ICS 45.020 S 61 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T35692021 列控车载设备大机界面（DMI）显示规范 慧服务平台 Specification for presentation of CT'Cs onbcard driver machine interface 2021-09-07 发布 2022-04-01实施 国家铁路局 发布 行业标准信息服务平台 TB/T3569—2021 目 次 前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 缩略语 5 一般要求 6 显示基本要素 7 界面显示 附录A（资料性） 司机命令及输入数据 附录B（规范性) DMI按键说明 17 附录C（资料性) CTCS-2级列控车载设备主辅屏双显DMI说明 23 附录D（规范性) DMI显示颜色定义 25 附录E（规范性） DMI图标信息 附录F（规范性) DMI语音及声音 31 附录G（规范性） 文本信息 38 附录H（规范性） 速度表盘显示方式 40 附录I(规范性) 模式显示文本说明 44 附录J(规范性) 运行等级显示文本 1 TB/T3569—2021 前言 本文件按照GB/T1.1一2020《标准化.T作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本标准的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司提出并归口。 本文件起草单位：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公 司通信信号研究所、北京和利时系统工程有限公司、株洲中车时代电气有限公司。 本文件主要起草人：朱志承、陈志强、王怀江、王建敏、郝晓燕、王成、张友兵、于晓娜、惠子南、夏冬、 钟真。 本文件版权归国家铁路局所有，任何单位和个人未经许可不得复制及转让。 本文件为首次制定 行业标准信息服务平台 I TB/T3569-2021 列控车载设备人机界面（DMI）显示规范 1范围 本文件规定了中国列车运行控制系统（CTCS）列控车载设备人机界面（DMI）显示的术语和定义、 一般要求、显示基本要素、界面显示。 本文件适用于CTCS-2级及CTCS-3级列控车载设备DMI产品的设计、研发、运用及维护。 2规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文 件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于 本文件。 GB18030—2005信息卡 中文编码字符集 TB/T3483CTCS-3级列控车载设备技术条件 准信息服务平 TB/T3529CTCS-2级列控车载设备技术条件 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 环形速度表circularspeedgauge 显示列车速度、目标速度、允许速度等信息且显示颜色根据速度信息变化而变化的环形表盘。 3.2 紧急制动干预曲线 emergency brake intervention supervision 为速度距离曲线，当列车速度超过该速度曲线上相应速度时，列控车载设备将输出紧急制动。 3.3 最限制速度曲线 most restrictive speed profile 所有速度限制因素中最不利限制部分的集合，是综合考虑线路信息、SSP、TSR信息所有条件后得 出的最严格的限速信息。 ［来源：GB/T50262—2013,14.6.72] 3.4 常用制动干预曲线 service brake intervention supervision 为速度距离曲线，当列车速度超过该速度曲线上相应速度时，列控车载设备将输出最大常用制动。 3.5 报警速度曲线 warning speed profile 报警发生时的速度曲线。 3.6 顶棚速度 ceiling speed 列车整个运行区域内允许的最高恒定速度。 1 TB/T3569-2021 [来源TB/T3516—2018.3.1.3 3.7 顶棚速度监控 ceiling speed monitoring 顶棚速度监控区指限制速度为常数的区域，该限制速度通常是由最限制速度曲线决定的。列控车 载设备在顶棚速度监控区进行的速度监控称为顶棚速度监控。 3.8 目标速度 target speed 列车运行前方目标点允许的最高速度。 