ICS03.220.40 CCS R 04 中华人民共和国交通运输行业标准 JT/T1537.3—2025 近零碳交通设施技术要求 第3部分：港口作业区 Technicalrequirementsfornear-zerocarbon transportationfacilities- Part3:Portoperation area 2025-03-27发布 2025-07-01实施 中华人民共和国交通运输部发布 JT/T1537.3—2025 目 次 前言 引言 II 范围 1 规范性引用文件 2 术语和定义 3 总体要求 4 设施设备清洁用能 5 能源结构优化 6 碳排放管理 参考文献· 1 JT/T1537.3—2025 前言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规 定起草。 本文件是JT/T1537《近零碳交通设施技术要求》的第3部分。JT/T1537已经发布了以下部分： 第1部分：货物枢纽（物流园区）； 第2部分：高速公路服务区； 一第3部分：港口作业区。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由交通运输环境保护标准化技术委员会提出并归口。 本文件起草单位：山东省港口集团有限公司、交通运输部科学研究院、中交水运规划设计院有限公 司、辽宁港口集团有限公司、交通运输部水运科学研究所、宁波舟山港集团有限公司、河北港口集团有限 公司、天津港（集团）有限公司、中国船级社质量认证有限公司、交通运输部天津水运工程科学研究所。 本文件主要起草人：赵鲁华、王伟、于建军、陈荣昌、毛德宁、马金涛、冯华龙、孙虎、马贺、朱利、 周紫君、李涛、王晶、陈亚萍、彭士涛、陈艳萍、孟琪、李雪野、孙正文、颜明东、于鹏飞、张晓峰、徐鲁强 朱波永、陆旭东、顾明。 II JT/T1537.3—2025 引 言 为贯彻国家碳达峰碳中和战略，协同推进降碳、减污、扩绿、增长，推动交通运输行业绿色低碳转型， 示范区建设，研究制定《近零碳交通设施技术要求》系列标准，由三个部分构成。 第1部分：货运枢纽（物流园区）。目的在于指导近零碳运物枢纽（物流园区）的功能布局优 化、能源结构优化、建筑节能降碳、生产设施设备清洁用能和碳排放管理 一第2部分：高速公路服务区。目的在于指导近零碳高速公路服务区的场地空间优化、建筑本体 节能、设施设备节能、能源结构优化和碳排放管理。 第3部分：港口作业区。目的在于指导近零碳港口作业区的设施设备清洁用能、能源结构优化 和碳排放管理。 II JT/T1537.3—2025 近零碳交通设施技术要求 第3部分：港口作业区 1范围 本文件规定了近零碳港口作业区的总体要求，以及设施设备清洁用能、能源结构优化和碳排放管理 的要求。 本文件适用于近零碳港口作业区的建设与运营 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文 件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于 本文件。 GB/T 8487 港口装卸术语 GB17167用能单位能源计量器具配备和管理通则 GB19577热泵和冷水机组能效限定值及能效等级 GB/T21339 港口能源消耗统计及分析方法 GB/T 29455 照明设施经济运行 GB/T 51350 近零能耗建筑技术标准 JT/T 1258 港口能源计量导则 JT/T 1277 港口能耗在线监测系统技术要求 JT/T1537.1j 近零碳交通设施技术要求第1部分：货运枢纽（物流园区） 3术语和定义 GB/T8487和JT/T1537.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 港口作业区 port operation area 根据货种、吞吐量、货物流向、船型和港口布局等因素，在港口辖区内划分相对独立的装卸作业 区域。 注：港口作业区包括码头前沿、堆场（库场）、辅助生产和附属生产区域等。 [来源：GB/T50186—2013,6.1.12,有修改] 3.2 近零碳港口作业区 near zero carbon port operation area 在满足港口作业区使用功能的基础上，通过技术性、结构性和管理性措施降低运营期直接和间接碳 排放量，进行植物碳汇、取得绿色电力交易证书的可再生能源上网电量对应的碳减排量等碳抵消后，碳 排放量趋近于零的港口作业区。 