ICS 43.040.40 C T 24 中华人民共和国汽车行业标准 QC/T564—2018 代替QC/T5642008 乘用车行车制动器性能要求及 台架试验方法 Performancerequirementsandtestmethodsforpassengercarservicebrake 2018-07-04发布 2019-01-01实施 中华人民共和国工业和信息化部 发布 中华人民共和国工业和信息化部 公告 2018年第36号 工业和信息化部批准《V型球阀》等183项行业标准（标准编号、 名称、主要内容及实施日期见附件1），其中机械行业标准95项、制药 装备行业标准5项、汽车行业标准11项、航空行业标准7项、船舶行 业标准4项、化工行业标准8项、石化行业标准15项、治金行业标准3 ）项、黄金行业标准7项、轻工行业标准20项、包装行业标准1项、电 子行业标准7项；批准《TD-LTE数字蜂窝移动通信网终端设备技术 要求（第一阶段）》等3项通信行业标准修改单（见附件2），现予公 布。行业标准修改单自发布之日起实施。 以上机械行业标准由机械工业出版社出版，制药装备、黄金及包装 行业标准由中国标准出版社出版，汽车行业标准及化工工程建设标准由 科学技术文献出版社出版，化工行业产品标准由化工出版社出版，石化 行业标准由中国石化出版社出版，冶金行业标准由冶治金工业出版社出版， 轻工行业标准由中国轻工业出版社出版，航空行业标准由中国航空综合 技术研究所组织出版，船舶行业标准由中国船舶工业综合技术研究所组 织出版，电子行业标准由中国电子技术标准化研究院组织出版。 附件：11项汽车行业标准编号、标准名称和实施日期 中华人民共和国工业和信息化部 二〇一八年七月四日 附件： 11项汽车行业标准编号、标准名称和实施日期 序号 标准编号 标准名称 被代替标准编号 实施日期 101 QC/T645—2018 清障车 QC/T645—2005 2019-01-01 102 QC/T10942018 摩托车起动用锂离子电池通用技术条件 2019-01-01 汽车辅助真空泵性能要求及台架试验 103 QC/T1095—2018 2019-01-01 方法 QC/T788—2018 汽车踏板装置性能要求及台架试验方法 QC/T788—2007 2019-01-01 104 汽车液压制动主缸性能要求及台架试验 105 QC/T311—2018 QC/T311—2008 2019-01-01 方法 乘用车行车制动器性能要求及台架试验 106 QC/T564—2018 QC/T564—2008 2019-01-01 方法 乘用车用扭转梁后桥疲劳寿命台架试验 107 QC/T10962018 2019-01-01 方法 乘用车用前桥水平模块疲劳寿命台架试 108 QC/T1097—2018 2019-01-01 验方法 QC/T491—1999 109 QC/T491—2018 汽车减振器性能要求及台架试验方法 2019-01-01 QC/T545—1999 110 QC/T10982018 汽车离合器用粉末冶金盘毂技术条件 2019-01-01 汽车主减速器总成可压缩弹性隔套技术 QC/T1099—2018 2019-01-01 111 条件 QC/T564—2018 目 次 前言 范围· 2 规范性引用文件 术语和定义 性能要求· 4 5 试验相关要求 6 试验准备 试验方法· 附录A（规范性附录） 制动力矩取值方法 12 QC/T564—2018 前言 本标准按GB/T1.1一2009《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》给出的规则 起草。 本标准代替QC/T564—2008《乘用车制动器性能要求及台架试验方法》，与QC/T564—2008 相比，其主要技术变化如下： 修改了“平均制动力矩”和“平均制动管路压力”术语的定义（见3.3、3.6，2008年版 的3.3、3.6）； 增加了“恒定输入方式”和“恒定输出方式”术语及其定义（见3.13、3.14）； 修改了效能试验中制动力矩评价的基准车速及速度稳定性评价指标（见4.1.1、4.1.3、4.1.8， 2008年版的4.1.1、4.1.2、4.1.5）； 增加了常温效能试验（见4.1.2、4.1.7、7.1.4、7.1.13）； 增加了一路管路失效试验（见4.1.4、7.1.7）； 增加了衰退试验后的热效能试验（见4.1.5c）、7.1.9.3）； 增加了衰退恢复试验后制动器拖滞现象的定量评价方法及评价指标（见4.1.5d）、 7.1.9.6.1); 增加了磨损试验后的制动效能试验（见4.2.2、7.2.5）； 增加了一路管路失效试验的转动惯量计算方法（见6.3.2）； 修改了磨损试验的制动初温（见7.2.4，2008年版的7.2.3）。 