ICS43.040.60 C T 20 中华人民共和国汽车行业标准 QC/T491—2018 代替QC/T491-1999、QC/T5451999 汽车减振器性能要求及台架试验方法 Automobileshockabsorbertechniquerequirements andtestmethods 馆藏文本 仅供参阅 技术文跃出版社 wwstdp.com cn vz.hz118.cr 2018-07-04发布 2019-01-01实施 中华人民共和国工业和信息化部 发布 QC/T491—2018 目 次 前言 II 1范围· 2规范性引用文件 3术语和定义 4基本尺寸和参数 性能要求· 试验方法 馆藏文本 仅供参阅 QC/T491—2018 前言 本标准按GB/T1.1一2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。 本标准代替QC/T491一1999《汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件》和QC/T5451999 《汽车简式减振器台架试验方法》。将这两个标准内容合并，同时增加了支柱式减振器等内容， 最终形成QC/T491一2018《汽车减振器性能要求及台架试验方法》。 本标准与QC/T491一1999、QC/T545—1999相比，其主要内容变化说明如下： 新标准中增加了双简式减振器T.作缸直径为25、27、32、35及70系列的基本尺寸和参数： 一新标准中增加了支柱式减振器的基本尺寸和参数； 一老标准只规定了活塞速度为0.52m/s时的阻尼力允差值；而新标准除0.52m/s外，增加了 0.13m/s、0.26m/s及0.52m/s以上速度时的阻尼力允差值； 老标准具体规定了不同型式减振器的尺寸、连接尺寸和活塞行程的范围；新标准取消了 基长尺寸、连接尺寸和活塞行程等规定； 一新标准增加了摩擦力、气体反弹力、抗泡沫性、动态密封性等试验项目； 一老标准中只规定100℃温度时的温度特性要求：新标准增加了80℃、-30℃、-40℃的温 度特性要求；上 一耐久性试验取消了老标准作为过渡方法使用的单动试验方法，并对试验次数进行了更新： 增加了与整车使用更加相关的路谱可靠性的试验方法，推荐有条件的供、需企业进行试 验， 积累试验数据。 本标准给出了汽车减振器的一些通用技术要求，而减振器的功能，特别是·一紫附件及附加功 能，如弹簧盘、支架、焊接件等，应在整车设计时加以考虑并提出性能要求。这些功能因车而异， 不能统一，因而本标准不作规定 本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、浙江路得坦摩汽车部件股份有限公司、 一汽东机工减振器有限公司、成都九鼎科技（集团）有限公司、十汽通用五菱汽车股份有限公司、 郑州宇通客车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、北京福用藏姆勃汽车有限公司、南阳 浙减汽车减振器有限公司浙川汽车减振器厂、中国第一汽车股份有限公司技术中心。 本标准主要起草人：杜天强、黄震、吴迪、王灵龙、刘伟、严茂、潘俊斌、建占一、张博、 任军锋、刘洪富、王凤东。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： JB145974; —JB1459—85、JB3901—85； QC/T491—1999、QC/5451999。 QC/T491—2018 汽车减振器性能要求及台架试验方法 1范围 1.1本标准规定了汽车减振器性能要求和台架试验方法。 1.2本标准适用于M、N、O类汽车悬架用减振器，驾驶室悬置用减振器及其他类减振器部件可参 照执行。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于 本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T15089 机动车辆及挂车分类 QC/T484 汽车油漆涂层 QC/T572 汽车清洁度工作导则测定方法 3术语和定义 3.1 双简式减振器 telescopicshockabsorber 由工作缸和用于储油外简组成的减振器为双筒式减振器。本标准在无特殊声明的情况下，双 3.2 支柱式减振器suspensionstruts 安装在悬架上能起导向作用，承受一定侧向力，通常带有弹簧盘、支架等附件的双简式减振 器称为支柱式双简减振器。本标准在无特殊声明的情况下，支柱式双简减振器简称支柱式减振器。 3.3 工作行程stroke 减振器使用过程中活塞能达到的最大移动距离，在数值上是减振器产品最大长度与最小长度 的差值。 3. 