ICS 03. 220. 20 CCS R 04 中华人民共和国交通运输行业标准 JT/T1537.1—2025 近零碳交通设施技术要求 第1部分：货运纽（物流园区 Technical requirements for near-zero carbon transportation facilities Part 1: Freight hub (logistics park) 2025-01-24发布 2025-05-01实施 中华人民共和国交通运输部发布 JT/T1537.1—2025 目 次 前言 Ⅲ 引言 V 范围 1 规范性引用文件 2 术语和定义 3 2 总体要求 4 2 5 功能布局优化 3 9 能源结构优化 建筑节能降碳 8 生产设施设备清洁用能 5 碳排放管理 参考文献 - JT/T1537.1—2025 前 言 本文件按照GB/T11一2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件是JT/T1537《近零碳交通设施技术要求》的第1部分。JT/T1537已经发布了以下部分： 一第1部分：货运枢纽（物流园区）； 一第2部分：高速公路服务区； 一第3部分：港口作业区。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由交通运输环境保护标准化技术委员会提出并归口。 本文件起草单位：交通运输部公路科学研究所、交通运输部科学研究院、湖南省交通科学研究院有 限公司、中交水运规划设计院有限公司、山东省交通科学研究院、长安大学、山东省港口集团有限公司、 江西省交通投资集团有限责任公司。 本文件主要起草人：邵社刚、王赵明、齐亚楠、高艺、刘志强、简丽、刘欢、郑长安、沙爱民、潘金霞、 王伟、刘状壮、张红贵、陈宇亮、马金涛、赵鲁华、徐畅、孟凡威、王晶、陈晓蓉、李美江、田雷、王丹、王健 朱日胜、饶和根、邓万军、倪栋、袁曼忘、张东、周紫君、卢春颖、马建荣、刘晓霏。 JT/T1537.1—2025 引言 为贯彻国家碳达峰碳中和战略，协同推进降碳、减污、扩绿、增长，推动交通运输行业绿色低碳发展 落实《”十四五"现代综合交通运输体系发展规划》提出的交通运输绿色低碳转型行动，推进近零碳交通 示范区建设，研究制定《近零碳交通设施技术要求》系列标准，由三个部分构成。 第1部分：货运枢纽（物流园区）。目的在于指导近零碳货运枢纽（物流园区）的功能布局优 化、能源结构优化、建筑节能降碳、生产设施设备清洁用能和碳排放管理。 第2部分：高速公路服务区。目的在于指导近零碳高速公路服务区的场地空间优化、建筑本体 节能、设施设备节能、能源结构优化和碳排放管理。 第3部分：港口作业区。目的在于指导近零碳港口作业区的能源结构优化、建筑节能降碳， 生产设施设备清洁用能和碳排放管理。 V JT/T1537.1—2025 近零碳交通设施技术要求 第1部分：货运枢纽（物流园区） 1范围 本文件规定了近零碳货运枢纽（物流园区）的总体要求，以及功能布局优化、能源结构优化、建筑节 能降碳、生产设施设备清洁用能和碳排放管理等要求。 本文件适用于近零碳货运枢纽（物流园区）的建设。 2规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文 件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于 本文件。 GB17167 用能单位能源计量器具配备和管理通则 GB/T17646 小型风力发电机组 GB/T 18430.1 蒸气压缩循环冷水（热泵)机组 1第1部分：工业或商业用及类似用途的冷水(热 泵)机组 GB/T 18451.1 风力发电机组 设计要求 GB/T 18710 风电场风能资源评估方法 GB/T19409 水(地)源热泵机组 GB/T19963.1 风电场接入电力系统技术规定 第1部分：陆上风电 GB/T29455 照明设施经济运行 GB/T 29781 电动汽车充电站通用要求 GB 30721 水(地)源热泵机组能效限定值及能效等级 GB/T34584 加氢站安全技术规范 GB/T 36278 电动汽车充换电设施接入配电网技术规范 GB/T37526 太阳能资源评估方法 GB37480 低环境温度空气源热泵（冷水）机组能效限定值及能效等级 GB/T42766 光伏发电太阳能资源评估规范 GB 50156 汽车加油加气加氢站技术标准 GB 50189 公共建筑节能设计标准 GB50364 民用建筑太阳能热水系统应用技术规范 GB 50516 加氢站技术规范 GB/T50865 光伏发电接入配电网设计规范 GB50966 电动汽车充电站设计规范 GB51048 电化学储能电站设计规范 GB/T 51077 电动汽车电池更换站设计规范 GB51245 工业建筑节能设计统一标准 GB/T51350 近零能耗建筑技术标准 JT/T1537.1—2025 GB/T 51368 建筑光伏系统应用技术标准 GB55015 建筑节能与可再生能源利用通用规范 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3. 