ICS 45. 060. 10 TB S 41 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T1451--2017 代替TB/T1451—2007 机车、动车组前窗玻璃 Front windscreen forlocomotiveand motorunits 2017-05-06发布 2017-12-01实施 国家铁路局发布 TB/T1451—2017 目 次 前言 范围 规范性引用文件 术语和定义 3 环境条件 技术要求 6 检验方法 8 7 检验规则 13 8标志、包装、运输和储存 16 附录A(资料性附录） 抗紫外线辐射测试试验 附录B(规范性附录) 抛射体 17 I TB/T 1451—2017 前 言 本标准按照GB/T1.1--2009给出的规则起草。 本标准代替TB/T1451—2007《机车、动车前窗玻璃》。与TB/T1451一2007相比，本标准主要技术 变化如下： 增加了飞溅物、雾度的术语及定义，将缺陷术语及定义调整至表2（见第3章及表2，2007年版 的第3章）； 增加了环境条件（见第4章）； 修改了一般要求（见5.1,2007年版的4.1）； 修改了透光率的要求（见5.2.5，2007年版的4.2.5）； 修改了色度的要求（见5.2.6,2007年版的4.2.6）； 修改了飞溅要求（见5.3.3，2007年版的4.3.3）； 增加了静强度要求（见5.3.6)； 增加了绝缘电阻要求（见5.4.3）； 修改了平面玻璃厚度允许公差（见5.6.1,2007年版的4.7.1）； 增加了曲面玻璃的吻合度、轮廊度及厚度允许公差（见5.6.2,2007年版的4.7.5）； 修改了视觉质量（见5.7.1,2007年版的4.8.1）； 增加了隔声、隔热性能要求（见5.8）； 删除了缺陷示例图（见6.2.2,2007年版的5.6.2）； 增加了绝缘电阻测试（见6.4.3）； 增加了冲击和振动试验（见6.5）； 增加了玻璃样品要求（见6.8.1.1）； 修改了冲击试验方法（见6.8.1.2，2007年版的5.3.1）； 修改了飞溅试验方法（见6.8.3，2007年版的5.3.2）； 增加了静强度试验（见6.8.6)； 增加了隔声、隔热性能试验（见6.9）； 修改了标志、包装、运输和储存的要求（见第8章，2007年版的第7章）。 本标准由中车株洲电力机车研究所有限公司归口。 本标准主要起草单位：中车株洲电力机车有限公司。 本标准参加起草单位：中车大同电力机车有限公司、圣戈班安全玻璃（上海）有限公司、秦皇岛耀华 工业技术玻璃有限公司。 本标准主要起草人：陈尚强、金希红。 本标准参加起草人：沈星汉、马军、赵亚峰、彭晓蓉。 本标准所代替标准的历次版本情况：TB/T1451—1982、TB/T1451-1989、TB/T1451—2001、 TB/T 1451—2007。 I TB/T1451-2017 机车、动车组前窗玻璃 1范围 本标准规定了机车、动车组用前窗玻璃的环境条件、技术要求、检验方法、检验规则、标志、包装、运 输和储存。 本标准适用于机车、动车组用前窗玻璃。其他轨道车辆可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T2680一1994建筑玻璃可见光透射比、太阳光直接透射比、太阳能总透射比、紫外光透射 比及有关窗玻璃参数的测定 GB/T3191—2010 铝及铝合金挤压棒材 GB/T3977—2008 颜色的表示方法 GB/T5137.1 汽车安全玻璃试验方法 第1部分：力学性能试验（GB/T5137.1—2002，IS0 3537:1999,M0D) GB/T5137.2—2002 汽车安全玻璃试验方法 第2部分：光学性能试验（IS03538：1997，MOD） GB/T8417—2003灯光信号颜色 GB11614平板玻璃 GB/T16422.1 塑料实验室光源暴露试验方法 第1部分：总则（GB/T16422.1—2006，IS04892- 1:1999,IDT) GB/T16422.3 塑料实验室光源暴露试验方法第3部分：荧光紫外灯（GB/T16422.3一2014， ISO 4892-3:2006,IDT) GB18045-2000 铁路车辆用安全玻璃 GB/T21563—2008 轨道交通机车车辆设备 冲击和振动试验（IEC61373：1999，IDT） GJB 500A—1997 飞机玻璃术语 GJB 961 飞机电加温玻璃电热性能检测方法 GJB1088 飞机夹层玻璃清晰度测试方法 GJB 1798—1993 飞机玻璃抗静压破坏强度试验方法 TB/T3107—2011 铁道客车单元式组合车窗 UIC651:2002 机车、动车、动车组和带司机室客车的司机室结构（Layoutofdriver'scabsinloco- motives, railcars, multiple unit trains and driving trailers) 3术语和定义 GJB500A一1997界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3. 