4 示功特性force-displacementcharacteristic 减振器在一定的测试行程和频率下，两端作相对简谐运动，其阻尼力（F）随测试行程（S） 的变化关系为示功特性，其所构成的曲线（F-S）称为示功图。 3.5 示功曲线波动率ratioofvacantpath 对于任何速度下测得的示功图中的波动长度（空行程）与测试行程的比值称为示功曲线波动率（8）。 QC/T491—2018 3.6 速度特性 force-velocitycharacteristic 减振器两端作相对简谐运动时，其阻尼力（F）与活塞速度（>）的变化关系为速度特性，在 多种速度下所构成的曲线（F-v）称为速度特性图。 3.7 温度特性 force-temperaturecharacteristic 减振器在相同的速度条件下，在不同温度时所测得的阻尼力（F）随温度（1）的变化关系为 温度特性，其所构成的曲线（F-1）称为温度特性图。 3.8 摩擦力（F） friction-forceofdamper 减振器以不超过5.0×10m/s的速度运动，此时受到的阻力定义为摩擦力。 3.9 气体反弹力（Fair） air-forceofdamper 对于充气式减振器，当活塞处于工作行程的中间位置时，气体作用于活塞杆上的力为气体反 弹力。 注：非工作行程的中间位置测定的气体反弹力在结果中应注明测试位置。 3.10 抗泡沫性 anti-foam characteristic 示功特性抵抗泡沫影响的能力称为抗泡沫性 馆藏文本 基本尺寸和参数 4 减振器工作缸直径和活塞杆直径 减振器工作缸和活塞杆直径按表1推荐。 表1减振器工作缸和活塞杆直径 单位为mm 活寒杆直径 工.作缸直径 10 11 12.5 13 15 16 20 22 25 28 20 A 25 A A 27 A B 13 30 A A B B B 32 A B B 35 A A A v B 36 A V A v B 40 v A B 45 A A 50 60 70 注：表中入、B系列为推荐使用B系列适用于承受侧向力的支柱式减振器 2 QC/T491—2018 3.6 速度特性 force-velocitycharacteristic 减振器两端作相对简谐运动时，其阻尼力（F）与活塞速度（>）的变化关系为速度特性，在 多种速度下所构成的曲线（F-v）称为速度特性图。 3.7 温度特性 force-temperaturecharacteristic 减振器在相同的速度条件下，在不同温度时所测得的阻尼力（F）随温度（1）的变化关系为 温度特性，其所构成的曲线（F-1）称为温度特性图。 3.8 摩擦力（F） friction-forceofdamper 减振器以不超过5.0×10m/s的速度运动，此时受到的阻力定义为摩擦力。 3.9 气体反弹力（Fair） air-forceofdamper 对于充气式减振器，当活塞处于工作行程的中间位置时，气体作用于活塞杆上的力为气体反 弹力。 注：非工作行程的中间位置测定的气体反弹力在结果中应注明测试位置。 3.10 抗泡沫性 anti-foam characteristic 示功特性抵抗泡沫影响的能力称为抗泡沫性 馆藏文本 基本尺寸和参数 4 减振器工作缸直径和活塞杆直径 减振器工作缸和活塞杆直径按表1推荐。 表1减振器工作缸和活塞杆直径 单位为mm 活寒杆直径 工.作缸直径 10 11 12.5 13 15 16 20 22 25 28 20 A 25 A A 27 A B 13 30 A A B B B 32 A B B 35 A A A v B 36 A V A v B 40 v A B 45 A A 50 60 70 注：表中入、B系列为推荐使用B系列适用于承受侧向力的支柱式减振器 2 QC/T491—2018 3.6 速度特性 force-velocitycharacteristic 减振器两端作相对简谐运动时，其阻尼力（F）与活塞速度（>）的变化关系为速度特性，在 多种速度下所构成的曲线（F-v）称为速度特性图。 3.7 温度特性 force-temperaturecharacteristic 减振器在相同的速度条件下，在不同温度时所测得的阻尼力（F）随温度（1）的变化关系为 温度特性，其所构成的曲线（F-1）称为温度特性图。 3.8 摩擦力（F） friction-forceofdamper 减振器以不超过5.0×10m/s的速度运动，此时受到的阻力定义为摩擦力。 3.9 气体反弹力（Fair） air-forceofdamper 对于充气式减振器，当活塞处于工作行程的中间位置时，气体作用于活塞杆上的力为气体反 弹力。 注：非工作行程的中间位置测定的气体反弹力在结果中应注明测试位置。 3.10 抗泡沫性 anti-foam characteristic 示功特性抵抗泡沫影响的能力称为抗泡沫性 馆藏文本 基本尺寸和参数 4 减振器