ICS 45. 060 TB S 33 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T28412019 代替TB/T2841—2010 铁路车辆空气弹簧 Air spring for railway vehicle 2019-12-06发布 2020-07-01实施 国家铁路局 发布 TB/T2841—2019 目 次 前言 范围 规范性引用文件 3术语、定义、符号及坐标系 3.1术语和定义 3.2符号 3.3坐标系定义 4分类 运用条件 5 5.1总则 5.2环境条件 5.3线路条件 6产品特性要求 6.1适应环境能力 6.2外观及基本要求 6.3 外形尺寸 10 6. 4 刚度、承载力及阻尼功能特性 1 6.5 辅助弹簧的功能特性 12 6.6 摩擦副特性 13 7检验方法 14 7. 1 概述 14 7.2 适应环境能力试验方法 14 外观及基本功能试验方法 7.3 15 7. 4 外形尺寸测量 19 7. 5 刚度、承载力及阻尼系数功能特性试验方法 19 7.6 辅助弹簧的功能特性试验方法 27 7.7 摩擦副特性试验方法 30 8检验规则 30 8.1出厂检验 30 8.2型式检验 31 9标志、包装、运输与储存 32 9.1标志 32 9.2包装 32 9.3运输 32 9.4储存 32 附录A（资料性附录） 空气弹簧气囊及辅助弹簧示意图 33 附录B（规范性附录） 空气弹簧特性公差 36 I TB/T 2841—2019 前言 本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。 本标准代替TB/T2841一2010《铁道车辆空气弹簧》。本标准与TB/T2841—2010相比，除编辑性 修改外，主要技术变化如下： 增加了空气弹簧分类（见第4章）； -删除了用户和供应商应当分别提供的文件（见2010.年版的第4章）； 修改了空气弹簧的运用条件（见第5章，2010年版的第5章）； 删除了耐油性能及试验方法（见2010年版的6.1.4、7.2.3）； 增加了充排气扭转变形尺寸要求及测量方法（见6.3.3、7.4.3）； 修改了耐低温性能要求及试验方法（见6.1.2、7.2.1,2010年版的6.1.2、7.2.1）； 增加了Ⅲ类空气弹簧最大水平位移下的外观、疲劳、爆破、静态刚度、动态刚度等试验方法（见 修改了低温气密性试验温度（见7.3.5.2,2010年版的7.3.5）； 修改了辅助弹簧静态蠕变的试验方法（见7.6.4,2010年版的7.6.4）； 删除了空气弹簧的原材料检验（见2010年版的8.1）； 修改了型式检验条件（见8.2,2010年版的8.3）； 删除了出厂检验和型式检验的合格判定（见2010年版的8.2.2、8.3.4）； -修改了储存要求（见9.4,2010年版的9.3）； 删除了气囊样片取样位置（见2010年版的附录B）。 本标准由中车青岛四方车辆研究所有限公司提出并归口。 本标准起草单位：中车青岛四方车辆研究所有限公司、株洲时代新材料科技股份有限公司、中国铁 道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所、中 车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司。 本标准主要起草人：宋红光、张波、朱宁龙、涂贵军、叶特、原亮明、张锐、冯永华、范军。 本标准所代替标准的历次版本发布情况：TB/T2841—1997，TB/T2841—2005，TB/T2841—2010。 TB/T2841—2019 铁路车辆空气弹簧 1范围 本标准规定了铁路车辆用空气弹簧的术语、定义、符号及坐标系，分类，运用条件，产品特性要求， 检验方法，检验规则，标志、包装 、货车及动车组用新造空气弹簧装置，其他轨道车辆用空气弹簧装置可参 本标准适用于铁路客车、 照执行。 QUSE 2规范性引用文件 下列文件对于本 应用是必不可少的， 是注日期的号用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的 件，其最新 版本（包括所有的修改单） 文件。 