ICS 03. 220. 30 TB S 93 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 3450—2016 长钢轨普逸平车运输专用座架 Special steel supports for transportiag lcrg steel rails using flatcars 息服务平台 2016-08-16发布 2017-02-16实施 国家铁路局发布 TB/T3450—2016 目 前 言 范 围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 技术要求 检验方法 6 检验规则 7 标 志 行业标准信息服务平台 TB/T 3450—2016 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。 本标准起草单位：中国铁道科学研究院运输及经济研究所。 本标准主要起草人：马玉坤、刘飞、张长青、李善坡、杨广全。 行业标准信息服务平台 TB/T3450—2016 长钢轨普通平车运输专用座架 1范围 本标准规定了长钢轨普通平车运输专用座架的术语和定义、技术要求、检验方法、检验规则和标志。 本标准适用于使用普通平车运输长钢轨的专用座架的设计、生产及检验。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本 文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T699优质碳素结构钢 GB/T700碳素结构钢 GB/T706热轧型钢 GB/T5599 铁道车辆打学性能评定和试验鉴定规范 GB/T6728 结构用冷弯空心型钢尺寸、外形、重量及允许偏差 GB/T8162 结构用无缝钢管 信息服务 JB/T5000.3 重型机械通用技术条件一第3新分：焊接件 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3. 1 安装于普通平车上，具有对长钢轨隔离分层、支承、横向限位、阻止纵向窜动作用的装载加固装置。 其包含“普通座架”、“锁定座架”和“紧固装置”。 3. 2 普通座架ordinary steel support 具有对长钢轨隔离分层、支承和横向限位作用的座架。 基本结构示意如图1所示。 中部支座 隔梁 侧柱 底梁 与车辆连接加固装置 图1普通座架基本结构示意图 1 TB/T3450—2016 3. 3 锁定座架fastening steel support 具有普通座架功能，并与紧固装置配合能阻止锁定层长钢轨纵向窜动的座架。 3. 4 隔梁partition beam 由钢板和型钢焊接而成，是专用座架实现对长钢轨隔离分层、支承和横向限位功能的部件。 3.5 底梁bottombeam 底层钢轨承载梁，直接接触车地板的部件。 3. 6 中部支座middlepedestal 焊接于底梁或隔梁中部，具有支承和横向限位作用的部件。 3.7 紧固装置fasteningdevice 由夹板、垫块、紧围螺栓和螺母组成，与锁定座架配合使用，具有锁定作用、阻止钢轨纵向窜动的 业标准 装置。 4技术要求 4.1基本要求 4.1.1专用座架结构应能保证长钢轨沿车辆纵向中心线对称装载。 息服务平台 4. 1.2 专用座架结构应能保证长钢轨隔离分层装， 4.1.3 专用座架具有阻止长钢轨横向、纵向窜动的功能。 4. 1. 4 专用座架结构应具有在运输过程中限制隔梁移动的功能 专用座架结构应具有与车辆加固的部件。 4.1.6 紧固装置螺母应具有防松功能。 4.1.7 紧固装置垫块规格应满足对应轨型截面要求。 4.2材 料 专用座架的材料应符合GB/T699、GB/T700、GB/T706、GB/T6728和GB/T8162等的技术 要求。 4.3外形尺寸 符合技术图纸或相关技术文件。 4.4技术指标 4.4.1强 主要部件工作应力值均应小于所用材料的许用应力值，见公式（1）和公式（2）。 a] .