ICS 45. 060. 01 TB S 32 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T3009-—2019 代替TB/T3009—2011 机车车辆制动系统用防滑装置 Anti-skid device of brake system for rolling stock 2019-07-22发布 2020-02-01实施 国家铁路局 发布 标准下载 学兔兔 www.bzfxw.com TB/T3009—2019 目 次 前言： III 1 范围 规范性引用文件 3术语和定义 4 技术要求 4.1一般要求 4.2主要部件要求 5检验方法 5.1性能试验 5.2装车运行试验方法 6标志 附录A(资料性附录) 空气制动防滑装置组成 T 学兔兔 www.bzfxw.com 标准下载 TB/T 3009—2019 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准代替TB/T3009—2011《铁道客车及动车组防滑装置》。与TB/T3009—2011相比，本标准 主要技术变化如下： 增加了平均黏着系数、转速监视模块、邻轴互补、降级模式、初始滑行减速度、湿轨防滑试验滑 行时间比的术语和定义（见3.1、3.2、3.3、3.4、3.5、3.6）； -增加了动力车、货车制动系统用防滑装置相关要求（见4.1.1、4.1.16）； 修改了防滑装置供电电压波动范围（见4.1.9,2011年版的4.1.7）； -修改了防滑装置关于自诊断及故障信息处理的相关要求（见4.1.19、4.1.20、4.1.21、4.1.22、 4.1.23、4.1.24、4.1.25,2011年版的4.1.12)； —增加了转速监视模块相关要求（见4.1.26、4.1.27、4.1.28、4.1.29、4.1.30、4.2.2.6与 4.2.5); 一修改了防滑装置的工作温度范围（见4.1.30,2011年版的4.1.17）； -修改了防滑阀性能及密封性要求（见4.1.14、4.2.4.4、4.2.4.5,2011年版的4.1.8）； -增加了防滑控制中防滑阀连续动作的限制时间（见4.1.15）； 增加了防滑装置性能试验（见5.1）； 一删除了客车拖拽制动试验（见2011年版的5.3）； 修改了装车运行试验方法（见5.2,2011年版的5.2、5.4）； -增加了较低黏着防滑试验（见5.2.4）； 增加了标志相关要求（见第6章）。 本标准由中车青岛四方车辆研究所有限公司提出并归口。 本标准起草单位：中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、中车南京浦镇车辆有限公 司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车青岛四方车辆研究所 有限公司、中车唐山机车车辆有限公司。 本标准主要起草人：孙峰、曹宏发、刘云峰、马永靖、张立国、李培署、陈平、项颖、崔任永。 本标准所代替标准的历次版本发布情况：TB/T3009—2001、TB/T3009—2011。 学兔兔 www.bzfxw.com 标准下载 TB/T3009-2019 机车车辆制动系统用防滑装置 1范围 本标准规定了机车车辆制动系统用电子防滑装置（以下简称防滑器）的术语和定义，技术要求，检 验方法及标志。 本标准适用于新造机车、客车 其他机车车辆用防滑器可参照 使用。 2 规范性引用文件 下列文件对本文件！ 是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的弓 ，其最新 斤版本（包括所有的修改 适用于本文件 CB/T4208—2011 防护等级（IP代码）（IEC60529 013,IDT) 道车 GB/T4549.2 辆词汇 第2部分：走行装置 GB/T 4549.3 辆词汇 第3部分：制动装置 GB/T21563 018 轨道交通 机车车辆设备冲击和振动试验（IEC613732010，M0D） GB/T25119 010 轨道交通 机车车辆电子装置（IEC60571：2006，MOD） TB/T 3403 15动 车组制动控制系统 20 3术语和定义 B CB/T4549.2和 4549.3界定的以及 3. 1 平均黏着系数 average adhesion coefficient 根据湿轨面下，5%打哥率的黏着曲线公式 最高运行速度到零的黏者系数的平均值。 3. 2 wheel rotation monitoring module 转速监视模块 用于车轮旋转速度监视的电无功能模块。 3. 3 邻轴互补 adjacent axis complementation 当某轴速度传感器出现故障时，主机根据本车最接近的相邻轴传感器信号，控制该轴的防滑阀，使 该轴防滑保护作用与本车最接近的邻轴相同 3. 