适用于本 硫化橡 胶或热塑性橡胶压人硬度试验方法 第1部分 邵氏硬度计法（邵尔硬度） GB/T 531.1 (GB/T531.1—2008 ISO 7619-1:2004 IDT) 或热塑性橡胶与织物粘合强度的测定【GB/T5322008，ISO36:2005，IDT） GB/T 532 化橡胶 或热塑性橡胶密度的测定（GB/T533—2008，ISO27812007,IDT） GB/T 533 硫 GB/T 1682 化橡 低温脆性的测定 单试样法 GB/T 1690 胶耐液体试验方法（GB/T1690—2010，IS01817：2005，M0D） 象胶物理试验 程序（ISO23529:2004,IDT） GB/T 2941 2006 方法试样制备和调节通用 试验）（CB/T7758—2012,ISO2921 GB/T 7758 硫化橡胶 低温性能的规定 温度回缩法（TR 1997,IDT) GB/T9867—2008 硫化橡胶或热塑性橡胶耐磨性能的测定（旋转辊筒式磨耗机法）（ISO4649： 2002,IDT) GB/T13642 硫化橡胶或热塑性橡胶 耐臭氧龟裂动态拉伸试验 硫化橡胶或热塑性橡胶低温脆性的测定（多试样法）（GB/T15256—2014，IS0 GB/T15256 812:2011,IDT) GB/T17200- —2008 IDT) TB/T2843—2015 机车车辆用橡胶弹性元件通用技术条件 3 术语、定义、符号及坐标系 3.12 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3. 1. 1 气囊 1 TB/T 2841—2019 3. 1. 1. 1 气囊 diaphragm 空气弹簧主要的承载及减振部件。 注：气囊的组成示例如图1所示，不同的气囊类型参见附录A。 说明： 子口钢丝圈； 1 上、下子口； 2 3 内层橡胶； 帘布总成； 5- 帘布； 附有橡胶的帘线； -外层橡胶。 7- 图1气囊示意 3. 1. 1. 2 子口 bead 具有密封及连接功能的部分，位于气囊上下端部分别与上盖、扣环和支座配合，1个气囊有2个子口。 3.1.1.3 子口钢丝圈 beadcore 子口的关键部分，保证子口能够与上盖、扣环和支座可靠地装配在一起，与帘布层硫化在一起的钢 丝圈。 3.1.1.4 帘布 ply 气囊的骨架材料，由多根帘线编织后与橡胶压延在一起。 3.1.1.5 帘布总成 plycompound 气囊的主要承载及变形部分，由多层帘布贴合在一起，内外表面硫化有橡胶。 3. 1. 2 上盖 topplate 起密封及传递载荷功能的部分，位于车体或摇枕下方，一般为金属或金属与橡胶硫化在一起的 部件。 2 TB/T 2841—2019 3. 1. 3 扣环clampingring 起密封及连接功能的部分，位于上盖与气囊之间，一般为金属零部件。 3. 1. 4 节流阻尼装置 orifice 起垂向阻尼作用的部分，设置在气囊腔体与附加空气室之间，空气流过特殊形状的通道时产生阻 尼作用。 3. 1.5 辅助弹簧 3. 1.5. 1 辅助弹簧 auxiliary spring 、橡胶堆组成，辅助弹簧的组成示例如图所示，典型辅助弹簧类型参见附录A。 注：一般由磨耗板或应急 Z ZV 说明： 磨耗板或应急弹 支座； 2- CHINA 紧固螺钉； 3- 4- 支座定位销； 橡胶堆； 5- 底板； 6- 紧固螺钉。 7- 图2 辅助弹簧组成示例 3.1. 5. 2 橡胶堆rubbermetalspring 辅助弹簧的重要组成部分，一般由橡胶与金属硫化在一起。 3.1.5.3 支座 Esupportrim 起支撑气囊、传递载荷及为磨耗板提供安装空间功能的部分，位于橡胶堆和气囊之间，一般为金属 件或橡胶金属硫化部件。 3 TB/T2841—2019 3.1. 6 标准高度designheight 用户要求的工作高度，是空气弹簧在垂直方向的安装空间。 注：以此高度时的性能作为评价空气弹簧性能的基准，此高度也是计算垂直方向变形量的初始点，压缩为负，拉伸 为正。 3. 1. 7 标准状态designstate 空气弹簧在规定载荷下（一般为空车载荷）、标准高度、无水平位移时的状态。 3. 1. 8 标准内压designpressure 空气弹簧在标准状态下对应的内压。 3. 1. 9 附加空气室 auxiliary chamber 为了降低空气弹簧垂向刚度而设置的单独气室，与气囊连通。 3.1.10 最大外径 maxoutsidediameter 在标准高度、无水平位移的状态下，最大垂向工作载荷时气囊外围直径。 3.2符号 本标准所用符号见表1。 表1符号 序 号 符 单 位 描 述 1 a mm或rad 振幅，如图3所示，a=Ad/2或a=A8/2 2 Ca N · s/m 空气弹簧的垂向振动阻尼系数值 空气弹簧气囊最大外径尺寸，如图4和附录A中图A.1~图A.5所示，D,表 3 D mm 示对应压力P，下气囊的最大外形直径 位移 d——最大工作位移 4 P 应注明位移的运动方向，如d代表在坐标轴上的最大位移量，du,代表在y mm 坐标轴上的最大位移量，dm代表在z坐标轴上的最大位移量，水平方向的最 大位移在轴与轴之间，为二个位移之间的合成 5 E mm 空气弹簧间隙，如图4所示 载荷，其中： F,- -表示不同的垂向工作载荷，0≤F。≤F,<FM，用户应给出对应空车、定 员和极限超员时空气弹簧的垂向工作载荷，其他载荷可由用户与供应商 协商； 6 N 一最小垂向工作载荷（空车时的载荷）；