1 加热系统heatingsystem 具有加热和温度控制功能的系统。 3. 2 加热区 heatingzone TB/T1451—2017 加热元件所占用的玻璃区域。 3. 3 比功率specificpower 加热区单位面积上的加热功率，单位为W/m²。 3. 4 视区 visionarea 3. 4. 1 主视觉区primaryvisionarea 从驾驶位置上司机眼晴观察轨道和信号的前窗玻璃区域，见图1中A。 3. 4. 2 Ksecondaryvisionarea 辅助视觉区 从驾驶位置观察外部情况而位于主视觉区外且不包括外围区域的前窗玻璃区域，见图1中B。 3. 4.3 外围区域peripheralarea 丝网印刷区域、安装区域或距玻璃边缘至少25mm的区域，见图1中C。 W 说明： W、X、Y和Z四个点是根据UIC651:2002中附录E、附录F规定的位于司机室座椅上的司机眼晴与司机要观 察信号的极端位置之间视线在前窗玻璃上最外侧的相交点。 图1 前窗玻璃视区范围 3. 5 副像 secondaryimage 观察者从驾驶位置通过前窗玻璃看到光源或物体原像以外最亮的一个图像。 3. 6 副像偏离secondaryimageseparation 通过前窗玻璃观察时，远处光源或物体的原像和最亮的副像之间的角偏差。 3. 7 光学畸变（在给定方向上）opticaldistortion 光线透过玻璃时，影响几何形状发生变异的现象，见图2。 注：改写GJB500A—1997,定义3.3.1。 2 TB/T1451-2017 Et AX a E2 说明： 一光线通过M点上的光学畸变； α2——光线通过M点上的光学畸变； Aα——在图2上α，和α,之间的代数差（注意αα，的取值正负） AX- 与视线平行并分别经过点M和M'的两条直线间的距离。 角偏差设定逆时针为正，顺时针为负。 图2 2光学畸变图 3. 8 紫外线辐射ultra-violetradiation 波长位于200nm~400nm之间的不可见光的照射。 3. 9 飞溅物spalling 玻璃受到物体冲击，在另一面产生飞溅的玻璃碎屑。 3. 10 雾度haze 光线通过玻璃时，散射的光通量与透射光通量的百分比。 [GJB500A—1997,定义3.3.5] 4环境条件 前窗玻璃在以下环境条件下应能正常工作： 海拔不超过2500m； a) b) 环境温度为-50℃~70℃； 月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度不低于25℃）； c) (P 正常运行时的风、雨、雪、霜、冰電、沙尘天气和偶尔发生的盐雾、酸雨、雾霾等。 当前窗玻璃使用环境条件超出上述条件时，由供需双方协商确定。 5技术要求 5.1一般要求 5.1.1前窗玻璃应能承受GB/T21563—2008规定的1类A级冲击和振动。 5.1.2为满足下列任一要求，宜通过印刷方法来遮住前窗玻璃外围区域的全部或部分： 美观性要求； 消除对司机视野的干扰； 3 TB/T 1451—2017 采用胶接安装的前窗玻璃，安装胶合区应尽可能避免紫外线辐射，人射到胶合区的紫外线不 应大于0.1%。 5.1.3不应使用全钢化玻璃。 5.1.4其他特殊要求（如内外温度差），由供需双方协商确定。 5.2光学要求 5.2.1A区、B区、C区范围应由用户给出。 5.2.2 副像偏离不应超出： a) 区域A中最大为15'； b) 区域B中最大为25'。 5.2.3 光学畸变的极限应为： a) 区域A中最大为2"； b) 区域B中最大为6'。 5.2.4 前窗玻璃的最大雾度应小于2.5%。 5.2.5 透过前窗玻璃主视觉区和辅助视觉区的透光率在厚度不大于24mm时不应小于80%，在大于 24mm时不应小于70%。 5.2.6色度要求为： a) 透过前窗玻璃的光颜色偏差不应导致司机误读信号； b) 前窗玻璃引起的色差不应使GB/T3977—2008中图1以及GB/T8417—2003中图1、图2位 显示成坐标（0.680，0.305），（0.695，0.305），（0.730，0.720），（0.715，0.720）构成区域之外 的信号；位于坐标（0.5900.410），（0.575,0.410），（0.612，0.382），（0.618，0.382）区域内黄 色信号，显示成坐标（0.5