ICS 45. 060. 01 S 32 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 3431—2015 机车车辆制动夹钳单元 Brake caliper unit for loccmotive and rolling stock 息服务平台 2015-09-15发布 2016-04-01实施 玉家铁路局 发布 TB/T3431—2015 目 前 言 范 围 2 规范性引用文件 术语和定义 4 技术要求 5 检 验 6 检验规则 7 标志、包装、运输和储存 行业标准信息服务平台 10 一 TB/T 3431—2015 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。 堰机车车辆工艺研究所有限公司。 本标准主要起草人：韩晓辉、闫志强、于钦顺、张昕、庞伟娟、张勋林、鲍春光。 行业标准信息服务平台 TB/T 3431—2015 机车车辆制动夹钳单元 1范围 本标准规定了机车车辆及动车组制动夹钳单元的技术要求、检验、检验规则、标志、包装、运输和储存。 本标准适用于机车车辆及动车组新造制动夹钳单元。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T4549.3一2004铁道车辆词汇第3部分：制动装置 GB/T21563—20n8轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验（idtIEC61373:1999） 3术语和定义 GB/T4549.3一2004界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3. 1 制动夹钳单元brakecaliperunit 盘形制动中用于将压缩空气或液压油的压力转化为闸正压力的钳形部件，安装在转向架上。 3.2气动制动夹钳单元 3. 2. 1 气动制动夹钳单元pneumaticbrakecaliperunit 一种以压缩空气的压力作为源动力的制动夹钳单元，一般由制动缸、制动夹钳工杆、闸片托和吊座 四部分组成。 3.2. 2 制动缸brakecylinder 空气制动装置中，将空气压力转变为活塞杆推力的装置。 3. 2.3 制动夹钳杠杆 brakecaliperlever 将制动缸的输出力传递给闸片托的部件。 3.3液压制动夹钳单元 3.3.1 液压制动夹钳单元hydraulicbrake caliper unit 种以液压油的压力作为源动力的制动夹钳单元，一般由支持架、夹钳本体、油缸和自动间隙调整 器四部分组成。 3. 3. 2 支持架bracket 与转向架连接的部件。 3.3.3 夹钳本体 caliper body 将其他部件组合在一起的主体构件。 1 TB/T3431—2015 3.3.4 油缸hydraulic cylinder 传递制动油压产生制动力的部件。 4: 技术要求 4.1 夹钳在以下环境中应能正常工作： a) 机车制动夹钳单元应满足一40℃～十50℃温度环境工况的使用要求。环境温度为一50℃ 时，制动夹钳单元应满足基本功能要求。 b) 客车制动夹钳单元应满足一40℃～十50℃温度环境工况的使用要求。 动车组制动夹钳单元应满足一25℃～十40℃温度环境工况的使用要求。 d）最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为25℃）。 e）应能适应有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴、雾霾现象。 当有特殊使用条件时，可由供需双方协商确定。 4.2制动夹钳单元应按本标准和经规定程序批准的产品图样和技术条件进行制造。 4.3制动夹钳单元外观应符合以下要求： b）无结构缺陷、机械损巧和变形； c）标志完整、清晰。 4.4制动夹钳单元中制动夹钳、制动缸体等大键铸造零件应进行探伤，铸造缺陷不应超出图样和技术 条件规定的要求。 4.5制动夹钳单元的重量应符合图样和技术条件要。 4.6制动夹钳单元各螺纹紧固件的拧紧力矩应控制在图样利技术条件规定的范围内。 制动夹钳单元动作应灵活、无卡滞。 4.8 制动夹钳单元应具备一定的超负荷能力，以防止意外情况下由于制动力的突然增加而损坏。 4. 9 工作压力应符合以下要求： a) 制动缸工作压力最高为600kPa； b） 停放缸工作压力最高为1000kPa； c） 液压制动夹钳单元油缸工作压力最高为11MPa。 特殊情况下，工作压力允许更高。 4.10制动夹钳单元的密封性能应满足以下要求： a) 气动制动夹钳单元密封性能要求见表1； b) 液压制动夹钳单元密封性能要求见表2。 