ICS 29. 280 s 35 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 3425—2015 交流传动机车网络控制系统 恺息服务平台 Network control system f: AC drive locomotive 2015-08-12发布 2016-03-01实施 玉家铁路局 发布 TB/T3425—2015 目 前 言 1 范 围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 使用条件 5 系统构成 6 电气要求 7 技术要求 8 检验方法 9 检验规则. 10 RAMS要求 11 安全与环保 10 主信慧服务平台 12 软件发布 13 文档要求 10 参考文献 I 行业标准信息服务平台 TB/T 3425—2015 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由南车株洲电力机车研究所有限公司提出并归口。 本标准主要起草单位：株洲南车时代电气股份有限公司。 本标准参加起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所、中国北车集团大连机车车辆有限公 司、中国北车集团大同电力机车有限责任公司、南车株洲电力机车有限公司、南车戚墅堰机车有限 公司。 本标准主要起草人：路向阳、刘军。 本标准参加起草人：王雨、赵红卫、周庆强、谢曲波、颜罡、芮孟寨。 行业标准信息服务平台 行业标准信息服务平台 TB/T3425—2015 交流传动机车网络控制系统 1范围 本标准规定了交流传动机车网络控制系统（下述简称网络控制系统）的使用条件、系统构成、电气 要求、技术要求、检验方法、检验规则、RAMS要求、安全与环保、软件发布和文档要求。 本标准适用于交流传动机车上安装的基于GB/T28029.1一2011的网络控制系统 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T21562一20C8轨道交通可靠性、可用性、可维护性和安全性规范及示例（IEC62278： 2002,IDT) GB/T21563—2008轿道文通机车车辆设备冲击和振动试验（IEC61373：1999，IDT） GB/T25119—2010轨道交通机车车辆电子装置（IEC60571:2006，MOD） 技术条件 R GB/T26804.5—2011 工业控制计算机系统办能模块第5部分：数字量输入输出通道模板通用 技术条件 GB/T 28029.1—2011 牵引电气设备列车总线 第1部分：刘车通信网络（IEC61375-1：2007， IDT) GB/T 28806—2012 轨道交通 机车车辆 机车车辆制成后投入使用前的试验（IEC61133： 2006,IDT) TB/T2761机车用电连接器基本技术条件 TB/T3333一2013机车及动车组司机警惕装置应遵循的条件 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3. 1 车辆总线vehiclebus 车辆总线连接在一个车辆或一组不可分开的车辆内设备的总线，它遵守TCN协议，如MVB。 [GB/T28029.1—2011,定义1.3.204] 3. 2 列车总线 trainbus 连接列车中各机车车辆的总线，它遵守TCN协议，如WTB。 [GB/T28029.1—2011,定义1.3.192] 3. 3 初运行inauguration 列车组成改变时执行的操作，它给出WTB上所有节点相对于主设备的地址、它们的取向及同一总 1 TB/T3425—2015 线中所有已命名节点的描述符。 [GB/T28029.1—2011,定义1.3.70] 3. 4 节点node WTB上的设备，它可以作为列车总线与车辆总线之间的网关。 [GB/T28029.1—2011,定义1.3.115] 4使用条件 网络控制系统应能在以下环境条件下正常工作： a）海拔不超过2500m。 注：当网络控制系统使用在更高的海拔时，应考虑介电强度降低和空气冷却效果，参见GB/T20626.1一2006。 b）网络控制系统安装于机车内部，周围环境温度有可能在一40℃～十70℃之间变化，在一40℃～ 一25℃之间，可采取预热措施。根据网络控制系统中设备的布置与通风方式，由用户与制造 商协商最高温度的极限值；网络控制系统应能在一40℃环境下存放。 最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为25℃）。 d) 应采取有效的已定方式和防振措施，能承受使用时的冲击和振动而无损坏或失效，应满足 GB/T21563--200%±1类B级设备的规定。 e) 网络控制系统应安装车能止风、沙、雨、雪直接侵袭的车体内或车体外部的箱体内。 当使用条件与上述要求有差别时，自供需双方协商确定。 5系统构成 5.1概述 网络控制系统由通信、控制、人机接口等装置和配套的电缆览、连接器构成，从逻辑上可划分为网关、 总线管理单元、车辆控制单元、故障诊断与记录单元、输入输出单和智能显示单元。其中，不同的功 单元、制动控制单元等）通过车辆总线连接到网络控制系统。网络控制系统构成可，采用图1 列车总线 网关 总线管理单元 车辆控制单元 智能显示单元 车辆总线 【牵引控制单元】 输人输出单元 故障诊断 【其他） [制动控制单元] 与记录单元 ( 图1 网络控制系统构成 5.2网关 在列车总线和车辆总线之间进行协议传递，具有初运行功能，当机车重联编组发生改变时，能自动 完成编组中各节点地址分配、方向识别。 5.3总线管理单元 应具有车辆总线设备之间的通信管理能力、网络通信状态检查，在具备穴余通信线路的网络控制 系统中，能实现穴余通信线路的故障诊断、自动切换。 2