ICS43.040.50 T21 QC 中华人民共和国汽车行业标准 QC/T 1126—XXXX 汽车驱动桥术语及定义 Automotive drive axle terminology and definition 点击此处添加与国际标准一致性程度的标识 （报批稿） （本稿完成日期：2018.11.09） 201X - XX-XX 发布 XXXX-XX-XX实施 发布 中华人民共和国工业和信息化部 QC/T XXXXX—XXXX 目 次 前言 II 范围 1 驱动桥及其主要零部件术语和定义 2 驱动桥主要技术参数术语和定义 3 5 1 XXXXXXXXX 1/00 前言 本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。 本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口。 本标准起草单位：东风商用车有限公司东风商用车技术中心、中国第一汽车集团有限公司研发总院、 青特集团有限公司、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、一汽解放汽车有限公司、一汽解放事业本部 商用车开发院、东风德纳车桥有限公司、东风汽车集团股份有限公司技术中心、辽宁曙光汽车集团股份 有限公司、诸城市义和车桥有限公司、安徽安凯福田曙光车桥有限公司、合肥美桥汽车传动及底盘系统 有限公司、山东蓬翔汽车有限公司、方盛车桥（柳州）有限公司。 本标准主要起草人：李少华、宁雪松、纪建奕、程华国、刘宗强、李海明、徐益雄、范春利、刘金、 陈永华、王爱国、高勇波、周宗建、何钦章、李兴瑞、胡万良、喻镇涛、曹定础、鞠永生、石琦、纪文 涛、高淑。 本标准为首次发布。 II QC/TXXXXX——XXXX 汽车驱动桥术语及定义 1范围 本标准规定了汽车驱动桥的术语及定义。 本标准适用于汽车驱动桥总成及其主要零部件。 驱动桥及其主要零部件术语和定义 2. 1 驱动桥driveaxle 位于传动系末端，是将动力传递给车轮的装置 注：该装置具有降速增扭、差速的作用，也可用于支承汽车的部分重力，传递各种外力及反作用力，以保证汽车正 常行驶。由主减速器、差速器、桥壳和半轴等组成，有的结构中还有电机、轮边减速器和轮边万向传动轴。 2. 1.1 整体式驱动桥 integral driveaxle 半轴套管与主减速器壳均与桥壳刚性联接的驱动桥。 2. 1. 2 断开式驱动桥 Fdisconnecteddriveaxle 两侧驱动轮相对于主减速器能在车辆横向等平面内有相对运动的驱动桥 2. 2 主减速器 final drive 通常位于桥壳中部，将输入的动力降低转速传递给半轴及车轮的装置。 2. 2.1 单级主减速器 single reduction final drive 仅一对齿轮副起减速作用的主减速器。 2. 2. 2 doublereductionfinal drive 双级主减速器 有两对齿轮副起减速作用的主减速器。 2.2.3 贯通式主减速器 thru-drive 能够向汽车前方或后方其它主减速器传递动力的主减速器。 1 xXXXxXXxX1/00 2. 2. 3. 1 单级贯通式主减速器 single reduction thru-drive 由一对锥齿轮副所构成的贯通式主减速器。 2. 2.3. 2 双级贯通式主减速器 double reduction thru-drive 由两对齿轮副所构成的贯通式主减速器。 2. 2. 4 双速主减速器 two speed final drive 具有两种减速比和一套换挡装置的主减速器。 2. 3 轮边减速器 wheel reductororhubreductor 布置在轮端，把主减速器传递的转速和扭矩降速增扭后再传递到车轮的机构。 2. 3.1 行星圆柱齿轮式轮边减速器 planetarywheelreductor 由行星圆柱齿轮机构所构成的轮边减速器。 2. 3.2 行星锥齿轮式轮边减速器 differential geared wheel reductor or bevel epicyclic hub reductor 由行星锥齿轮机构所构成的轮边减速器。 2. 3. 3 外啮合圆柱齿轮式轮边减速器 spur geared wheel reductor 由外啮合的圆柱齿轮副所构成的轮边减速器。 2. 4 差速器 differential 能使同一驱动桥的左右车轮或两驱动桥之间以不同速度旋转并传递扭矩的机构。 2. 4.1 齿轮式差速器 gear differential 通过行星齿轮机构起差速作用的差速器。 2. 4.1.1 锥齿轮式差速器 bevel gear differential 由行星锥齿轮机构所构成的差速器。 2.4.1.2 2 XXXXXXXXX1/00 圆柱齿轮式差速器 spur gear differential 由行星圆柱齿轮机构所构成的差速器。 2. 4.2 防滑差速器 limited-slip differential 能防止驱动轮打滑的差速器。 2. 4.2. 1 强制锁止式差速器 locking differential 装有锁止机构的差速器。 2. 4.2. 2 自锁式差速器 self-locking differential 在打滑路面上可以自动锁止的差速器。 2.4.2.2.1 摩擦片式自锁差速器 multi-disc self-locking differential 在锥齿轮式差速器中装有摩擦片的自锁差速器。 2.4. 2.2. 2 自动离合式自锁差速器 self-locking differential with dog clutch or automotive positive locking differential 装有啮合式离合器的自锁差速器。 2.4.2.2.3 托森差速器Torsendifferential 装有特殊的蜗轮蜗杆或平行轴的差速器。 2. 4.2.2. 4 凸轮滑块式差速器differential withsidering and radialcamplate 由内外凸轮和滑块构成的差速器。 2.4. 2. 2.5 粘性联轴器式差速器viscouscouplingdifferential 装有硅油和内外板的差速器。 2. 4.2.2. 6 牙嵌式差速器 Jawdifferential 装有牙嵌圈的差速器。 2. 4.2.2.7 周节式差速器 pitch differential 装有变传动比齿轮的差速器。 3 XXXX—xXXxX1/00 2. 4. 2. 2.8 螺旋锥齿轮式差速器 spiral bevel differential 装有螺旋锥齿轮的差速器。 2. 4.3 轮间差速器 inter-wheel differential 起驱动桥轮间差速作用的差速器。 2. 4. 4 桥间差速器 inter-axledifferential 起驱动桥桥间差速作用的差速器。 2. 5 桥壳 axlehousing 安装主减速器、半轴等零件，也可以支承汽车的重量，将车轮上的各种作用力通过悬架系统传递给 车架或车身的构件。 2.5.1 整体式桥壳 separable carrier-type axle housing or banjo axle housing 与主减速器壳分开制造并用螺栓联接在一起的桥壳。 2.5.1.1 整体铸造式桥壳 cast rigid axle housing 本体或全部为铸造的桥壳。 2.5.1.2 冲压焊接式桥壳 Epunching-welded axle housing 本体由板材冲压后焊接的桥壳。 2.5.1.3 胀管成型式桥壳bulge-formingaxlehousing 本体由钢管扩张成型的桥壳。 2. 5.2 可分式桥壳 Etrumpet-type axle housing or split axle housing 与主减速器壳铸成一体，并在两个或多个铸件的接合处用螺栓联接起来构成整体的桥壳。 2.5.3 组合式桥壳 E unitized carrier-type axle housing 与主减速器壳铸成一体，两端压入轴管后固定的桥壳。 2. 6 4