本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口。 本标准起草单位：中国第一汽车股份有限公司技术中心、浙江万安科技股份有限公司、浙江 亚太机电股份有限公司、河北星月制动元件有限公司。 本标准主要起草人：林大海、侯宗岗、胡水兵、申坤瑞、武长江、王世双、施瑞康。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： JB3980—85和JB4200—86； QC/T564—1999和QC/T582—1999； QC/T564—2008。 II QC/T564—2018 乘用车行车制动器性能要求及台架试验方法 1 范围 1.1本标准规定了乘用车行车制动器总成的术语和定义、性能要求、试验相关要求、试验准备、 试验方法。 1.2本标准适用于GB/T15089规定的M，类车辆用行车制动器总成及摩擦衬片（块）总成。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于 本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T5620 道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义 GB/T15089 机动车辆及挂车分类 QC/T556 汽车制动器温度测量和热电偶安装 术语和定义 3 GB/T5620界定的以及下列术语和定义适用于本标准。 3.1 制动周期brakingperiod 在连续制动过程中，从本次制动开始到下一次制动开始所经过的时间。 注：制动周期单位为s， 3.2 制动初温initialbrakingtemperature 开始制动时制动鼓（盘）或摩擦衬片（衬块）的温度。 注：制动初温单位为℃。 3. 3 平均制动力矩 averagebrakingtorque 一次制动过程中的有效制动时间内，制动力矩与有效制动时间所围成的面积除以有效制动时 间所得的纵坐标值，参见附录A。 注：平均制动力矩单位为N-m。 3. 4 最大制动力矩 maximumbrakingtorque 一次制动过程中，达到规定制动压力的有效制动时间内，制动力矩随制动时间变化的曲线上 纵坐标的最大值，参见附录A中的Mmaxo 注：最大制动力矩单位为N-m。 - QC/T564—2018 3.5 最小制动力矩minimumbrakingtorque 一次制动过程中，达到规定制动压力的有效制动时间内，制动力矩随制动时间变化的曲线上 纵坐标的最小值，参见附录A中的Mmino 注：最小制动力矩单位为N·m。 3. 6 平均制动管路压力averagebrakingpressure 一次制动过程中的有效制动时间内，制动管路压力与有效制动时间所围成的面积除以有效制 动时间所得的纵坐标值，参见附录A。 注：平均制动管路压力单位为MPa。 3.7 单位平均制动力矩 averagebrakingtorqueoveraveragebrakingpressure 一次制动过程中的平均制动力矩与平均制动管路压力之比。 3. 8 制动终温finalbrakingtemperature 一次制动过程中或制动结束后，制动鼓（盘）或摩擦衬片（衬块）所达到的最高温度。 注：制动终温单位为℃。 3. 9 衰退率faderate 衰退试验中，制动力矩下降和升高的程度，以百分数计，按式（1）和式（2）计算： (M,,/ P)-(Mrmm/ Pm) Fa.m ×100% (1) (M / Pl) (M, / P.) -(Mrm / Pm) ×100% (2) (Mm, / P.) 式中： 衰退率，%； MFI- 衰退试验中，第一次制动试验时的平均制动力矩值，N·m； PFI- 衰退试验中，第一次制动试验时的平均制动管路压力值，MPa； Mfmin 衰退试验中，除第一次制动试验外的单位平均制动力矩最小一次制动试验所对应的 平均制动力矩值，N·m； PEmin 衰退试验中，与MFmin所对应的平均制动管路压力值，MPa； MFmax 衰退试验中，单位平均制动力矩大于第一次制动试验中的最大一次制动试验所对应 的平均制动力矩值，N·m； PFmax 衰退试验中，与MFmax所对应的平均制动管路压力值，MPa。 注：当所有制动试验的单位平均制动力矩值均小于第一次制动试验时，不计算Fa.min值。 3.10 恢复差率 recover rate 恢复试验中，最后一次制动试验时的制动力矩相对基准试验升高或降低的程度，以百分数计， 按式（3）计算： (M, / P)-(Mm / Pem) 2×100% R= (3) (M, / P) 2