1 JT/T1537.3—2025 4总体要求 4.1应结合港口自身情况和作业因素划分港口作业区，明确港口作业区的物理边界，通过实施清洁能 源替代、提升能源管理水平等，实现运营期二氧化碳排放量趋近于零 4.2应结合当地资源环境条件、港口作业区特点及相关要求，因地制宜地确定港口作业区碳减排目标 和措施。 4.3应聚焦港口作业区的运营过程，选用节能低碳的技术、工艺和设备，降低碳排放量。 4.4应建立碳排放管理制度，开展碳排放监测，定期评估碳减排效果并持续改进。 4.5港口作业区碳排放源主要包括运营过程中使用的汽油、柴油、液化石油气等化石燃料，以及购入 的电力和热力。 岸电系统和靠港船舶。碳排放量核算方法应符合国家、行业或地方政府关于交通运输企业碳排放核算 的相关方法和标准。 4.7港口作业区碳减排路径宜包括技术性减排、结构性减排和管理性减排（见图1），具体措施如下： a）技术性减排：应用节能低碳与智能高效的技术及工艺，进行设施设备清洁能源替代，提高能源 利用效率，降低设施设备碳排放量； b) 结构性减排：优化能源结构，提高清洁能源占比； c） 管理性减排：建立碳排放管理体系，实施碳排放监测与管理，持续改进碳减排措施等。 碳减排路径 技术性减排 结构性减排 管理性减排 设施设备清洁 先进设备 工艺改进 能源结构优化 碳排放管理 与技术应用 与过程优化 能源替代 图1港口作业区碳减排路径 5设施设备清洁用能 5.1装卸生产设施设备 5.1.1应结合生产实际需要优先选用具备电能或清洁能源驱动的装卸生产设备，对既有装卸生产设 备加快推进电动化、清洁化改造或替代 注：装卸生产设施设备包括装卸、水平运输、堆场（库场）作业、现场照明等设施设备，不包括应急设施设备。 度、能源成本和碳减排量等指标综合选取所采用的能源种类。 5.1.3应选用低能耗、高效率和轻量化的装卸生产设备。 5.1.4大型装卸生产设备宜采用变频控制、势能回馈等节能技术。 5.1.5集装箱作业区装卸生产设备应满足如下要求： a) 岸边装卸设备使用电能驱动； b）集 集装箱正面吊运起重机、空箱堆高机等流动装卸设备使用电能驱动： 2 JT/T1537.3—2025 c) 集装箱卡车、集装箱自动导引车等水平运输设备使用电能或清洁能源驱动； (p 轮胎式集装箱门式起重机、轨道式集装箱门式起重机等堆场设备使用电能、油电混合、氢能等 驱动。 5.1.6 干散货作业区装卸生产设备应满足如下要求： a) 门座起重机、装船机、卸船机等岸边装卸设备使用电能驱动； 装载机、挖掘机等流动装卸设备优先使用电能驱动； c) 自卸车等水平运输设备使用电能或清洁能源驱动； (P 皮带输送设备使用电能驱动； e) 堆料机、取料机等堆场设备使用电能驱动。 5.1.7 件杂货作业区装卸生产设备应满足如下要求， a) 门座起重机等岸边装卸设备使用电能驱动； b) 叉车等流动装卸设备优先使用电能或清洁能源驱动； c) 牵引车等水平运输设备使用电能或清洁能源驱动 起重机、抓料机等堆场设备优先使用电能、油电混合等驱动。 5.1.8 油品作业区输油臂、输油泵等装卸设备应使用电能驱动。 5.1.9 作业区域的照明宜采用节能智能化控制技术，照明设施维护、管理与控制应符合GB/T29455 的规定。 5.2辅助生产设施设备 5.2.1辅助生产设施设备应优先采用电能或清洁能源驱动，并采用数字化技术降低辅助生产设施设 备的运营能耗。 注：辅助生产设施设备包括作业区内机修、冷藏箱保温、液体散货罐区及管道保温与扫线、给排水、环保等设施 设备。 5.2.2通用设备宜选择能效等级1级的设备。 5.2.3输油管线保温宜采用工业余热，计量、监测等设备宜使用电能。 5.2.4供电系统应选用技术先进、损耗低、谐波少和能效高的节能产品，宜采用信息化技术进行电力 使用过程节能低碳管理。 5.2.5低压直流配电系统宜采用光储直柔等产品和技术。 5.2.6 变/配电系统应采用无功补偿技术，提高功率因数。 5.2.77 水泵、风机等用电设备应具备节能运行功能。 5.2.8给排水设施应采用低阻力、低水耗产品。水泵宜选用变频调速的高效节能产品。宜采用信息 化技术实现给排水设施运营过程节能低碳管理。 5.2.9港口作业区污水排放应优先选用公共污水处理系统。配备的污水处理设施应优先选用运行能 耗低、管理养护简便的处理工艺 5.2.10干散货作业区防尘和抑尘设施宜选用低能耗的设施设备 5.2.11港口作业区喷洒、降尘、冲洗、绿化、消防等设施宜采用中水和雨水。 5.3附属生产设施设备 5.3.1根据港口作业区气候条件，在满足生产所需环境条件和使用功能的前提下，应降低建筑物、构 筑物的运行能耗。 5.3.2建筑物布局宜合理利用自然通风和自然采光。宜采用采光天窗、采光中庭、光导照明、采光通 风竖井等设施提供天然采光 5.3.3气候条件适宜地区宜采用光伏建筑一体化技术。 3