicletovehiclemode 车载储能装置通过控制器向其他电动汽车车载可充电储能装置提供能量的模式。 3.6 充放电模式 chargingordischargingmode 充放电模式含G2V模式.V2G模式，V2L模式和V2V模式。 3.7 电机驱动模式 drivemotormode 控制器驱动电机的模式。 3.8 孤岛效应 islanding 电网失压时，控制器仍保持对失压电网中的某一部分线路继续供电的状态。 馆藏文本 4要求 4.1一般要求 4.1.1控制器应具备整车要求的通讯和故障诊断功能。 4.1.2控制器在电机驱动模式下的技术要求见GB/T18488.1-2015。 4.1.3控制器在G2V模式下的技术要求见QC/T8952011。 4.2电气性能 4.2.1工作电压。 4.2.1.1车载动力蓄电池电压在规定范围时，V2G模式下控制器的输出电流谐波应能符合 GB/Z17625.6-2003规定，直流电流分量不应超过其交流额定值的1%。 4.2.1.2 2车载动力蓄电池电压在规定范围时，V2L模式下控制器应能输出的相电压为220V，相对 误差为士10%。 4.2.1.3车载动力蓄电池电压在规定范围时，V2V模式下控制器应能输出的相电压为220V，相对 误差为土15%。 4.2.2频率范围。 4.2.2.1V2G模式下，并网电压频率的变化值在50Hz士1Hz范围内。 4.2.2.2 2V2I.模式下，控制器能输出电