1 货运枢纽（物流园区）freighthub（logisticspark) 在综合运输网络特定节点上，以仓储、分拨、配载、配送、信息服务、多式联运、中转换装等货运服务 功能为主体的物理集结地。 [来源：GB/T424942023，3.1，有修改] 3.2 近零碳货运枢纽(物流园区) near-zero carbon freight hub (logistics park) 在满足货运枢纽（物流园区使用功能的基础上，通过结构性、技术性和管理性措施降低运营期直 接和间接碳排放量，并使碳排放量在植物碳汇、取得绿色电力交易证书的可再生能源上网电量对应的碳 减排量等碳抵消后趋近于零的货运枢纽（物流园区）。 3. 3 碳排放管理carbon emissionmanagement 通过建立管理体系，实施能源消耗监测及碳排放核算，持续改善碳排放控制水平，实现碳减排预期 目标的一系列活动。 4总体要求 4．1应结合当地资源环境条件、货运枢纽(物流园区）（以下简称枢纽)特点及相关要求，因地制宜确定 近零碳枢纽的碳减排自标和措施。 4.2宜统筹考虑建设与运营全过程，降低枢纽全生命周期碳排放量。 4.3应选用节能低碳技术、工艺和设备，宜优先应用绿色建材。 4.4应建立碳排放管理制度，开展碳排放监测，定期评估碳减排效果并持续改进。 4.5碳排放核算范围应为枢纽物理边界内直接碳排放和间接碳排放，不包括非枢纽所有或控制的、临 时驶入枢纽进行货物运输的外部车辆、员工自有通勤车辆及为其提供加油、加气、充(换）电等服务活动 所产生的碳排放。枢纽运营期碳排放应包括以下内容： a）直接碳排放为枢纽仓储、分拨、配载、配送、信息服务、中转换装、集拼转运等活动及生活办公 使用汽油、柴油、天然气等化石燃料产生的碳排放。 间接碳排放为枢纽生产服务和生活办公活动所消耗的外购电力、热力所产生的碳排放。 1 (q 4.6枢纽碳减排路径宜包括结构性减排、技术性减排和管理性减排(图1），具体措施如下： a 结构性减排：优化功能布局，支撑多式联运发展与应用、降低货物运输系统的碳排放，优化调 整能源结构，提高清洁能源占比。 技术性减排：应用节能低碳与智能高效的技术、设备及工艺降低建筑和设施设备碳排放，包括 (q 建筑本体节能，供暖与制冷等设施设备节能降碳，生产设施设备清洁用能，生产组织优化与管 控智能化等。 C）管理性减排：建立碳排放管理体系，实施碳排放监测与管理，开展碳排放评价与改进等。 2 JT/T 1537.1—2025 碳减排路径 结构性减排 技术性减排 管理性减排 功能布局 能源结构 建筑节能降碳 生产设连设备 碳排放管理 优化 优化 清洁用能 图 1 枢纽碳减排路径 5功能布局优化 5．1枢纽与周边综合运输网的衔接位置、方式、线路布置宜避免车辆的迁回和折返运输，并减少铁路、 道路间的相互干扰。 5.2统筹枢纽内多种运输方式基础设施的布局，各运输方式基础设施规模、作业能力与集疏运能力应 相互匹配、协调。如枢纽内包含铁路运输，到发线有效长度应与衔接铁路正线相匹配，且有效长度不宜 小于850m，满足大宗货物及集装箱便捷转运需求。 5.3生产设施、办公设施、辅助生产设施和生活服务设施应遵循合理配置、节能环保、集约用地的原 则，与枢纽功能相适应。 注：生产设施包括库房、堆场、装卸专用线、雨棚、月台、流通加工场所、道路、货车停车场、换装作业区、装卸搬运场 地、信息服务用地等，不包括生活配套和商务配套用地。 5.4枢纽内部的通道、道路布局与交通组织应满足功能区布局要求，并应根据枢纽货物作业特点和流 转速度，优化货物运输线路，缩短运输距离，提高车辆运行效率，满足不同运输方式之间便捷、高效衔接 的运输需求。 5.5应充分利用建(构)筑物、非生产作业区等各类空间，合理布置分布式光伏发电和风力发电设施。 6 能源结构优化 6.1月 用能规划 6.1.1J 应对枢纽所在区域的太阳能、风能、地热能等可再生能源情况进行调查分析和资源评估，确定 可再生能源装机总量。太阳能资源评估应符合GB/T37526和GB/T42766的规定，风能资源评估应符 合GB/T18710的规定。 6.1.2应根据枢纽用能需求，结合所在区域的能源政策与资源条件，确定枢纽可开发利用的能源类型 和使用占比。 6.1.3 宜优先使用可再生能源，自发自用电量占枢纽用电总量的比例宜达到90%。 6.1.4 宜根据枢纽能源构成及使用情况建立以可再生能源为主的微电网系统。 6