ICS 45.060.01 TB S 33 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T34732017 交流传动货运电力机车转向架 Bogie for AC drive ireight locomotive 息服务平台 2017-05-06发布 2017-12-01实施 国家铁路局 发布 TB/T3473—2017 目 前言 范围 2 规范性引用文件 3 运用环境 4. 技术要求 5 检验方法与检验规则 6 标志、包装、运输和储存 行业标准信息服务平台 I TB/T 3473—2017 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由铁道行业内燃机车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中车大同电力机车有限公司、中车株洲电力机车有限公司。 本标准主要起草人：李嘉伟、张志和、姚银、朱向阳、石强、赵文靖 行业标准信息服务平台 I TB/T3473—2017 交流传动货运电力机车转向架 1范围 本标准规定广交流传动货运电力机车转向架（以下简称“转向架”）的运用环境，技术要求，检验方 法与检验规则，标志、包装、运输和储存。 本标准适用于1435mm标准轨距、轴重公称值不大于30t、最高运行速度不大于120km/h的新 造交流传动货运电力机车转向架。其他类型机车转向架可参照执行 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单适用于本文件。 GB146.1标准轨距铁路机车车辆限界 GB/T5599铁道车辆帮学性能评定和试验鉴定规范 GB/T25343（所有部分）铁路应用轨道车辆及其零部件的焊接 TB/T449机车车辆车轮轮缘踏面外形 TB/T1027（所有部分）机车车轴 TB/T1463机车轮对组装技术条件 TB/T1491 机车车辆油压减振器 TB/T1740 铁道机车车辆重量测定方法 TB/T 2211 机车车辆悬挂装置钢制螺旋弹簧 TB/T 2360 铁道机车动力学性能试验鉴定方法及评定标准 TB/T2395 铁道机车车辆动力车轴设计方法 TB/T2591 铁路机车滚动轴承订货技术条件 TB/T2843 机车车辆用橡胶弹性元件技术条件 TB/T3005 机车用粉末冶金闸瓦 TB/T3104 机车用铸铁闸瓦 TB/T3145 机车单元制动器 TB/T3196 机车用合成闸瓦 TB/T3246（所有部分）机车车辆及其零部件设计准则螺栓连接 TB/T3312机车转向架构架 TB/T3344 机车用合成闸片 TB/T3423 机车轮轴驱动系统 TB/T3469机车用辗钢整体车轮 3运用环境 3.1环境温度（遮阴处）在一40℃～十40℃之间。 3.2最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度不低于25℃）。 3.3应能承受风、沙、雨、雪、偶有沙尘暴或雾霾的侵袭 3.4特殊使用条件由用户和制造商协商确定。 1 TB/T3473—2017 4技术要求 4.1总体 验收。 4.1.2 同型号转向架的连接接口应一致，主要零部件应能通用互换 4.1.3转向架的易损易耗件应便于检修及拆装。 4.1.4 转向架除构架外的焊接件焊接技术要求应满足GB/T25343（所有部分）及技术文件的要求。 4.1.5牵引电机悬挂方式应根据速度、轴重、轴式综合考虑，牵引电机的布置形式应优先采用轴重转 移最小的布置形式。 4.1.6车轮采用整体车轮。 4.1.7 轮轴驱动系统的旋转零部件宜采取措施减少动不平衡量。 4.1.8 轴箱轴承、滚动抱轴承及传动轴承（包括牵引电机轴承）安装处应设置安全监测装置接口。 4.1.9 4.1.10转向架设计时应采取相应措施，避免轴承通过电流，以防止轴承的电腐蚀。 4.1.11转向架应设置能够整体起吊轮对与构架、构架与车体的装置，整体起吊装置应能够正确起吊 转向架，不应发生明显变形，注系统的悬挂弹簧、承载橡胶件无脱离。 4.1.12转向架轴箱与构架间、转向奖与车体间应设置限位装置。 4.1.13转向架应设置接地回流装置、轮缘市滑装置、撒砂装置和排石装置。 4.1.14转向架的螺栓连接应符合TB/T0216（所有部分）的规定。 4.1.15转向架组装后，空气管路应进行气密性试应，管路力下降值不应超过20kPa。管路出、入口 应封堵，以防杂物进入管路 4.1.16机车的轮重减载率应满足GB/T5599及技术文件的要卡，其他动力学性能应满足TB/T 2360及技术文件的要求。 4.1.17转向架轴重转移不大于10% a) 转向架尺寸应符合GB146.1的下部限界规定； b）机车应能以5km/h的速度安全通过半径为125m的曲线，转向架各相对运动部件之间、转向 架与车体之间不应发生非正常接触； c） 在半径250m的曲线上应能进行正常摘挂车钩作业。 