表1气动制动夹钳单元密封性能要求 常温密封性能要求 低温密封性能要求 制动缸类型 压力 漏泄量 压力 漏泄量 kPa kPa/2 min kPa kPa/min 80±20 N2 80±20 M10 制动缸 500±50a ≤2 500±50a ≤10 80±20 ≤2 80±20 ≤10 停放缸 不低于最小缓解压力 N2 不低于最小缓解压力 M10 特殊条件下可由供需双方协商，用更高的气压检测高压漏泄。 2 TB/T3431—2015 表2液压制动夹钳单元密封性能要求 常温密封性能要求 低温密封性能要求 制动夹钳单元类型 压力 漏泄量 压力 漏泄量 MPa cm°/min MPa MPa/min 0.2±0.05 0.01 0.2±0.05 S0'0> 液压制动夹钳单元 12±0.5 ≤0.25 12±0.5 ≤0.3 4. 11 4. 12 制动夹钳单元的一次调整量应符合图样和技术条件要求。 4. 13 制动夹钳单元的最大调整量应符合图样和技术条件要求。 4.14 制动夹钳单元应具有手动复位功能，以方便现场更换闸片。 4. 15 制动夹钳单元的制动输出力和停放制动输出力应满足设计要求。 4.16 在正常使用条件下，闸片托应满足制动闸片不松脱。 4. 17 冲击和振动的要求应符合GB/T21563一2008中2类要求的规定；特殊情况下由供需双方协商 确定。 4.18具有停放制动功能的制夹钳单元，停放制动作用由弹簧力施加，通过压缩空气缓解。同时应 设置手动缓解装置。 4.19制动夹钳单元定型时应进行成劳试验。不带停放制动的制动夹钳单元，进行常用制动1×106 （机车制动夹钳单元5×105）次后，制动夹销单元各项性能应符合要求；带有停放制动的制动夹钳单元， 进行常用制动1×106（机车制动夹钳单元5人105）次（放制动1×105次、手动缓解1×10*次后，制动 夹钳单元各项性能应符合要求。 4.20气动制动夹钳单元静态传动效率在480kPa土20kPa玉缩空气的压力下不低于85%；液压制动 夹钳单元静态传动效率在11MPa士0.1MPa油压下不低于85% 制动夹钳单元静态传动效率按公式（1)计算： K' n=K . (1) 台 式中： 静态传动效率； K' 实测闸片推力，单位为千牛（kN）； K一一计算闸片推力，单位为千牛（kN)。 其中K按公式（2)计算： K=PXAXY （2） 式中： 制动缸压力，单位为千帕（kPa）； 活塞作用有效面积，单位为平方来（m）； Y 制动倍率。 5检 5.1外观检查 采用目测和量具检测的方法进行，制动夹钳单元外观应满足4.3的规定。 5.2强度试验 5.2.1 机车制动夹钳单元强度试验 向制动缸充入不低于（最高工作压力十200)kPa的压缩空气，压力稳定后卸载，检查制动夹钳单元 3 TB/T3431—2015 外观，应无损坏、永久变形。最高工作压力按照图样要求。 对于带有复合制动缸的制动夹钳单元，试验方法如下： 制动缸进行上述试验之后，向停放缸充入不低于（最高工作压力十200)kPa的压缩空气，压力稳定 后卸载，检查制动夹钳单元外观，应无损坏、永久变形。最高工作压力按照图样要求。 复合制动缸进行压力叠加试验时，排空停放缸的压缩空气，向制动缸充人压缩空气并逐渐增加，当 满足以下两个条件之一时，停止向制动缸充风。压力稳定后卸载，检查制动夹钳单元外观，应无损坏、 永久变形： a）制动缸的输出力达到图样要求的最大允许输出力； b）向制动缸输人的压缩空气达到最高工作压力。 5.2.2客车制动夹钳单元强度试验 向制动缸充入600kPa土10kPa的压缩空气，检查制动夹钳单元外观，应无损坏、永久变形 5.2.3动车组制动夹钳单元强度试验 向制动缸充入不低于（最高工作压力十200)kPa的压缩空气，压力稳定后卸载，检查制动夹钳单元 外观，应无损坏、永久变形。最高工作压力按照图样要求。 对于带有复合制动缸的制动夹钳单元，试验方法如下： 制动缸进行上述试验之后，向停放缸内充人不低于（最高工作压力十200)kPa的压缩空气，压力稳 定后卸载，检查制动夹钳单元外观，应无损坏、永久变形。最高工作压力按照图样要求。 复合制动缸进行压力叠加试验，排空停放缸的压缩空气，向制动缸充人压缩空气并逐渐增加，当 满足以下两个条件之一时，停止向制动缸充压力稳定后卸载，检查制动夹钳单元外观，应无损坏、 R 永久变形： a）制动缸的输出力达到图样要求的最大允许辅出力 b）向制动缸输人的压缩空气达到最高工作压力。 对于液压制动夹钳单元试验方法如下： 向液压制动单元内充人12MPa土0.5MPa液压油，检查制动夹钳单元外观，应无损坏、永久 变形。 5.3灵敏度试验 5.3.1气动制动夹钳单元 闸片托初始动作时，气动制动夹钳单元压缩空气的压力不大于50kPa（带有停放制动功能的制动 缸，应使停放缸处于缓解状态），排风后应缓解。 特殊条件下，初始动作空气压力可由供需双方协商确定。 5.3.2液压制动夹钳单元 闸片托初始动作时，液压制动夹钳单元液压油的压力