(1 式中： 一工作应力，单位为兆帕（MPa）； ［o]一一许用应力，单位为兆帕（MPa）。 []= ·(2) 式中： 。—材料届服应力，单位为兆帕（MPa）； 安全系数，取n=1.4。 2 TB/T3450-2016 联接件剪切强度见公式（3）。 [汀>2 ·(3) 式中： t——剪切应力,单位为兆帕(MPa); ［]——许用剪切应力，取0.8[]。 4.4.2刚度 为保证专用座架隔梁的支撑性能，隔梁在加载1.4倍额定载荷作用下的挠跨比符合公式（4)要求。 fs1 L500 ·(4) 式中： f一隔梁最大挠度值，单位为毫米（mm）； L一一最大挠度处对应的跨距，单位为毫米（mm）。 4.5焊接质量 所有焊接部位焊缝均应符合图纸设计要求，满足JB/T5000.3要求，控制焊接变形。 4.6运用性能 4.6.1专用座架对长钢轨具有有效的加固作用。 4.6.2专用座架沿车组布置位置应满足车辆承载要求。 4.6.3静压力试验卸载和运用性能验后，所有隔梁、专用座架不应有永久性变形，各部件拆卸、转动 应灵活顺畅，不应有卡滞现象。 4.6.4运用性能试验后，紧固螺栓不应有滑丝、脱扣、咬扣等螺纹损毁现象，螺栓不应有永久变形；垫 块与轨头的接触面不应有永久挤压变形。 服务平台 4.6.5使用长钢轨专用座架的运输车组，车辆运行平稳性机安全性应满足GB/T5599要求，线路动应 力响应满足线路要求。 5检验方法 5.1外形尺寸检验方法 采用通用计量器具进行测量。 5.2焊接质量检验方法 关键部位采用无损检测方法，关键部位指：侧柱与底梁的焊接部位、中部支座的焊接部位。其他部 位采取目测观察，对有怀疑的缺陷采用无损检测方法辅助判断。 5.3强度、刚度检验 5.3.1检验样品 2个专用座架，其中至少1个锁定座架。 5.3.2检验程序 5.3.2.1强度测点布置 强度测点应布置在专用座架的各危险截面上，测点布置示意图如图2所示。1、6测点测试底梁两 端的最大垂向应力，测点位于底梁侧面与侧柱连接处，应变片竖直粘贴；2、5测点测试第2层隔梁的最 天弯曲应力，测点位于隔梁1/4处，应变片水平粘贴在底面中部；3测点测试底梁中部最大弯曲应力，测 点位于底梁侧面顶端与中部支座对齐处，应变片为水平粘贴；4测点测试底梁中部支座最大压应力，测 点位于中部支座侧面，应变片竖直粘贴。 5.3.2.2刚度测点布置 刚度测点布置在专用座架第一层隔梁两侧支撑点与中部支座之间的中心位置，共布置两个测点。 5.3.2.3静压力检验 2个专用座架相距14m分别置于2辆连挂平车上。正向均衡装载25m长60kg/m钢轨，各层的 3 TB/T3450—2016 2 图2座架强度测点布置示意图 钢轨根数等同于长钢轨运输时各层的实际装载数。钢轨装载完毕后，保持载荷不少于10min后卸载。 测点折算的工作应力值按公式（5）计算。 =0测试×c×1.4 +（5) 式中： ①测试 测试应力，单位为兆帕(MPa)； 折算系数： 2 X F amnx ·(6) 其中： Fmax 专用座架承受的理论最大载荷，单位为千克（k 专用座架实际装载钢轨的最大总根数。 5.4运用性能检验 5.4.1检验样品 按与之相适应的长钢轨装载加固方案装车，检验车组中的各专用座架和紧固装置 5.4.2检验程序 5.4.2.1应力测点布置 应力测点应布置在承重较大专用座架（至少有一个普通座架和一个锁定座架）的各危险截面上，如 图2所示。 5.4.2.2冲击试验 冲击试验应按下列要求进行： a) 冲击方式：以一辆具有相当重量和速度的重车（70t满载货车）作为冲击车，对一组静止的长 钢轨运输车组（被冲击车）进行冲击。 b) 冲击速度：首先以3km/h以下速度试冲击一次，如无异常即可正式进行冲击试验。正式冲击 试验采用4km/h、5km/h、6km/h、7km/h、8km/h五个速度级至少各冲击1次，并记录应 力、长钢轨位移、速度等数据。 5.4.2.3运行试验 运行试验一般应在下述线路条件和运行工况下进行： a 曲线半径：不小于300m； b） 道岔号数：9号和12号道岔； 列车运行：列车以正常速度运行； 4