4 降级模式 restrictedfunctionmode 由故障或其他原因导致的不能保证正常防滑功能的模式。 3. 5 初始滑行减速度 initialslidedeceleration 开始制动后，机车车辆任一轴发生第一次滑行前后0.2s的范围内不少于10次减速度值的平 均值。 1 学兔兔 www.bzfxw.com 标准下载 TB/T 30092019 3. 6 湿轨防滑试验滑行时间比slidetimeratioof sprayedrailtest 在装车运行试验中，湿轨面紧急制动时被试车从相应速度制动开始至速度下降到60km/h的间隔 内，喷洒装置后第一条轮对所在车辆至少一半轮对圆周速度低于车辆速度90%的时间之和与该间隔制 动时间之比。 4技术要求 4.1一般要求 4.1.1防滑器可用于运行速度为120km/h及以上的客车、160km/h及以上的机车、动车组、货车或 制动设计采用的平均黏着系数大于0.11的机车车辆。 4.1.2防滑器一般由防滑器主机（可包含在制动控制单元中）、测速系统、防滑阀等部件组成。空气 制动防滑装置组成参见附录A。 4.1.3防滑器应对每根轴起防滑保护作用。 4.1.4防滑器主要具有以下功能： a）制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤； 制动时能根据轮轨间的黏着变化调节制动缸压力，实现调节制动力，以充分利用轮轨间的黏 着，得到较短的制动距离。 4.1.5防滑器不应改变制动机的功能特性，不应对制动机的机械部分或车轮的踏面产生不良的影响。 防滑器应安装在有足够压缩空气风源的机车车辆上，防滑器的空气消耗量不影响制动机的作用。 4.1.6防滑器的设计速度应高于机车车辆的最高运行速度（mx），具体要求如下： a）当m≤200km/h，应高于其20%以上； b）当mx>200km/h，应高于其10%以上。 4.1.7防滑器应具备实时采集和监测每根车轴转速的功能，防滑器主机接收各轴速度信号后，对其进 行调理、计算，再与不同判据比较，做出各种判断决策，制动时控制各防滑阀，使与其相连的制动缸排 风、充风或保压。 4.1.8在黏着下降时，应控制好防滑器的动作起始点，轮对可产生相对轨道的有限滑行。但在制动过 程中黏着突然下降时，防滑器应有效地加以控制，并能防止轮对抱死和擦伤。 4.1.9防滑器可以使用车上蓄电池或其他专用电源作为供电电源。防滑器应能适应满足 恢复到容许范围时，防滑器应能恢复正常工作。防滑器和转速监视模块都应采用独立的供电电路及短 路保护装置，和机车车辆的其他电器相互分离。 4.1.10不应为防滑器本身设置手动电源通断开关。对于由蓄电池直接供电的防滑器自身应具备电 源自动通断功能，正常情况下人工不应干预。 4. 1.11 防滑器应具有故障导向安全的保护电路，其安全保护电路应与机车车辆的其他安全装置分开。 4.1.12当机车车辆运行速度大于5km/h时，防滑器应有防滑作用。 4.1.13 4.1.14 防滑器不工作时，防滑阀不应改变制动缸压力。 4.1.15 防滑器应确保与防滑阀连通的制动缸连续排风的时间不大于10S，防滑阀连续排风、保压累 计时间不大于30s。 4.1.16动力车的防滑器不应受到牵引空转的影响。 4.1.17即使在使用非黏着制动时，防滑器也应正常工作。 4.1.18对于同时使用空气制动和动力制动的制动系统，防滑器应保证与其他制动系统的工作不相互 干扰，以免不合理地减少制动力。 2 学兔兔 www.bzfxw.com标准下载 TB/T3009—2019 4.1.19防滑静止诊断功能应满足以下要求： 应能利用防滑器的自诊断系统，检查防滑器各部件的作用是否正常； a） 当机车车辆运行速度大于3km/h时，应中断防滑静止诊断； 每辆车的防滑阀应按顺序进行试验，不应同时排风。 ) 4.1.20 防滑器应具有开机自检、运行诊断及静止诊断功能。除防滑静止试验外，诊断监测功能不应 影响车辆的制动功能。 4.1.21 防滑器应设置对外提供信息的接口。 4.1.22 防滑器应具有故障显示、清除及断电存储功能。 4.1.23 故障代码的设计应尽可能确定到最小的可更换范围。 4.1.24 防滑器发生速度传感器故障@宜采用邻轴互补功能维持降级模式工作。 4.1.25 对于运行速度为200km/h及以上的机车车辆，防滑器应能向列车系统提供其所有实时的故 障信号或信息。 4.1.27 运行速度为 h以上的机车车辆，转 速监视功能应采用究余设计。图 防滑器也可采用究 余设计。 4.1.28 同型号的防 和转速监视模块各零部件应具有互换性。 4.1.29 防滑器和转速监 生齐见模块应符 #合GB/T25119—2010的规定。 4.1.30 防滑器和 视模块应满 足在-40℃~70℃环境温度下正常工作。 专 主要部件要求 4. 2 4.2.1 防滑器主机 机的 电源线与外壳的