3.9 目标速度监控 target speedmonitoring 目标速度监控区指限制速度下降到较低的限制速度值或限制速度为0km/h的目标点的区域。列 控车载设备在目标速度监控区进行的速度监控称为目标速度监控。 3.10 干预速度 interventionspeed 列控车载设备将主动干预的速度，当列车速度超出该速度时，列控车载设备将施加制动。 3.11 允许速度 permired sp eerl 列控车载设备不会报警和/或触发制动的列车最高运行速度。 3.12 起模点 starting point in the TSM 慧服务平台 顶棚速度监控区和目标速度监控区的交界点该交界点是以最大常用制动限速曲线来确定的。 4缩略语 下列缩略语适用于本文件： ATP：列车超速防护系统（AutomaticTrainProtection） CSM：顶棚速度监控（CeilingSpeedMonitoring） CTCS：中国列车运行控制系统（ChineseTrainControlSystem） CTCS-2：中国列车运行控制系统2级（ChineseTrainControlSystemlevel2） CTCS-3：中国列车运行控制系统3级（ChineseTrainControlSystemlevel3） DMI：人机界面单元（DriverMachineInterface) EBI：紧急制动干预曲线（EmergencyBrakeIntervention supervisionlimit） GSM-R：铁路数字移动通信系统（GlobalSystemforMobilecommunicationforRailway） LKJ:列车运行监控装置 MRSP：最限制速度曲线（MostRestrictiveSpeedProfile） RBC：无线闭塞中心（RadioBlockCenter） RGB：三原色光模式（RGBcolormodel） SBI：常用制动干预曲线（Service Brake Intervention supervision limit) SSP：静态速度曲线（StaticSpeedProfile） TCR：轨道电路信息读取器（TrackCircuitReader） TSM：目标速度监控（TargetSpeedMonitoring） TSR：临时限速（Temporary Speed Restriction) 2 TB/T3569-2021 5一般要求 5.1显示基本要求 5.1.1 显示应内容清晰、含义明确。 5.1.21 应指导司机按提示步骤操作，完成列控车载设备与司机之间的交互。 5.1.3 支持司机输入的数据及选择的命令见附录A。 5.1.4 应以图形、图标、文本、声音及语音等不同形式，向司机显示/提示列控车载设备的信息。 5.2屏幕基本要求 5.2.1 显示分辨率不应低于640×480，分辨率发生变化后，各显示区大小按比例调整 5.2.2J 应支持亮度明暗的调节。 5.2.3 按键布局应符合附录B的规定。 5.2.4对于CTCS-2级列控车载设备主辅屏双显DMI，当主屏发生故障时，可通过显示切换开关切换 至辅屏，用于向用户提共速度、上下行载频选择和过分相信息，见附录C。 业标准信 6显示基本要素 6.1颜色 6.1.1使用的基本颜色为白色、灰色、黄色、橙色、绿色、深蓝色及红色，使用颜色的类型及RGB值应 符合附录D的规定。 6.1.2使用颜色区分信息优先级，不同颜色代表不同的优无级，亿华级与期望司机施加动作的紧急程 度相关： a）不必立即注意/不必动作的信息（基本优先级）：应使用灰色或尚色，此頭色的信息为正常信 息，使用白色表示比灰色更应醒目的信息； b) 应注意/不必动作的信息（中等优先级）：应使用黄色，此颜色的信息为正常信息，无安全风险， 应注意但不必动作； c） 应立即注意/应立即动作的信息（高等优先级）：应使用橙色，此颜色的信息为非预期的信息， 应立即动作以避免发生非预期情况； d) 应紧急注意/应紧急动作的信息（最高优先级）：应使用红色，此颜色的信息为非预期的、有危 险的或有危害的信息（例如，列车冒进、紧急信号），应立即动作以避免风险发生， 6.1.3 图标应使用灰色、黄色和红色，需绿色表示特殊含义时使用绿色图标（例如，机车信号）。 6.1.4 文本背景应为灰色或深蓝色。 6.1.5 界面的背景颜色应使用深蓝色。 6.2边框 6.2.1 使用边框方式突出需注意的信息，以引起司机注意， 6.2.2 应使用闪炼边框标注需确认的或需要司机动作的信息，司机确认或动作后，闪炼边框消失。 6.2.3 闪炼边框应使用黄色。 6.2.4闪烁边框的闪烁频率宜为1Hz。 3