4.1.19 转向架设计时至少应进行下列计算： a） 动力学性能计算； b）几何曲线通过计算； c) 轴重转移计算； d) 构架、弹簧、车轴、车轮、牵引齿轮、轴箱体、牵引杆等零部件的强度计算； e） 轴箱轴承、滚动抱轴承及传动轴承（包括牵引电机轴承）的设计寿命计算。 4.1.20转向架各零部件外表面防锈处理，应满足技术文件的要求。 4.2关键零部件 4.2.1构架 4.2.1.1构架宜采用焊接结构，焊接构架应符合TB/T3312的规定。 4.2.1.2焊接构架所用材料应在一40℃时有良好的低温性能。 4.2.1.3构架主体和各零部件焊接完成后宜进行整体退火，以降低焊接应力。如果不采用整体退火， 应采取经过验证的有效手段以降低焊接应力。 2 TB/T3473—2017 4.2.1.4 构架主体宜采用整体加下。 4. 2. 1.5 构架焊缝的探伤应满足产品图样、技术条件的要求。 4.2.1.6构架四角高之差不大于5mm。 4.2.1.7 构架加丁完成后，水平基准标志应便于识别。 4. 2. 1.8 构架端部宜设置在组装和检修移动时保护管路等零部件的防撞止挡。 4. 2. 1. 9 构架作为转向架基体，其结构形式应满足相关零部件的安装要求。 4. 2.2 2一、二系悬挂 4.2.2.1一、二系悬挂钢弹簧应满足TB/T2211及产品图样、技术条件的要求 4.2.2.2 一、二系悬挂钢弹簧采用一次绕制成形工艺制造。 4.2. 2. 3 一、二系悬挂钢弹簧应逐个、逐组按产品技术要求做工作载荷压力试验，并应有工作载荷下 的工作高度数值的永久性标记。 4.2.2.4 一、二系悬挂钢弹簧运用200×104km后，其.T作高永久变形量不应大于1% 4.2.2.5若二系悬挂采用橡胶堆结构，每个橡胶堆上应有工作高的永久性标记，运用200×10km 后，其T作高永久变形量不应大于2% 4.2.2.6一系悬挂弹簧组装应满足以下要求： a）同一轴箱弹簧作高度差不应大于1mm； b) 同一转向架弹簧工作高度差不应大于2mm； c）同一机车弹簧T.作高度差下立太于4mm。 4.2.2.7二系悬挂钢弹簧和橡胶堆应满足以下要求 a）同一转向架的二系悬挂钢弹簧T作高度差不应大于2mm，同一机车的二系悬挂钢弹簧T作 高度差不应大于4mm； 悬服务平 b)1 同一转向架的二系悬挂橡胶堆T作高度差不应大于1mn，同一机车的二系悬挂橡胶堆T作 高度差不应大于2mm。 4.2.2.8橡胶弹性元件应符合TB/T2843的规定。 4.2.2.9油压减振器应符合TB/T1491的规定。 4.2.3轮轴驱动系统 4.2.3.1轮轴驱动系统应根据机车的动力学性能、可靠性、维修性进行科学合理的系统设计。轮轴驱 动系统应符合TB/T3423的规定。 4.2.3.2车轴设计应符合TB/T2395的规定，车轴及钢坏技术要求、残余应力检测、疲劳试验及其他 技术要求应符合TB/T1027的规定。 4.2.3.3车轮踏面外形应符合TB/T449的规定。 4.2.3.4车轮应符合TB/T3469的规定。 4.2.3.5轴箱轴承宜采用整体式免维护轴承，计算寿命L1应不少于300X104km，其他技术要求应符 合TB/T2591的规定。 4.2.3.6整体密封式轴箱轴承宜采用压力组装，压装过程中应旋转轴承以避免卡滞；压装力应满足技 术文件的要求，确保轴承与轴肩贴靠。 4.2.3.7 轴箱组装和组装后检测轴承横动量应满足有关技术文件的要求。 4.2.3.8滚动抱轴承、传动轴承（包括牵引电机轴承）的计算寿命L1o不少于300X104km。 4.2.3.9滚动抱轴承组装后轴向游隙应满足有关技术文件的要求。 4.2.3.10轮对组装应符合TB/T1463的规定。 4.2.3.11齿轮箱合箱前应检测齿轮侧隙，检测结果应满足有关技术文件要求。 4.2.3.12牵引齿轮、轴箱轴承、滚动抱轴承、传动轴承（包括牵引电机轴承）的润滑及密封应合理、可 靠，不应有泄漏及异物进入。 3 TB/T3473—2017 4.2.3.13轮轴驱动系统应运转灵活、无卡滞。 4.2.4牵引装置 4.2.4.1牵引装置应能安全可靠地传递牵引力、制动力，并在机车进入曲线时不限制转向架与车体之 间的回转运动。 4.2.4.2牵引装置的连接部件应采用可靠的防松、防脱措施， 4.2.4.3牵引装置能承受转向架质量乘以30m/s²的纵向载荷而不发生永久变形，承受转向架质量 乘以50m/s²的纵向载荷而不发生损坏。 4.2.5基础制动 4.2.5.1 基础制动采用踏面制动或盘形制动形式，应设置闸瓦（或闸片)间隙自动调节装置。 4.2.5.2 闸瓦间隙调整器的调整应灵活无卡滞。 4. 2.5. 3 采用合成闸瓦、粉末冶